TheGet

Транзистор исправный 100%

Может и перегрел. Такое тоже не исключаю.... Но авто уже отправлено в другой сервис. Просто интересны ваши случаи с данным ЭБУ.

 

Считаю, что без фена его не посадить на своё место, но это видимо чревато перегревом. Отделить же плату от основания весьма проблематично. Это упростило бы задачу в разы.

А управление ключиком из недр блока есть? И на какой температуре производилась установка транзюка? Шунты токовые все на месте? Про пайку - можно на край было строительным феном брюхо погреть для поддержания тепла в зоне пайки.

 

Вот в этом не силен. По обыкновению с Я7.2 запаял ключ. Сложность не в том, чтобы нагреть, а в том чтобы не перегреть. Весьма сильное отличие МЕ17.9.7 от МЕ17.9.11 в другой схемотехнике самого ЭБУ. Там все по другому!!! И рядом с ключами ИКЗ находятся мизерные резисторы... МИЗЕРНЫЕ!!! Т.е сдуть их феном паяльной станции легко. Плюс рассеивание тепла по нижней крышке ЭБУ. Грел обычным паяльником плюс фен. Резисторы потом прозванивал. Все звонится идентично с соседними

 

В мае этого года было подряд 2 клиента ( оба на солярисах 1,4 у первого сдохла 3 катушка, а у второго 4) У меня не получилось отремонтировать. Клиенты привозили донорский блок и я переносил EEPROM на "столе".

 

Этот тоже 1.4

Ооо. С осцилкой управления отдельная тема. Она была снята со всех горшков... И везде она одинаковая!!!! Т.е жопа полная. Она во всех цилиндрах ни на что не похожа.... т.е бред полный. Отсутствие импульсов проверялось на разряднике. На ремонтируемом цилиндре искры так и не не было. С переменой мест слагаемых....

 

там если вторичка в катушке была в обрыве то кроме ключей еще могло потянуть что хочешь

 

Вот тут видимо и вся собака зарыта. Возможно и так.

Точно. Фото не делал, но проверял.

Вчера ко мне приехал данный авто. Суть жалоб клиента.... троит. Начинаю расспрашивать клиента о том как все произошло и после чего. После чего не понятно. Клиент уже самостоятельно менял ИКЗ на первом цилиндре, причем не первый раз. В итоге в прошедшие выходные он едя из пункта А в пункт Б заметил, что Солярис затроил... Не долго думая он заказывает новую, не оригинальную, ИКЗ. Самостоятельно её устанавливает и.... Результата нет. Корейский дрындулет все так же троит...

После некоторого осмотра я пришел к выводу, что нае ключ управления катушкой в первом цилиндре. Сигнал с ЭБУ на КЗ не приходит. Проводка в норме. Предыдущая катушка по плавилась. Подозрения на ЭБУ были 99 из 100. Позвонив более опытным ребятам и посоветовавшись я понял, что терять нечего и если диагноз подтвердится то замена ЭБУ. Так все клиенту и объяснил. Он согласился на вскрытие ЭБУ.

После непростого процесса мой вердикт подтвердился... Ключ на первую КЗ вышел из строя. Внешне целый, но при замере сопротивления он себя и выдал. У меня был убитый МЕ17.9.7 от нивы. С него я и хотел заменить сгоревший ключ. Они идентичны. Но схемотехника этих эбу весьма сильно отличается....

Теперь собственно теперь вопрос, после некоторой предыстории. Есть у кого удачный опыт по замене ключа управления в данном ЭБУ? У меня не получилось.... Ключ я кое как заменил... Кое как потому, что в отличии от нивского МЕ17.9.7 плату оторвать от основания не удалось. Герметик видимо хорош... И тепло от нагрева паяльной станцией распространяется на нижнюю крышку ЭБУ. Но все же я все сделал, но сигнал на КЗ так и не вернулся. Внешне все нормально. Ключ с донора исправный. Может кто сталкивался?

В итоге приговор: замена ЭБУ....

 

Подскажите пожалуйста что за прибор изображен на прикрепленном изображении?

