Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.08.2024 начато обновление ЛЕТО 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
1038 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные TheGet
-
-
Косвенный метод может дать очень быстро и очень точную информацию...
Я именно этим методом раньше и пользовался, и кстати вполне успешно, пока МТ не купил. Подвел он меня пару раз всего.... Но это боле полу тысячи машин на тот момент. Так что метод весьма объективный.
-
Анатолий!!! Опять же повторюсь. Были у меня опеля. Может и не много, но те все, что попадались с моноблоком определялись легко. Свечи вставляем в сам моноблок. Их заземляем. И определяем где нет искры.... Как правило этим все и заканчивается. Бывали пробои в самих наконечниках... Но там все проще. Повнимательнее посмотреть и все видно.. Ну прогары...Только хотел про это вякнуть...Вот допустим надо проверить моноблок опель корса....И как туда впендярить четыре разрядника в одной плоскости? Надо делать на одной пластине в одну линию все разрядники И отверстия разрядников должны быть в виде прорезей длиной в 3-4 см....Чтобы под любой моноблок можно было перестроить размеры....
Попутный вопрос -вот вы вытащили моноблок...Воткнули туда переходники-ВВ-провода для записи вторички с помощью МТ....Чем вы крепите эти переходные провода-ведь пружины в катушках их выталкивают?...Пока не зная правильного ответа (надеючь что сейчас получу его) я просто приматываю их малярным скотчем....
-
Я на опелях его не использую... Поскольку там две беды.... Пробой изоляции в самой катушке, а его реально видно просто воткнув свечи в катушку зажигания и повесить их на массу. Второе сами свечи...@TheGet, Андрей, такой-же как у тебя на первой фотке хотел сделать для модуля опелевского....с регулировкой зазора и ширины между свечками...встало дело из-за того что не получилось красиво сделать регулировку зазора...
-
-
Просто там один чел курировал мой проект и советы давал. Он изготовлением печей профессионально занимается.
-
А я вот как раз люблю доделать все сам... Отвлекся как то тут от диагностики, на тему банной печи на другом форуме. Вот ссылка https://www.forumhouse.ru/threads/324661/page-20@uncle_sem, вся моя проблема в том, что я не могу заставить себя доделать что-то сделанное своими руками.....а работает и ладно....с крокодилом лучше провод использовать - не всегда есть возможность тут же у катушки массу взять...
Ну и результат в теме.
Почитайте кому интересно. Хотя и не в тему.
-
Было раз, заклинил редукционный клапан в маслонасосе. Замерьте давление масла.
-
-
Из всего выше описанного и данных советов добавлю от себя. Был раз такой трабл. Именно с М73 на калине. Все было проверенно но при резкой перегазовке был явный протрой. В той проблеме оказалась виной прошивка от Адакта, а точнее Сашина. На стоке все было нормально, а на его именно такая проблема. Я писал ему, ссорился, пытался доказать... В итоге я теперь здесь, а не там.... Но это мой частный случай... И он был лишь один раз. В том смылсе, что протрой есть именно на его прошивке. Хотя авто на ней ездят нормально. Потом он этот дефект якобы исправил и стал продавать своим же за деньги... О бля как!!!
-
Лех, так ты же Диамаг 2 вроде заказывал. Ну и посмотри им ВВ часть при резком открытии дросселя. Такой протрой обычно либо ВВ часть либо форсунки забиты. А форсунки как проверял? Стенд есть?
-
уже неоднократно замечал, что графики иногда в коне выглядят нормально, но разбег компрессии все же есть.
-
Ну с троением я явно погорячился... Неровная работа на ХХ так наверное будет правильней звучать.
