crazyalex

К модераторам просьба тему не закрывать ! Периодически не видит ключ,накачка присутствует ,БСИ пропаял ,теперь смушает моторный ,реально ли убить иммо для проверки кто из блоков умирает ,блок SIEMENS sirius 34 s118301113 В, флешь 29F400,дамп прилагаю.Нужен ли эмуль при отключении иммо и на каком пине связь с БСИ?

С 58 пина ..

А накачка постоянно есть-уровень ее не меняеться ? как проверяете ?

@sivab, +1 к вашим словам ...ибо на этом авто устанавливалось много разных моторов ..

Плаванье ХХ на таких фордах обычно бывает из за неисправной лямбды, подсосов, или подклинивающем -грязном РХХ ..

По диагнозе (ошибки считать/стереть и сервисные настройки смеси) их берет Visa Uniscan (не забыть только на ней переключить перемычку в положение форд :) ..вообщем см.распиновку переходников .. (насколько помню там L-out нужно отключать от L-in чтобы прочитало форд) ..

Но можно и без унискана обойтись, посмотрев лямбду осцилографом, и помыть РХХ (он там довольно своеобразный) ..

ну ну, только бдма не хватает для полного счастья. Ситуацию возможно разрулит вагком

Ага провтыкал что 17.5 = он трикоровский .. его FGTech Galletto 2-Master берет ..

VCDSом (вася_диагност) зайти в кодирывание и посмотреть там ? .. ну тут имхо все равно логин нужно дернуть чтобы изменить кодировку ..(ваг-кан нужен) ..

ссылку, плиз ))

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4536160

Более старые блоки аля EDC15 я делал так = читал vag-can-comander_ом EEPROM и писал в новый блок им же, а область карт переносил галлетой .. (лень паять было ..в старом блоке половина ключей погорело из за кз в проводке и жуке по питанию ecu)..

в вашем случае лучше bdm-100 и сдуть полностью со старого блока все содержимое (в вкладке advanced) - и записать в новый блок ...

проблема такая: питание на вентилятор есть, тразистор что в корпусе вентелятора рабочий, на нем три провода два печки и один тонкий управление транзистором, вот на этом проводе нет сигнала, сигнал идет с блока управления отопителя из скаченых схем это В45 а где стоит этот блок в авто?

Не понял на счет Terrano и R55 .. по этим годам есть вроде только R20

Схема по R20 = такая:

Короче похоже что у тебя провод который на колодке ЭБУ B43 - туда с какогото перепугу наводиться плюс с 15 линий ...

(это тот который второй у тебя 10вольт .. на самом деле это выходящий сигнал с датчика и там должно быть при вкл.зажиге = 0.5вольта)

Должно быть так по правильному (первый-второй-третий оставил нумераций исходя как ты мерял):

первый - 5вольт (питание)

второй - сигнал 0.5в (при вкл.зажиганий и одетой фишке)

третий - масса

Вот более правильно (код двигателя немного не тот, по тому схемы нет в толерансе, но думаю все также):

@crazyalex,гребаная дата эта, не такой разъем у меня. Прозванивал до моторника, все гуд.,на вкл зажигании мерил напругу, замок разъема внизу, с лева на право: 5в;10,02в; 0,03вольт

Все правильно вроде ... Уточни - мерял с подключенной фишкой иль нет ?

первый - 5в о.е с ЭБУ приходит ..

второй 10.02в = хм, это какбы питание плюс (акума сколько показует ?) ...

третий масса (воткни между вторым и третим нагрузочную лампочку 1-5ват ..тестер иногда показует, а лампочка не горит :) )

Проверь сопротивление на самом датчике между первым пином и 2-3 сколько показует ?

там может НЕ СТОЯТЬ насос подкачки, он стоит не на всех дизельных системах корейцев, на японцах как правило, не стоит, на немцах, как правило, стоит.

Кто вам мешает открыть автодату для начала и посмотреть ? Я лично придерживаюсь только тех.документаций ...

Спасибо большое crazyalex, теперь все понял. к сожалению архив я просщелкал.

а на блок я дамп нашел, вроде все заработало.

