Baden

Volkswagen Passat - поменяли мы ему кольца, колпачки, сальники, ГРМ и ролики. Автомобиль уехал. Через четыре дня, притаскивают на галстуке, результат - тарелка клапана сломана у основания и сверху возле сухариков. ГРМ на месте следов посторонних предметов в цилиндре не наблюдается. Решено было обратиться в независимую экспертизу. Вот теперь внимание! Эксперт, выслушав нашу историю, заявил, мол, мы не первые и не последние, были и до нас такие случаи, и виной всему заводской дефект, после 200000 тыс. пробега в районе сухариков образуются трещины и как результат обрыв клапана. Теперь предстоит нам война с клиентом, так как он уверен, что вина полностью на нас, мы конечно готовы понести часть расходов по ремонту сего авто, но! Теперь я озадачен поисками любой информации, может есть, какие нибудь ссылки, сервис мануалы и т.д. указывающие, что действительно такое имеет место быть в данном моторе. Помогите! Нужна любая инфа! P.S. 2001 г.в. двигатель AWM Turbo v20

1. "Конкорд" г.Новосиб т.:(383)211-62-92 или 267-99-98

Соединяем подходящим проводом контакты «GND» и «ТАТ» диагностического разъема. После включения зажигания и при не заведенном двигателе, наблюдайте за индикатором «HOLD». Используемые коды системы самодиагностики А/Т. 01 Engine rpm signal (No input signal from ECU) 06 Vehicle speed sensor-VSS (Revolution sensor) (No input signal from VSS) 07 Vehicle speedometer sensor (No input signal) 12 Throttle position sensor-TPS (Open or short circuit TPS) 55 Vehicle speed pulse generator (No input signal) 56 ATF thermosensor (Open or short circuit) 57 Reduce torque signal / Slip lock-up signal, torque reduced signal (Open or short circuit) 58 Barometric absolute pressure sensor (Open or short circuit) 60 Shift “A” solenoid valve (Open or short circuit solenoid valve) 61 Shift “B” solenoid valve 62 Overrunning clutch solenoid valve 63 Lockup solenoid valve 64 Line pressure solenoid valve 65 Lockup control solenoid valve

Вот я придурок, совсем запарился с этим хуяп!! кальком так и поднывает его об стенку. Vasilich, спасибо, вправил мозги.

Что-то я запарился видимо. Если несложно, опиши технологию.

На Оде стоит хуяп!! с нулями пепред пробегом, кто нибудь делал хуяп!! кальком? Чтото у меня не получается.

Мотор? Имо?

Выложи содержимое епром моторного.

Это где такой магазин имеется? Это как на завод пробится, да еще чтобы прошивку дали Эти глюки происходят не только с RAV, они происходят с машинами где ставятся акпп, тип U

Что значит не парьтесь. Я правкой епром моторного на Крюгере добился нормальной работы АКПП, на Висте такой вариант прокатил. Согласен, не во всех случаях это помогает, всеже такие случаи бывают.

Вчера залили правленный дамп в епром, машина поехала переключается нормально, будем наблюдать больного, время покажет. victors21 выложи TSB, пожайлуста

Растолкуй пожалуйста! Туплю.

Будем пробовать.

Майфун штатный, по поиску блоков Radio (fault). Летом машину красили, потом помыли.

Не выходит на диагностику ауди А6. сканеры не видят основные блоки управления, в том числе ЭБУ, АБС. При попытке обнаружения блоков лаунчем сканер пишет на эти блоки "FAULT". Клиент объездил всевозможные дилерские и не дилерские станции, все разводят руками, говорят : "ищи Кулибиных, мы бессильны...". На машине периодически загорается АБС. Необходимо выявить причину. Есть вероятность, что неисправность появилась после мойки ещё летом. Данные авто: WAUZZZ4BZWN133395 AUDI A6 кватро 1998год двигатель ALF031753

Проблему решил. Дело было в датчике дросельной заслонки.

Хонда Аскот (Rafaga) 1997год, мотор G20A коробка MPVA. Клиент приехал с убитой коробкой, поставили контрактную, имеем познее переключение передач на 4200 об, двигателя. Может кто сталкивался с такой проблемой, пните в правильном направлении, чтоб время не терять. :)

Масло течь должно. На этот дроволёт, коробка стоит не так дорого, чтобы заморачиватся на ремонте, купи контрактную, поставь а старую на грузила для рыбалки. У нас такую коробку можно купить за 4000 т.р.

