ZELIC

Вазовский ДПДЗ крутится в другую сторону. Так что поставить его практически не возможно. Ну или код 42 по этому поводу точно не вылезет.

Точно по зажиганию. Смотри всё от индуктивной катушечки до ВВ проводов.

Эмулятор ДК на МП7.0 и на BOSCH 7.9.7 не прокатит. Он пытается обучится под псевдопоказания эмулятора. И в конце концов коректировка смеси упалзет сильно.

Если кому интересно. На фирменном сервисе поменяли ДПКВ и ДПРВ. Сказали что машины до 2002 года с 1,5 л моторами этим грешили.

Как ты мериешь удары за.го клапана во время открытия и закрытия со смещением во времени. И что у тебя за прога (осцилограф)?

РДТ работает. При отсоединении ДМРВ машина практически не работает. :( Отдам её завтра наверное не устранив. :( :(

Помыл форсунки, осталось тоже самое. Машина в пол набирает хуже, чем чуть-чуть преотпускаешь газульку. Покатался 20 минут в этом режиме свечи все немного закопчененькие, но все одинаково. (это к подозрению по зажиганию). Выхлоп не забит. Меня очень смущает ДМРВ, может кто нароет данные по ДМРВ BOSCH 0 280 218 094 Схожи ли характеристики с Вазовским?

Когда проверял на стенде проверил и это.

Проблема- при наборе скорости машину поддергивает (не сильно, но чувствуется). Начинается после 2 передачи.Если плавно набирать то не заметно, поактивней- поддергивает как будто свечи плохие.Чек не горит. Свечи хорошие, проверены на разряднике под давлением. Давление топлива в норме, проверял в движении. ДМРВ подкидывал от таза. Чуть шустрее, но все равно дергает. Катушки с комутаторами ставил на стендик, все работают. Жопа какая то. Подскажите. P.S. Форсунки могут так чудить?

ALEX K практически полностью прав(а). Но если СО выставить 4%, то ток управления (при подсоединенной лямбде) уйдёт где-то в -8...-12ма. А это уже почти придел регулировки по программе. Лучше делать (в аварийном режиме) где-то СО 1-2% . Про регулировки на повышенном Х.Х. речь не идёт. Ещё очень сильно влияет на Х.Х. (если все остальное нормально) потенциометр расходомера воздуха. Посмотри, если какой-то му... туда лазил, то выставить его будет чуть гиморойно.

Смотри массы, +12 на катушке. И хорошо бы посмотреть осцилографом первичный сигнал на КЗ. Да, смотри датчик синхр. Бывает очень грязный и он и разьём.

Вот именно колись, что было. Всем полезно знать. ;)

****Вся ерунда была из-за обратного клапана.******* Извини не понял, что ето. РД?

Бедная на Х.Х. или всегда? Если только на Х.Х. то скорее подсос. И посмотри массы, особенно на ДМРВ.

Я думал что мысль все поймут. Но если нет то извини. Если у тебя этого не было то не значит, что у других тоже. <_<

Главное реле во время сбоев щёлкает? Были похожие проблемы. У всех по ВВ части. На одной КЗ (поставил от2108). У другой два ВВ повода были от "Москвича"-проволочные без сопротивлений.

Скорее всего некоторые провода провода были силиконовые, а некоторые "проволочные".

Вот именно, зачем отключать РАБОТАЮЩИЙ цилиндр. Подумай. ;)

Все это отключение сделано ради экологии. И поэтому отключать "искру" смысла нет. ;)

да вроде ето тнвд :) но все равно красивый.

Здесь ты не прав. Не все форсы умирают окончательно.

Лучше поставь Т91 от Авиакопа. Такая же , но не глючит.

У меня всё скачалось. Я чуть переименовал и выкладываю, может была какая то ошибка.Хотя не знаю что там.

По моему, управление катушкой БУ никогда не отключает. Он отключает форсы, а не зажигание. Проблема в проводке или в БУ.

Была одна после перегрева.Тоже чем холодней тем хуже заводилась. Компрессия во всех была 7-10 очков.