TheGet

сделал диагнозу- показал катушку

Ну в такой ситуации я меняю катушки местами и если проблема именно в катушке то пропуски соответственно зафиксируются в другом цилиндре. Вот и приговор. Были и такие случаи

 

Андрей одно дело свечи и заземлять их другое дело разрядник, безопасней и правильней применять разрядник,

ты ж продвинутый диагност, сам понимаешь что все должно быть цилевизованно.... :)

Ну делать такой громозкий, как мой регулируемый, не вижу смысла. Проще прикупить регулируемых на один провод. Но у меня с такими модулями мало машин приезжает. Поэтому и нет.

Косвенный метод может дать очень быстро и очень точную информацию...

 

Я именно этим методом раньше и пользовался, и кстати вполне успешно, пока МТ не купил. Подвел он меня пару раз всего.... Но это боле полу тысячи машин на тот момент. Так что метод весьма объективный.

Только хотел про это вякнуть...Вот допустим надо проверить моноблок опель корса....И как туда впендярить четыре разрядника в одной плоскости? Надо делать на одной пластине в одну линию все разрядники И отверстия разрядников должны быть в виде прорезей длиной в 3-4 см....Чтобы под любой моноблок можно было перестроить размеры....

 

Попутный вопрос -вот вы вытащили моноблок...Воткнули туда переходники-ВВ-провода для записи вторички с помощью МТ....Чем вы крепите эти переходные провода-ведь пружины в катушках их выталкивают?...Пока не зная правильного ответа (надеючь что сейчас получу его) я просто приматываю их малярным скотчем....

Анатолий!!! Опять же повторюсь. Были у меня опеля. Может и не много, но те все, что попадались с моноблоком определялись легко. Свечи вставляем в сам моноблок. Их заземляем. И определяем где нет искры.... Как правило этим все и заканчивается. Бывали пробои в самих наконечниках... Но там все проще. Повнимательнее посмотреть и все видно.. Ну прогары...

@TheGet, Андрей, такой-же как у тебя на первой фотке хотел сделать для модуля опелевского....с регулировкой зазора и ширины между свечками...встало дело из-за того что не получилось красиво сделать регулировку зазора...

Я на опелях его не использую... Поскольку там две беды.... Пробой изоляции в самой катушке, а его реально видно просто воткнув свечи в катушку зажигания и повесить их на массу. Второе сами свечи...

У меня такой и такой. Зазор меняется в большом диапазоне. Пользуюсь постоянно. Особенно при проверке ИКЗ....

Тот который маленький для обычных модулей использую.

Просто там один чел курировал мой проект и советы давал. Он изготовлением печей профессионально занимается.

@uncle_sem, вся моя проблема в том, что я не могу заставить себя доделать что-то сделанное своими руками.....а работает и ладно....с крокодилом лучше провод использовать - не всегда есть возможность тут же у катушки массу взять...

А я вот как раз люблю доделать все сам... Отвлекся как то тут от диагностики, на тему банной печи на другом форуме. Вот ссылка https://www.forumhouse.ru/threads/324661/page-20

Ну и результат в теме.

 

Почитайте кому интересно. Хотя и не в тему.

Было раз, заклинил редукционный клапан в маслонасосе. Замерьте давление масла.

С днюхой!!!

Из всего выше описанного и данных советов добавлю от себя. Был раз такой трабл. Именно с М73 на калине. Все было проверенно но при резкой перегазовке был явный протрой. В той проблеме оказалась виной прошивка от Адакта, а точнее Сашина. На стоке все было нормально, а на его именно такая проблема. Я писал ему, ссорился, пытался доказать... В итоге я теперь здесь, а не там.... Но это мой частный случай... И он был лишь один раз. В том смылсе, что протрой есть именно на его прошивке. Хотя авто на ней ездят нормально. Потом он этот дефект якобы исправил и стал продавать своим же за деньги... О бля как!!!

Лех, так ты же Диамаг 2 вроде заказывал. Ну и посмотри им ВВ часть при резком открытии дросселя. Такой протрой обычно либо ВВ часть либо форсунки забиты. А форсунки как проверял? Стенд есть?

уже неоднократно замечал, что графики иногда в коне выглядят нормально, но разбег компрессии все же есть.

Ну с троением я явно погорячился... Неровная работа на ХХ так наверное будет правильней звучать.

