crazyalex

Это вот такая хренотень Там 4-5 контактов, одни для концевика пристегнутости ремня, другие для пиропатрона ... D194 ушел при заливке чищеного с первого поста ? (недопонял чтото)

ставь резисторы на пиропатроны преднатяжителей ремней ... 99% что они выстрели - и после чистки дампа есно по ним ошибки ..

+1 Может автор путает преднатяжительные пиро-патроны с защелками ремней !

Я на лексусе is250 кента как то експерементировал,по цене вышел на цену нового датчкика и более есно ... делал на ардуинке, самый геморой был в считываний синусоиды, пришлось резистивный мост городить, а на выдачу управлять шим импульсами транзюком... только так заработало более мение... логику писал = вечер= подбирал по синусоиде колличество импульсов на транзюк ... эпопея целая ... А у вас как то просто все получилось - в шоке!

Стряннно-стремно .. если например клима и на связь тебе выходит и не видит 15линию... = can-low пашет и питалово есть где нужно = значит на климу не приходит 15 линия и не только на нее ..выходит то что я и грил ....

Шутки ради .. Игорь може и бабу ему фоткой .. "на блюдце с голубой каемочкой" Аля Дед ну как бабца ?

Есть = но дорогие (сомовостанавливающиеся предохранители = гугл ком = но хрень дорогая и редкая) ...

Ну дык вот и посмотри через че идет 15тая на климу .. или думаешь что can-low шина посажена = осцилограф,мультиметр в руки, но если бы сидела лов кан шина = то много чего бы отвалилось и еще опять таки = ты по распиновке смотришь или просто нашел +12 на сам ? там и 30приходит и 15

Надо схемы открывать, завтра посмотрю . Но предварительно (если WIS есть установленный) через какое реле питание на левый сам приходит ..и проверь ее ... Там обычно (бухой немного щас) .. замок подает на 15клему общий + на управления релюх - релюхи 15линий клац, в power distribution box и уже с релюх выходит на преды, с предов на потребители .. можно как минимум на пред нужный подать и по диагнозе смотреть ...

Ну так повесь контрольки физически на ACC и 15 клеммы (возможно с замка не одна 15 выходит - нет под рукой схем щас) .. и посмотри что физически происходит .. Было такое что = отсутсвие одной из 15 клемм с замка глючило ..а было на А-классе 2005 со смарт-кеем = там 4-5 релюх которые подают напгруги на 15тые линий, так вот не работало реле стартера, моторчик печки, датчик ускорения,заноса, и еще чтото = дело оказалось в контакте обмотке с пином внутри одной из реле (там вилка куда контакт обмотки входит - банальные неконтакт был) ... А выяснилось только после часового курения схем wis-а = там вообще бардак с подачей питаний имхо ... какието индусы разрабатывали чтоли = я еще запомнил этот случай так как возмущался долго - какого йуха садить мотор печки,реле стартера и датчики ESP, на одну линию..

Как надоесть в этом случае преды палить и контакты релюх подплавлять = идете в любой електрически магазин, покупаете защитные пакетники на 3-10-15-20 А ... потом берете и тестируете на DC 12в токах когда их рубит при кз (используя правильные преды). И потом используете в любой ситуаций со сгорающим постоянно преде... По моей практике с фирмой CHNT формула (разные изготовители будут иметь разные параметры) 1. Фирменный пред 5А = пакетник 3А (срабатывает на грани и быстрее сгорания преда) 2. Фирменный 10А = пакетник 10А срабатывает быстрее сгорания но на самой гране 3. 15А = 20А 4. 20А=20А 5.25-30А = 25А Удобно = зажал отверткой под крест провода, и подпаялся к неисправному преду (можно разные типы предов с подпаянными проводами, а пакетник удобно =открутил - в другой прикрутил)... В итоге = вместо сгорающего преда поставил этот = и играйся сколько хочешь .. принцып термопластина на мех триггер... Экономит - время,нервы (так как выноситься на проводах в область проводимых работ),преды (нормальные денег стоят),контакты реле ..

Мабрук Володь!

Такое возможно только если там климат контроль и управление не елктромагнитной муфтой, а соленодом перепускающем давление с контура в контур на компрессоре (к сожалению я жабоедами не занимаюсь, в основном японцы и немцы)

"Там один заправочный порт на трубке низкого давления к которому подключается быстросъём высокого давления" = ахто индивидум ... прав был Виталий в посте 12 В этом случае иногда помогает запустить комрессор в ручную (подать плюс на втягивающее на компрессоре), если желаете парообразной фракцией заправить . Короче учите матчасть = ваша голова не способна на данный момент переварить - то что вам говорят.