Задней нет - электроника не причем

Извлеки датчики, на них скорей всего налипло всякой шняги, так что ему уже не до сигналов. Хазяин по своей занятости видимо ездил до победы.

Сильного удара быть не должно, это точно

Парни может кто знает чем отличаются АКПП F1C1A J4Z и F1C1A J5Z взаимозаменяемы они или нет.

Какой ты злой. Можно ведь очень кратко написать получены от меня деньги или нет. Тебе я в личку случайно скинул отчёт об оплате.

Зачем меня поместили на позорный столб? Оплата Лётчику, отписал по оплате и Казимиру и Лётчику в личку. Личку-то читаете, мужики? Оплатить оплатил, а расслабиться не даёте

Вот выдержка из мануала каки привести в чувства усилитель руля. 3. INPUT SIGNAL CHECK (TEST MODE) (a) In case of not using hand-held tester: Check the input signal. (1) Using SST, connect terminals Ts and CG of DLC3. SST 09843-18040 (2) Turn the ignition switch to ON. (3) Check that the PS warning light shows the normal code. (4) Check the PS warning light goes off with driving at the vehicle speed of 10 km/h (6 mph) or over, with the engine speed being more than 300 rpm. HINT: If the PS warning light goes off during driving, the sensor judged to be normal. (5) Stop the vehicle. (6) Using SST, connect terminals Tc and CG of DLC3. SST 09843-18040 (7) Read the number of blinks of the PS warning light. HINT: See the list of DTC shown on the this page. Even if a sensor is normal, it output codes 71 and 73 during test mode. (8) After doing check, disconnect the SST from the terminal Ts and CG, Tc and CG of DLC3, and turn the ignition switch to OFF. SST 09843-18040 (B) In case of using hand-held tester: Check the input signal. (1) Hook up the hand-held tester to the DLC3. (2) Check the warning light goes off with driving more than 10 km/h (6 mph) or engine speed more than 300 rpm. (3) Read the DTC by following the prompts on the tester screen. HINT: Please refer to the hand-held tester operator’s manual for further details. See the list of DTC shown on the bottom of this page. Even if a sensor is normal, it outputs codes C1571/71 and C1573/73 during test mode. 4. TMC MADE: CALIBRATION OF TORQUE SENSOR ZERO POINT HINT: Perform this operation in the following cases. When removing and installing ”tilt steering column assembly” and ”steering gear assembly”. When replacing power steering ECU assy. (a) Place front wheels and steering wheel facing straight ahead. (B) In case of using hand-held tester: Perform the torque sensor zero point initialization. HINT: If the power steering ECU assy is replaced, however, this operation is not necessary. (1) Stop the vehicle. (2) Hook up the hand-held tester to the DLC3. (3) Select the ”TRQ SENS ADJUST” mode on the hand-held tester. (4) Select the ”ZERO POINT INITIALIZE”. (5) Following the screen instructions, perform the torque sensor zero point initialization. HINT: Please refer to the hand-held tester operator’s manual for further details. © In case of not using hand-held tester: Perform the torque sensor zero point initialization. HINT: If the power steering ECU assy is replaced, however, this operation is not necessary. (1) Stop the vehicle. (2) Using SST, connect terminals Ts and CG of DLC3. SST 09843-18040 (3) Using SST, connect terminals Tc and CG of DLC3. SST 09843-18040 (4) Disconnect and connect the terminal Tc of DLC3 20 times within 20 seconds. (5) Check the DTC C1515/15. (d) In case of using hand-held tester: Perform the torque sensor zero point calibration. HINT: Don’t touch the steering wheel. (1) Select the ”TRQ SENS ADJUST” mode on thehand-held tester. (2) Select the ”ZERO POINT ADJUST”. (3) Following the screen instructions, perform the torque sensor zero point calibration. HINT: Please refer to the hand-held tester operator’s manual for further details. (e) In case of not using hand-held tester: Perform the torque sensor zero point calibration. HINT: Don’t touch the steering wheel. Check that the DTC for except C1515/15 is not output. (1) Stop the vehicle and turn the ignition switch to OFF. (2) Using SST, connect terminals Ts and CG of DLC3 and ignition switch to ON. SST 09843-18040 (3) Disconnect the SST. SST 09843-18040 (4) Check the DTC is not output.