Толь так смысл не в том во сколько льет раз, а в том хватает ли кислорода поддержать горение, был подскок эффективности (пусть

даже на эфире) значит в цилиндре улучшился процесс горения, а цилиндр сам слабо но работал, пропусков не было, если бы были

пропуски то кислород не сгоревший полетел бы в выпускной и тогда даже при заливающих бензином цилиндров,

на ДК была бы бедная смесь, что вызвало бы еще большее обогащение или выставилась ошибка по пропускам,

ЭБУ перешел в аварийный режим и показания лямды не стали бы учитываться.. :)

Так что Толь правильно сказал - "Фиг знает где эта граница когда ещё возможен подскок эффективности на ещё большее обогащение...."

ЭЭЭ ребят... Не все так просто. Даже по скриптам Шульгина в Автоскопе 4. Смотрел вчера 9 ку с явной проблемой по "железу". Выполнил скрипт CSS, а там как бы норма.... Есть проседание одного цилиндра в работе, но конечная черта по компрессии в норме!!! Но я скрипту не поверил. Замерил сам. Первый 11, второй 10, третий 8, четвертый 9. И явное троение на ХХ. Не надо слепо верить скриптам. Они лишь наводка. Диагносты мы с вами!!! И нам отделять зерна от плевел. Не поверил я скрипту. По нему нет просадки по компрессии. А она есть!!! И двигатель работает плохо лишь на ХХ. Стоит прибавить оборотов и работа двигателя нормализуется. Это первый признак нарушения герметичности цилиндра!!! Автоскоп лишь отвертка в умелых руках!!! Нет рук и знаний!!! Ничего не поможет.

Всех с наступившим НГ!

Может кто подскажет куда копнуть, глянте на осцилку ДР, еще не врубился что и как там смотреть, синхра по 4ц

Машина ваз 1.5 16, нет ХХ

по ДД высокое давление и нет разряжения, подсоса нет, дым загонял и пшикал карклинером, синхна дпкв-дпрв в поряде, метки на месте, да и графику видно что перекрытие на 360

машина после капиталки, обрывало ремень

Т.е после капиталки она нормально так и не заработала??? Пред история интересна с чего началась неисправность. По осцилке ДД выпускной вал стоит неправильно. Метки не показатель... Шпонку могли прое.... на РВ....

Забей в поисковике WSL2512R0200FEA 0,02 Ом

И покупай где понравится.

А я себе прикупил с десяток штук. На Я7.2 можно и без него, а вот на более современных уже не прокатит так что в запасе нужно иметь....

Я тут заказываю. Всегда нормально все было. http://motor-master.ru/parts/product/view/8/123

да фиг знает. было просто один раз такое

Было раз такое. Смотри рядом с ключами есть маленькие CMD резисторы.

 

У них 890ом

вот

Вооот!!! Видно все сразу. И наглядно для новичков... Ну тех кто в курсе...

Вот Еще Что удалось починить, Мазда3 2,0 lf

, не правильно установили, проепали на два зуба задающий диск, в следствии чего машина отказывалась ехать)

Видно, но малоинформативно. А если по русски то мелко. Крупным планом покажи одну осцилку.

Кстати в этом тест Шульгина ОООООчень хорошо помогает. Обновленный тест CSS!!! А видео по нему я выкладывал выше.

вот подтверждаю. Сам лично на 2110 катался неделю с перекинутым на 2 зуба ремнем, сначала в одну потом в другую сторону и на 2х разных эбу на родном бош7.9.7+ и январь 7.2 естественно. Никаких ошибок не было.

Думаю многое в чувствительности самого датчика. Где порог его работы??? Знают лишь китайцы которые эти датчики делают...

Зёма-помогать надо тем - кто имеет хоть что-то за спиной....А если чел не знает что на эбу приходит несколько питаний при ИЗБЫТКЕ инфы вокруг ?????-это уже шиночип а не диагност....

А я хочу общаться с себеподобными....теми, тот кто годами лопатит гигабайты инфы расходуя огромное количество своего времени....Конечно, лучше его пролежать на диване....

-А тут --хочу заработать бабла, да ничё не умею, а учится долго да и зачем ? - Вот сейчас вопрос задам и инфа ручьём польётся....Я человек не грубый и никого стараюсь не обижать...но порой уже еле сдерживаюсь....

Я и предлагал ограничить доступ на форум. Читал эту тему сразу.... Отвечать и советовать не хотел.... Глупо.

Дорогу осилит лишь идущий.... А не просящий... Меня кстати в той теме много человек поддержало. Жаль, что администрация нет.