Что вас удивило если вы пытались парообразной фракцией заправить в порт высокого давления (если бы это был действительно порт низкого = то компрессор бы штатно засосал газ). Вы хотябы образно включите в голове эмулятор работы системы кондиционирования. Если вы подключили балон краником к верхку к магистрале H = что будет ? комрессор будет сжимать аля "вакум" вам в балон ? (на самом деле комрессор просто будет вращаться в холостую тупо, ибо когда вы подали с балона парообразную фракцию на H =вы приотрыли давлением в 6 бар, клапаны-лепестки в компрессоре.) Вообще скорее всего вы банально не нашли порт заправки L

Способ описанный в посте№4 = будет работать в обоих случаях, хоть это L хоть H пофиг (я на заре свое молодости из за нехватки информаций, заправлял жидкой фракцией (двиг заглушен) в порт низкого давления )) ничего страшного не происходило, но жидкой фракцией в H магистраль = влазит больше без подогрева (при хорошем вакумеме вообще не грел балон, до 600грамм в лет) . Кстати если жарко на улице, заправляя вручную = полезно держать балон на солнышке ;) Как вспомню - когда был молод в этом деле = как интересовался у бытовых кондиционерщиков, можно ли с нового балона слить 50% в старый балон (чтобы не такой тяжелый был,) = мычали, ниче путнего не говорили, потом сам учитывая физику допер, балон старый отвакумировал, новый подогрел и поставил на стелажик выше кверхтормашками = подключил через коллектор второй балон, поставил на пол в обычном положений = 15мин = 50% балона в другом. p/s Пока будете вручную делать, желательно 1м стелажик с колесиками, под балон с весами, так чтобы балон находился выше заправочных штуцеров обслуживаемого авто. Я с самого начала так сделал.

Ого, интересно чьей сборки.

Кодирование Columbus (RNS-510) Байт 0 Бит 1,CD-чейнджер, iPod, USB, контроль подключения включен Бит 2,вход AUX, контроль подключения включен Бит 3,контроль датчиков парковки / парковочного автопилота отключен Байт 1 Выбор из списка акустической системы: акустическая система не установлена - простые динамики акустическая система Volkswagen акустическая система Skoda (CAN DSP) акустическая система Dynaudio акустическая система Volkswagen (BAP DSP) – если стоит Sound System акустическая система Dynaudio (BAP DSP) Байт 2 Выбор из списка вида динамиков: акустическая система (активные динамики) 2 канала динамиков (только спереди) 4 канала динамиков (спереди и сзади) Байт 3 Бит 1,диагностика микрофона включена Бит 6,камера заднего вида без блока управления установлена Байт 4 Выбор из списка проверки динавмиков 00,не кодирован 01,контроль динамиков: отключен (акустическая система) 02,контроль динамиков: спереди включен, сзади отключен 03,контроль динамиков: спереди отключен, сзади включен 04,контроль динамиков: спереди и сзади включен Байт 5 Выбор варианта эквалайзера: 00,эквалайзер: линейный 01,эквалайзер: Seat Altea (5P), Skoda Octavia (1Z) 02,эквалайзер: Seat Leon (1P) 03,эквалайзер: Seat Toledo (5P) 04,эквалайзер: Seat Altea XL (5P), Skoda Superb (3T) Байт 7 Бит 0,мультифункциональный руль установлен Бит,1,голосовое управление отключено Бит 2,Speed Threshold for Destination Input active Бит,3,Speed Threshold for Speech Destination Input active Выбор из списка оформления (только для rns-510) 00,оформление: Highline 10,оформление: Sportsline 20,оформление: Premium Бит 7,связь с комбинацией приборов через протокол BAP (если приборная панель белая или цветная) Байт 8 Бит 4,Заставка при загрузке"FAW Volkswagen" (Только для Китая и Японии) Бит 5,Traffic Sign Recognition active

Хорошенько отвакумировать систему, и на заглушенном моторе жидкой фазой предварительно подогрев балон в ведре с горячей водой.Сразу не заводить, подожди 5мин (чтобы давления в контурах выравнялось).

Я не удивлюсь еще что тут точно такаяже история = http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=247907&view=next

Боюсь спросить - но спрошу - редукционный клапан в маслонасосе точно в адеквате?, фильтр тоже есно новый подкидывали ?

Масса не дай бог отвалиться от мотора, и пойдет минус через ECU ... вам решать, я бы массу хотябы через пред минимальный посадил. Производитель не зря так поступил. Еще нужно быть внимательным на заборную сетку ДК, подбирать с похожей ...

Не обольшайтесь,- редко найдуться скучающие спецы по форумам, бывает везет а бывает и нет. Жисть интересная штука вообще.

ТРВ = только подменный в вашем случае (сорри но нехватит у вас скилов понять еще пощупав запорную иглу с шариком и проверить по быстрому в морозилке).

Угу ... Либо вообще не будет "точки кипения" , либо она будет в комрессоре на лепестках