Да незачто ... (блин как вспомню блок снимать,вскрывать, паять.. тоже ж так делал поначалу) ..а тут шнурок тырк,прогу тыц-скрипт тыц = вуаля .. а денег беру как за снятие и програмирование блока (по старинке) :)

Поставил кольцо, завелась сразу, больше 4000 об/мин не развивает. Ошибка: Сигнал датчика давления дизельного топлива. Замыкание на массе. Какой из них? На рампе или на насосе?

На рампе ... на насосе вродеж регулятор давления (не помню я на насосе датчиков давления) ...

Проверь на колодке эбу или на самом разьеме датчика ..вот что должно казать:

вообщем снимаю на работающем моторе обратку форсунки , соляра хлещет. причем хлещет не с форсунки а с регулятора давления. Приговорили его, при тесте лаунчем регулятора, машина глохнет на какое то время потом не заводится пару минут. получается ссыт с регулятора, и не хватает давления в рампе поэтому. До этого, снял сам клапан егр, он в закрытом положении, то есть не перепускает выхлоп. не заклинивший. снял вакуумный шланг с электроклапанов на сам клапан егр, для уверенности отключил фишки с них. Вообщем логика странная, но ИТОГ, просто попробовал заглушить (пластинкой) под сам клапан егр, перестала коптить и газует нормально. ГДЕ ЛОГИКА? в чем я был не прав насчет клапана егр, как он мог перепускать полностью отключенный. и почему с обратки регулятора топлива может так сливать сильно (хлещет соляра) так и не понял...

Там стоит насос подкачки, излишки сливаються в обратку :) вот и получаете поток соляры при снятой обратке с форсы :)

EGR как точно проверяли ? дули ртом или компрессором ? отмыли хорошо ?

Это флуд или набивание постов, выше писал что ДМРВ подкидывались, смысл менять рабочий ДМРВ, они до 074 работают а тачки едут. Если будуте менять все ДМРВ которые выше 1.02 вам когда нибудь клиенты засунут ДМРВ в одно место т.к. выкидывать 2 рубля желающих не много.

Сорри ..увлекся картинками и невнимательно прочитал пост...

Как вам советовали - противодавление проверить ?! делали ?

Ну и форсы на проверку на стенд просяться .. А компрессию меряли ?

Авто ваз 2112 1.5 16 кл, 2003 г.в .Е2.

очень вяло набирает обороты с низов, тупизна, плохой запуск с утра, завели с толкача. Свечи тёмные но не чёрные.

Периодически вылазит ошибка по богатой смеси, иногда при перегазовках авто может вообще заглохнуть. При работа не ХХ периодические слабые хлопки в глушителе.

Коэффициент коррекции на максимум в минусе 0.75.

Проверял: давление топлива, норма. сн6имал трубку с регулятора давления(сухо), ДМРВ подкидывал другой, Метки проверял по осцилу(до меня уже проверяли на других СТО).

Для проверки скыдывал трубку с впускного коллектора(создал подсос) коррекция впрыска поднялась до 1.02 и выше, т.е. ДК работает, есть реакция на обеднение.

Кат неизвестно выбивался или нет, но не трубюу не заменён.

Снимал шланг большой ветви вентиляции картера на гофре ДМРВ и затыкал гофру со стороны шланга, безрезультатно.

 

Совсем забыл какие причины богатой смеси могут быть, редкость, обычно бедная.

Расход воздуха 11л .. многовато .. 9-10обычно при 800rpm наблюдал на таком тазе ... Посмотри по диагнозе или тестером АЦП ДМРВ при включенном зажиганий , если больше 1.02вольт = под замену ...

Доброго времени суток всем. подскажите какой самый оптимальный автосканер для диагностики автомобилей что бы охватывал как можно большее количество машин, и на русском языке. ценовой диапозон до 150 000р. но можно дешевле, даже желательно))

Такого не бывает к сожалению ... Я недавно для второго поста заморочился списком оборудования (с учетом уже 3летнего опыта), задача была бюджетно:

1.Launch CREADER CRP-123 (перепиленный софт с X-431..тоже покрытие но только основные блоки Engine, ABS/ESP, AIRBAG

2.Autocom CDP (хорош по дизелям)= 150$

3.Inpa-Dcan, вася-диагност, opcom, elm327,visa-uniscan(спаять обязательно, я сразу делал 3шт) = ~400$

4.осцил дешевый, но полный комплект disco+scanmaster_usb ~500$ (+покрывает диагностику по нашепрому)

5.Дымогенератор (переделка с дискотечного) = 100$

Вообщем ~1500$ (при этом не планируеться особо кодирований и адаптаций хитрых, и чиптюнинга) на этом втором посту .. чисто предварительная диагностика когда основной пост занят ..

