TheGet

Ну что ж , закручивайте гайковёртом как шиномонтажники , не имею права запретить.

Это уже вопрос квалификации .

Ну а к какому берегу плыть , решает сам мастер.

Кстати. У меня энтого инструменту нет. Это я образно выразился. Дело не в этом. Дело в какой то промашке производителей. Я как то раз пытался на матизе отвернуть ентот болт.................. Включенная передача и нога на тормозе не помогла... У меня ключ и лом в придачу.... Хер там... Проворачиваю сцепление... Далее... Гайковерт. Он кстати тоже не отвернул. Так штээээ. Хер знает кто как закручивает. Может там и герметик резьбовой, а может просто так затянули.

Ну можешь и не верить. Я с такой ошибкой именно по неправильной установке ремня сталкивался все лишь пару раз. Ошибка была именно эта и замена, на тот момент МТ не было, не помогла. Открыл крышку ремня, а там на зуб несовпадение....

Ты кстати можешь это и сам проверить. Будет авто 8 клапанное. И клиента рядом нет. Перекинь ремень глянь...

А Р0340 звучит иначе. Ошибка ДФ. Вот эта ошибка и выскакивает.

Где есть датчик распредвала такие ошибки все же иногда выскакивают.

Самый главный недочёт , это рукожопость или пох.изм мастеров.

В большинстве своём для скорости затягивают эти болты с помощью гайковёртов.

А ведь существуют динамометрические ключи и есть технология затяжки!

Тут не совсем согласен. А как затягивают болты шкива КВ на девятках, десятках и пр. наших тазах? В худшем случает отламывают сам болт, но не часть КВ...

Да потому, что разрез синхродиска на шестерне впускного РВ более широкий. И сдвиг его в ту или иную сторону даже на два зуба, а на один точно, не выдает ошибки....

При ошибке на 1 зуб на ваз 1.6 8v дпрв 100% обнаруживает уход синхры?

Бош 7.9.7 глючил... То показывал ошибку то нет. Я7.2 сразу показывал ошибку. С М73 не встречал пока. А 16V любой не видит ни на один ни на два зуба... Ну там понятно почему....

...сняли ремень ГРМ, а там отломлен конец коленвала, на котором сидит нижний зубчатый шкив. Хорошо что отлом зубчатой формы, поэтому не провернулся. Вот вам сразу "букет" - ЭБУ и коленвал впридачу....

Кстати мне тоже такой случай попадался и именно на нексии.

Да минус пробника на минус АКБ, а плюс на упр. минус форсунки (если управление есть пробник должен мигать, а в данном случае ни хрена)

Не туда, думаю смотришь. Проверяешь этот сигнал при прокрутке пару секунд. Раз висит ошибка по ДПРВ то и импульсов может сразу не быть... Как на бош 7.9.7 МТ нужен...

Сириус без ДФ все-равно заведется, только не с первого раза.

Так я о том и говорю, что не в ошибке самой проблема, а в её возникновении...

Хер ли гадать. Проверять все нужно. Смотреть по сканеру. Есть ли прокрутка стартером. Но осмелюсь предположить, что она есть.... Искра же есть. Возможно и ЭБУ вдруг умер.... Но как то не верится...

Ремень по меткам, вращается, компрессия во всех 11 атм. (Авто не заглохнет никогда если не будет синхронизации с РВ)

 

 

TheGet

 

уточни - может не заведется

 

 

Импульсы смотрел светодиодным пробником, как на всех машинах, напряжение на форсах не просаживается

Жжжжжо...па. Диагност нужен....

уточни - может не заведется

Не заглохнет точно. Сложно конечно советовать, раз все уже проверено... Не все видимо проверено...

...обороты эбу видит ведь искра есть.

 

одна ошибка по дпрв

А ремень то по меткам, а вращается? Обычно ошибка такая когда идет рассогласование по датчикам КВ и РВ. Либо в проводке дело. НО!!! И это очень важно. Авто не заглохнет никогда если не будет синхронизации с РВ. Может все же проблема с ремнем .....

Согласен. Выбрал бы он Мт про и все было бы иначе....

А выбор в скрипте есть между двигателями?

Надо у

Evgen708

 

спросить. У него Мт про

Нельзя. Дизельный скрипт CSS по другому алгоритму работает.

А выбор двигателя конечно есть. Есть 4х тактный, 2х тактный, дизель и двигатель Ванхеля.

Вот ещё интересное применение автоскапа.

Можно. Я качаю с ютуба программой Download Master. Копируешь ссылку и вставляешь в программу.

Новые видео Андрея. Может кто не видел.

Можно!!! Но эт извращение.

И это извращение применять только когда двигатель не заводится дабы отвести подозрение от механизма ГРМ...

Например интересен опыт прокрутки стартером и применение ДРазряжения во впускном коллекторе. Помните как на зажигалках, блокировка запуска и далее крутим стартером, а на ДР видим синусоиду. По синусоиде мы видим её наклон, видим различие вершинок ну и делаем выводы, о расположении меток ГРМ и состоянии клапанов. Ну предположим что на дизелях без турбин, данное действие возможно, а при турбинированных турбина просто не успеет выдать давление, ну или снять с нее патрубок.

На дизелях в обычном режиме это попросту невозможно поскольку нет дроссельной заслонки.... А раз её нет то нет и разряжения, полноценного, во впускном коллекторе.... Тут уже надо извращаться. Закрывать заслонку принудительно и мерить.

 

Так же интересен ДР в подключении к сапуну или щупу уровня масла, здесь можно судить о работе колец в цилиндре. Думал я и об пульсации в выпускной системе, но там сажевик он будет сглаживать пульсации, да и синхронизировать его с первым цилиндром как то не возможно, так как сигнал с форсунки снят, а пульсация выхлопных пока долетит, да ещё по мимо сажевика, турбинка на выходе.

Как по мне так это все извращение.... Если есть неравномерная работа по цилиндрам то её слышно. Хер ли что то ещё мерить? Хоть там хоть там. Можно конечно, но целесообразно ли? Перекос по работе цилиндров прекрасно сканер покажет на современных авто, а старые..... Гнать в шею....

В общем. Работаю по диагнозе и чиптюнингу на наши авто почти 5 лет. Изначально сканмастером и работал. Работаю и сейчас. Завалил за все время один блок М73 автел. И то по ошибке не моей, а создателей ПО. Потом исправились....

ЧЛ с Я7.2 работает неадекватно. Проверял лично. Авто заводится, но только один раз... Считаю, что нашего автопрома сканмастер самое то. Есть спрос на репрог то надо дополнять.