Это тестер форсунок от Самарской компании НПП НТС

Мдяя... Третья страница ничем... Читаю и диву даюсь. Советов куча, а по существу все сводятся к тому, как сделать так чтобы ничего не делая поставить верный диагноз... Ну как по мне так бред это все.... Почему? Да просто все. Снятые и выложенные в первом посту скрины тестов, да как и любые другие: это всего лишь предположение. Т.е. любой МТ дает лишь направление!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! И никаких досрочных ответов. И не важно диамаг ли это или постолограф. Само по себе приобретение данных приборов не даст в неумелых руках полной картины неисправности. И!!!! Далеко не панацея.... Повторюсь. МТ дает лишь направление для поиска, а искать его нам. Своими руками. Если дело касается наших авто то...... Проверил. Компрессия норма. ВВ часть тоже норма.... Что мешает снять форсунки????? Примитивный стенд..... И проверить свои непонятки. Как по мне.... Диагност не освоивший все тонкости нашей профессии, и то не всегда оно так, не должен быть ленивым!!!!!!!!!!!!! Работаешь? Проверил. Подключил МТ. Появились подозрения. Проверь. Сними форсы, на стенд. К чему полемику разводить? Как по мне на этом ресурсе спрашивать про наши авто .... как то не профессионально. Проще в личку обратиться.

ИМХО: Мне видится все это именно так.

Изменение высоты головки ГРМ на 1мм не изменит фаз поскольку ремень ГРМ имеет определенный профиль и он жестко связан с жестернями механизма ГРМ и самой длинной ремня. Поэтому изменение головки в низ на 1мм не скажется на фазах никак. Это просто слабина ремня. Выбирается простой его натяжкой роликом.

 

А чтобы фазы реально изменились при стоковых значениях ремня и шестрен ГРМ головку надо опустить намного ниже, но тогда двигатель работать уже не сможет...

Аааа. Ты в этом смысле.. Ну давай поразмышляем. Я конечно не математик и точными величинами изъясняться не умею, но чисто теоретически.... Насколько сместится угол распредвала при стоковом ремне ГРМ если головка опустится на 1 мм?????? Толь.... Не бред ли?

Писал писал и глюкануло.... Хотел развернуто объяснить. Теперь коротко. С чего бы они разошлись? Степень сжатия никак не влияет на открытие, закрытие клапанов.

 

Самый простой способ определить точилась ли головка это, есть ли детонация. На сточенной головке она будет дикой. Особенно на классике. Поскольку контролировать её не чем.

Да не....Интересно посмотреть на зависимость проточки к степени сжатия...современных инжекторных ваз ...Авто вчера смотрел - похоже проточена гбц....Хочу до конца понять...

 

Высокая степень сжатия....Ошибка по CSS на 2 зуба по кв, а физически по меткам всё около дела....

Насколько точно Постолограф высчитывает степень сжатия?

 

Это вроде образцовая? ДВС 1.6l

 

 

 

Сколько к примеру станет степень сжатия если фрезернули гбц н а 1 мм?

 

Может это как-то можно перевести в градусы/зубья?

Например -проточили на 1 мм - сигнал дпрв стал раньше на 1 зуб при отсчётке по КВ...

 

Относительная степень сжатия по скрипту CSS никак не может быть определена. Только Рх. Ставь датчик давления и по нему ориентируйся. Желательно по всем цилиндрам. Точнее будет.

 

Там же и относительная степень сжатия. Далее сравнить её, раз есть идея, со стоковым двигателем и вынести вердикт.. Но думается мне , что не все так просто.

Такую осцилку можно смело выкладывать в прикольные картинки, ведро еле заползло в гараж, после моего скромного замечания, что машинка очень-очень хочет попасть на прием к мотористу, хозяин грустно посмотрел на меня и сказал : - Можно мне еще поездить?

 

Вот никак к датчику разряжения себя не приучу. Судя по осцилке компрессия в трех цилиндрах плохая?

Ты собрался форсировать классику???? Эт надо Данилу сюда звать.... Он любитель данного действа...

Особенно в сторону задающего диска глянуть. Может малость провернут на шпонке. Позднее зажигание со всеми вытекающими.

Контроль тока это одно, а двигается ли по этой схеме шток РХХ?