Приехал Opel-Astra-G, 1999г.в., двиг X18XE1(согл. ПТС, что менялось не знаю, 5-й хозяин),

ЭБУ - Simtec 70.

ПС: покупку нового - следующего блока не надо предлагать :)

нужно разобраться с тем, что есть...

А банальщина исключена (в описаний проблеммы прочитал только что менялся расходомер и все) .. может банально провод в обрыве и.т.п

-------------------

По ДМРВ

На 4пин расходомера +12 при вкл зажиганий ..

между вторым и третьим пином при вкл 0вольт ..на холостых 0.6в и при перегазовке до 4в подымаеться ?

-------------------

По ДТВ

между 1и2 пином ДМРВ при 10С =3 вольта должно быть ..при 80с 0.5вольт

Не могу найти нормальной схемы на этого жабошника,если есть у кого подкиньте пожалуйста.Спасибо!

Хм ..странно .. в автодате халявной валяющейся где не попадя есть и схема подключения моторника и по другим системам ...

По теме:

Я бы померял проводку CAN шины, а уж потом приговаривал BSI ... can от моторника через BSI идет ..

Короче на схеме пометил (так проще)

В точечку.

В этом году вопрос "чё стоит дозаправить" выморозил окончательно. Звучит примерно как "чё стоит инжектор подкрутить". Отрезали ещё весной: есть диагностика, ремонт и заправка. Цикл диагностика плюс заправка по весу - 2000. Разворачиваются перекупы и искатели подешевле. Тем, кто остаётся предлагаем замену салонного фильтра, промывку радиаторов, антибактериальную обработку, если всё герметично. Если дырка - ремонт (0бжим, пайка, аргон), опрессовка азотом. Всё за отдельные деньги, конечно. ИМХО дозаправщики это как стиратели ошибок в диагностике, ориентироваться на их ценник не стоит.

В принцыпе если станция по обслуживанию ОНЛИ кондиционеров = то да ... но если все остальные прекратят заниматься дозаправкой и диагностикой = боюсь очередь у вас будет длиннннаааааяяя .. приехал в июне - а записали на декабрь :)

За два года (лета) работы кроме как нехватка фреона, и проблеммы по електрике (реле-провода) или КЗ в самой муфте ... хотя сделан и промывочный стенд и по мелочи накуплено и жижей и паровой чистилки,масла,Уф лампа и.т.п .был еще случай с Fiat Doblo который чиптюнился осенью, а летом оказалось что в новой прошивке забыли про кондиционер (не статусов ac_request не показаний датчика давления по диагнозе не видно ) ..

p/s Украина Запорожье цена заправки в среднем 1200руб (300грн) .. я сделал у себя так : заправка/дозаправка 250грн (вроде дозаправка и быстрее,вакумировать не нужно, но держу именно так) , если случай с добавлением масла +50грн, если компом подключиться +80грн, если по електрике проблеммы 100грн/час (нормочас стандартный по електрике) ...

всем доброго времени суток.

BMW X-6 2008 3L DISEL европеец . такое дело. потеряли все ключи. до меня пытались сделать абрикосом. что получилось. семечкой 7936 начали процедуру но не закончили т.е не завели. как панель загорелась стали прописывать ориг. ключи. что имеем.2 ориг. ключа работает ц.з. авто не заводят. чип с корпусом включает панель . при нажатии на кнопку старт стартер крутит. ошибок по CAS нет. синхронизацию CAS + DDE произвести не возможно . пишет что не завершена процедура прописки ключа. как написано в мануале к абрикосу я снимал клемму . авто отстоялось. прочитал ошибки . удалил. заново прописал нов чип . а результат 00 . .

как быть?

Если стартер крутит = значит CAS ключ принимает .. тут по всей видимости несоответствующий ISN в DDE и CAS (подозреваю что в CAS упороли ISN) .. обычно синхра не проходит из за несоответствия ISN ... может предидущие мастера "решили перепробывать все подряд" например прошили CAS дампом с другово авто ..