-
ЭЭЭ ребят... Не все так просто. Даже по скриптам Шульгина в Автоскопе 4. Смотрел вчера 9 ку с явной проблемой по "железу". Выполнил скрипт CSS, а там как бы норма.... Есть проседание одного цилиндра в работе, но конечная черта по компрессии в норме!!! Но я скрипту не поверил. Замерил сам. Первый 11, второй 10, третий 8, четвертый 9. И явное троение на ХХ. Не надо слепо верить скриптам. Они лишь наводка. Диагносты мы с вами!!! И нам отделять зерна от плевел. Не поверил я скрипту. По нему нет просадки по компрессии. А она есть!!! И двигатель работает плохо лишь на ХХ. Стоит прибавить оборотов и работа двигателя нормализуется. Это первый признак нарушения герметичности цилиндра!!! Автоскоп лишь отвертка в умелых руках!!! Нет рук и знаний!!! Ничего не поможет.Толь так смысл не в том во сколько льет раз, а в том хватает ли кислорода поддержать горение, был подскок эффективности (пусть
даже на эфире) значит в цилиндре улучшился процесс горения, а цилиндр сам слабо но работал, пропусков не было, если бы были
пропуски то кислород не сгоревший полетел бы в выпускной и тогда даже при заливающих бензином цилиндров,
на ДК была бы бедная смесь, что вызвало бы еще большее обогащение или выставилась ошибка по пропускам,
ЭБУ перешел в аварийный режим и показания лямды не стали бы учитываться.. :)
Так что Толь правильно сказал - "Фиг знает где эта граница когда ещё возможен подскок эффективности на ещё большее обогащение...."
-
Т.е после капиталки она нормально так и не заработала??? Пред история интересна с чего началась неисправность. По осцилке ДД выпускной вал стоит неправильно. Метки не показатель... Шпонку могли прое.... на РВ....Всех с наступившим НГ!
Может кто подскажет куда копнуть, глянте на осцилку ДР, еще не врубился что и как там смотреть, синхра по 4ц
Машина ваз 1.5 16, нет ХХ
по ДД высокое давление и нет разряжения, подсоса нет, дым загонял и пшикал карклинером, синхна дпкв-дпрв в поряде, метки на месте, да и графику видно что перекрытие на 360
машина после капиталки, обрывало ремень
-
Забей в поисковике WSL2512R0200FEA 0,02 Ом
И покупай где понравится.
-
А я себе прикупил с десяток штук. На Я7.2 можно и без него, а вот на более современных уже не прокатит так что в запасе нужно иметь....
-
Я тут заказываю. Всегда нормально все было. http://motor-master.ru/parts/product/view/8/123
-
да фиг знает. было просто один раз такое
-
-
-
-
Кстати в этом тест Шульгина ОООООчень хорошо помогает. Обновленный тест CSS!!! А видео по нему я выкладывал выше.
-
Думаю многое в чувствительности самого датчика. Где порог его работы??? Знают лишь китайцы которые эти датчики делают...вот подтверждаю. Сам лично на 2110 катался неделю с перекинутым на 2 зуба ремнем, сначала в одну потом в другую сторону и на 2х разных эбу на родном бош7.9.7+ и январь 7.2 естественно. Никаких ошибок не было.
-
Я и предлагал ограничить доступ на форум. Читал эту тему сразу.... Отвечать и советовать не хотел.... Глупо.Зёма-помогать надо тем - кто имеет хоть что-то за спиной....А если чел не знает что на эбу приходит несколько питаний при ИЗБЫТКЕ инфы вокруг ?????-это уже шиночип а не диагност....
А я хочу общаться с себеподобными....теми, тот кто годами лопатит гигабайты инфы расходуя огромное количество своего времени....Конечно, лучше его пролежать на диване....
-А тут --хочу заработать бабла, да ничё не умею, а учится долго да и зачем ? - Вот сейчас вопрос задам и инфа ручьём польётся....Я человек не грубый и никого стараюсь не обижать...но порой уже еле сдерживаюсь....
Дорогу осилит лишь идущий.... А не просящий... Меня кстати в той теме много человек поддержало. Жаль, что администрация нет.
Все владельцы мотортестеров сюда!!!
в Мотор-тестеры, осциллографы
Опубликовано