А зачем делать-В Диско мотор мастере это давно реализовано.Проверка РХХ-ваз-газ.Проверка катушек зажигания.Там разные примочки есть.Очень удобно.

РХХ и форсунки там реализованы очень хорошо, но вот проверять там ИКЗ я бы не советовал... Попадал уже.... Отправлял потом на ремонт...

слушай интересно почему изнутри дымом не пошло шланг прижимало что ли изнутри,

а когда идет разряжение во впускном щель получается

Вот те простои пример.

 

А если учесть, что шланг вакуумный с тормозов армированный ниткой то те же 03 - 04 бара выдержит. А вот на всасывание нет.

 

Ну по крайней мере я так себе вижу эту картину.

Всем привет. Приехала Нива 21214 2015г Егаз. Неровная работа двигателя на ХХ. Посмотрел сканером. Почти все норм.Только УОЗ прыгает от 20 до -10. Делаю тест ЭРЦ и вижу что на ХХ все цилиндры то работают то нет. А при плавном наборе оборотов вроде как все цилиндры начинают более менее работать. Так вот. Смотрю ВВ часть делаю тест. На холостом ходу пропуски по всем цилиндрам а на 1500 об их уже нет. Получается ВВ часть виновата в неровности работы двигателя. Решил посмотреть работу клапнов. и тут у меня ступор. я не как не могу понять то что снимаю осцилом. Очень редко доводится делать тест сравнение цилиндров. Подскажите ребят, мне кажется что дело в гидрокомпенсаторах. По осцилке вроде как открытие закрытие то так то эдак. Все оцилки прикрепляю. Подсажите кто чем может.

https://yadi.sk/d/LCguboPUvFihQ CSS

https://yadi.sk/d/zAlgZtcNvFihe сравнение цилиндров прокрутка

https://yadi.sk/d/ydy8xpl2vFii4 сравнение цилиндров ХХ

https://yadi.sk/d/73KFT9btvFiiT тест ВВ

Не тебе первому разъясняю. Прежде чем спрашивать в этой теме о том, что ты снимаешь и что видишь. И!!! Чего то не понимаешь. То изначально расскажи с чем к тебе приехал данный автомобиль. И с какими проблемами. Судя по всему ты новичек, раз пытаешься все проблемы решить купленным МТ. Там же ведь обещали, что он творит чудеса.... Правда не рассказали каким образом... Так вот расскажи нам пред историю данного авто.... Может, что и прояснится...

Ты имеешь в виду прогар в атмосферу? Так его будет слышно при перегазовке. Про "негромкие взрывы" думаю не логично это из за лишнего кислорода. Лишний кислород при богатой смеси создает хлопки и то только на старых машинах когда дроссель закрыли, а топливо поступает. Здесь же этого быть не может поскольку все контролируется УДК. А вот если предположить, что в глушителе что то отвалилось и "дребезжит"? Тот же кат например. Не похож звук?

 

Отключить второй ДК все же стоит попробовать. На коррекцию по топливу он все же влияет особенно на современных авто.

А на перегазовки реагирует? Отключать пробовал?

Раз заезжал ко мне один знакомый на каптиве 3.2

Чет говорит двигатель как то неустойчиво работает. Слушаю выхлоп, а там слышны множественные пропуски. Один в один как ты говоришь... В DTS P300... Тоже сначала хотел форсы глянуть и пр, но глянув как их снимать решил с этим повременить. И начал расспрашивать после чего все это началось. А началось, в его конкретном случае, после репрога.... Я ему посоветовал обратиться к тем кто это все делал... И после очередной перепрошивки ЭБУ все стало нормально. Косяк оказался в кривых руках калибровщика. Правда не знаю кто это был. Может тут другое, но..... Спросить клиента думаю стоит.

Возможно это просто ошибка программы расчета. Попробуй снять заново. А что с самим авто?

Ну как бы я с тобой согласен, но не у всех есть Постолограф. Считаю, что каждый спец должен учится на своем. Т.е на том что есть в наличии. Вот когда он освоит его профессионально вот это и будет для него лучшим МТ. Эт моё мнение.

Постоловский, как по мне, вне конкуренции, но стоит весьма не бюджетно сейчас. А лучший МТ тот, которым ТЫ.... умеешь профессионально пользоваться!!!