Здравствуйте! подскажите пожалуйста по какому адресу записана ошибка (01-внутренней неисправности блока)

блок SRS

65.77-8372521

MRSZ2/12 9441

внутри моторолла 0E57S

а то несчем сравнить, а чтобы с сайта дамп качнуть нужно море сообщений написать.

Спасибо!

Эта ошибка с MRSZ2 легко удаляеться скриптом через tool32 из состава инпы .. делал несколько десятков таких блоков без демонтажа по диагнозе ..

Вот архив со скриптом .. http://tempfile.ru/file/3030865

Для новичков:

Ставим инпу, настраиваем на работу с k-line ником (инструкций куча в гугле) ...Проверяем что блок выходит на связь самой INPA .... Запускаем tool32 .. загружаем скрипт MRS2_FIX.PRG ... и там есть erase_all_error (смотрим статус в логе в нижнем окне ) ...

Было немного похожее .. 2008г.в. A-169 кузов 1.7двиг .. со слов хозяина : жена ехала, загорелся ESP, припарковалась,заглушила, заводить - не крутит стартер ..

Приехала машинка на лафете ...

1.В ESP ошибка по YAW сенсору

2.Замок ключит распознает, запуск разрешен

3.Преды все целые

4.До стартера не долезть (мотор нужно вывешивать) ..

5.В моторнике ошибка по MAP сенсору ..

6.Неработает електроусилитель руля и печка

Покурив схему в WISе пришел к выводу что нехватает одной из 15тых (там их по памяти чтото около 5штук) ... подал при включенном зажиганий проводком плюс на пред стартера (21 или 31 уже не помню) = завелась и все заработало .. Полез снимать ковер с пасажирской стороны (чтобы добраться до блока реле ) ..

Короче реле №7 которая по схеме подает 15плюс на стартер,печку,YAW сенсор (ESP),MAP сенсор для моторника и.т.п ..... звоню управляющие выводы = 500ом (вместо ~100ом положенных), вскрываю-пропаиваю соединитель с клем до обмоток,там щель Y образная и провод держит методом зажима в ней) = меряю = 100ом ... ставлю на место... все работает - все довольны :)

Потом задумался на счет мерседесов ! накуя так делать ? ну понимаю что одно реле для моторных датчиков,второе для ESP,третье для и.т.д ... но зачем ТАК вразбросссс ????

p/s Даже не промолчу как на 199x годах спекаеться моторная проводка на расходомер,ДТОЖ,и форсы .. недавно два дня убил на феншуйное востановление моторной косы ... писееец .. у BMW 198x-199x я такого не разу не видел ...

Был такойже случай :) Один в один ..

1.Колбасит - пробую несколько раз скинуть базовые адаптаций, и после адаптировать заслонку .. через пару попыток = вуаля= не колбасит..

2.Через некоторое время опять колбасит

3.Засунул эндоскоп (загерметизировал чтоб подсоса не было) ... смотрим визуально :) = когда колбасит = заслонка открыта больше положенного (хотя по диагнозе все ок.. статус ХХ - актив) ....

4.Опять сбрасую базовые и делаю адаптацию (несколько раз), опять перестает колбасить и дросель как положено приоткрыт ..

5.Ставлю подменный дроссель = проблемма ушла .. вскрыв старый = износ всего - несовместимый с жизнью :)

p/s Ах да .. еще он иногда не проходил адаптацию и появлялась ошибка по мех.заеданию ..

Я давненько клиенту на M20B25 Motronic 1.3 поставил газелевский ДМРВ .. вот по такой схеме http://www.rubmw.ru/docs/menyaem-shtatnyiy-flyugernyiy-rashodomer-bosh-na-plenochnyiy-ot-gaz-3110-05/ нормально работало ..

Еще пару раз игрался с тюнингом мотроников (выпаять-програматор-запаять + в тунерпро отредактировать)

Вот и под этот древний зверь есть xdf файл (модуль с описанием калибровок) = http://www.tunerpro.net/download/bindefs/BMW/BMW_027_DME_E30_4K.xdf (список халявных тут http://www.tunerpro.net/downloadBinDefs.htm )

сам тунерпро = халявный ..

вот карта по расходомеру: