Baden

toyota kluger 2003 ic90093l5620032AZU140F89661-48220imo.rar

Тобиш ic550? с ней шаманить можно?

На авто менялась АКПП и как обычно остались пинки при переключении, нужно подправить адаптации. Как-то боязно, что либо менять, коль незнаешь где прописано то, что относится к имо. Помогите разобраться какие области нельзя трогать и в какой из микрух прописан имо. Авто: Toyota Estima 2001год пихло 2AZ, АКПП U140F, блок 89661-28880. Внутри две 93L56 ic900 и ic550 IC55089661-288801MZU140F02A2001imo.rar IC90089661-288801MZU140F02Aimo.rar

Не делает криворукий Х-431 ресет! Или руками или IT, Carman делает, знаю.

К слову о адаптации. Тойота Крюгер(Хайлендер) 2001г. Пихло 2AZ АКП U140F 04A блок 89661-48220 внутри 93с56. После ремонта жесточайший пинок с 2 на 3 и поменьше с 1 на 2. После не больших манипуляций с дампом, имеем, коректную работу АКПП во всех режимах. Смотрим, сравниваем, делаем выводы. P.S. Есть подозрение, все электронные АКП Тойота, в большей или меньшей степени страдают подобным. Крюгер.rar

Еще. rav4_89170_42090crash.rar

По катализатору всё норм, снимали башку, довели её до идеального :) состояния, подсосы, насколько смог, проверил, отсутствуют, разбирал впуск, прокладки каналы не перекрывают, тряпок в коллекторе нет, просмотрел, промазал резинки на форсах, поменял форсунки местами, ещё раз поменял свечи и катушки местами, после притирки клапанов компрессия по цилиндрам отличается не более, чем на 0,7 очка, вакуумметр на хх показывает зелёную зону. Ошибки по пропускам никуда не ушли :(

башку сняли и ничего существенного не нашли. Косяк не исчез. Ищем....

Подобная проблема была с ВАЗом, оказался ЭБУ. Что бы узнать, достаточно поменять ЭБУ. Может я туплю, но мне кажется, что комп завязан с иммо, потому как на другом никак не заводится. Я с такими компами плотно не работал, - не было возможности. Комп меняли в гараже администрации, вроде там не ламеры работают, опять же, точно не скажу, потому как лично с ними не знаком, только по отзывам.

Машине 50тыщ пробегу, проблемы начались тысячи две-три назад. Так что вряд ли комп. Воздухом проверил, немного дует во впуск. Завтра к мотористу на экзекуцию.

По поводу воздуха, - спасибо, совсем из башки вылетело. Проверю обязательно. По ощущениям (подсознательно :) ), кажется, что седло треснуло. Ещё, как вариант, клапан подвисает, но тут вопрос к механикам уже. Не хотелось пока башку сымать, найти в новосибе прокладку под такую голову не так уж просто.

Патриот с 17.9.7. При достижении оборотов ~2500 и выше вылазят ошибки по пропускам воспламенения 2 и 3 цилиндр. Если не газить, ошибка выплывает, но гораздо позже. после возникновения ошибки, естессно выключает форсы. Но по ощущениям (снимал разъёмы с катушек) только 3-й цилиндр. Перед приездом ко мне. Меняли свечи, катушки, поставили новые форсунки, протянули коллектор, даже кислородники и дмрв поменяли. Что проверил дополнительно: искра норм, импульсы на форсунки норм, компрессия 11,5 - 11 - 10,5 - 11,5. Единственно, что напрягает, - разряжометр показывает вакуум на границе красной и зеленой зоны.

Не трудно! Acord 93c46 №77960-S0A-N81.rar

Тема актуальна, любые схемы, распиновка эбу, всё что угодно на любом языке. PS/2 Можно для двигателя 4А30

Может есть у кого дампики епрома???? Авто пришло в ремонт с конченой микрухой 93с56, акпп не работает как нужно. Номер моторного 89661-3H060 двигатель D-4 АКПП U240E.

Что, по-вашему мнению может устанавливаться в карбюраторных автобусах типа кавз, паз?

Интересует любая инфа по "устройствам ограничения скорости". Производитель, продавец, устройство, принцип действия, схематика и т.д. По микасам вопрос более-менее ясен.

Volga! Ты как дятел твердишь одно и то же, мы сломали клапана. Сори за грубость! Терпеть не могу твои высказывания, читай выше в постах, рассухаривали ФИРМЕННОЙ рассухаркой. Под микроскопом видны трещины у всех исследуемых клапанах и это при пробеге авто чуть больше 150 - 250 тык на спидометре . Хорошее авто, которое имеет такие тонкости, особые люди их ремонтируют! Если ты научился пару гаек крутить и на этом остановился, считая, что это прерогатива дилеров, сугубо твои проблемы. Я останавливаться на достигнутом не собираюсь, хоть и считаю себя во многих вопросах лошарой. Уважаемые модераторы! Закройте, пожалуйста, эту тему.

Volga! Что ты кипятишся? Давно понятно, ты ярый поклонник VW. Тут попахивает немецким говном! Ни в одном мануале, от славного Volkswagen, я не встречал, что при замене колпачков, на двигателе "миллионике" нужно менять клапана, при этом клапана не имеют ни каких видимых дефектов, всё в размере, в пределах допуска. Прикольно звучит - уважаемые потребители нашего немецкого г...., и те кто его ремонтирует, в нашем двигателе имеются скрытые дефекты но мы вам об этом не скажем, еб**есь и набивайте шишки. Что ты сразу не сказал: Лошара, не надо прикосаться к клапанам, а то там какой-то полтергейст происходит. Посмотриш на клапан, а он через неделю, по галтели, возле сухарей ломается. Все в благоговении замирают, там злой дух Volkswagen. Покажите мне хоть одну ссылку, кто раскопал, в чем причина поломки этих клапанов? Верно сказано - "Глупый учится на своих ошибках" Умозаключение: Все кто допёр своим умом, что там нужно менять, все в куче - лохи и придурки, а кто-то пошел дальше, вскрыл причину - придурок вдвойне. Теперь понятно - владелец VW попадает на деньги, при любом раскладе :)

Volga! Так не бывает? Бывает! Оказывается это не первый случай. Я встречал на форумах описания подобных казусов, только никто не разобрался, почему так происходит. То что на этих долбаных движках нужно менять всместе с колпачками клапана это факт, только клапан рассухарил - в топку его если клиент не хочет, ремонт под расписку. А твой Вольфсбурге еще и колыбельную тебе споет, нифигасе, какойто Русский шваль на ихнее недоделаное говно указывает.

Ну вот! Получили результаты экспертизы, взгляните кому интересно.

Парни о чем вы спорите? Тема про оборваный клапан! Ждем заключения эксперта! Потом скажу, кто там был виноват, слесарь или виной тому трещины в верхней части клапана.

Втом тонкость и заключаются, что кто его знает сколько там клапанов с трещинами. Поэтому, теперь, замена маслосьемных колпачков будет в комплекте с клапанами.

Оборвался впуск, так и есть. Теперь будем ждать официальное заключение эксперта. Он сказал, что если изучить оставшиеся целые клапаны, наверняка найдется парочка с трещинами. Теперь VWы занесены в черный список, минимум это расписка с клиента, что предупрежден.

Как сказал эксперт, при рассухаривании клапана, он смещается от первоначального своего положения , если в стержне есть усталостные трещины то на эту трещину действуют нагрузки которые во много раз ускоряют дальнейшее её разпостранение. В заключении сказано что сначала было разрешение клапана возле сухарей а только потом при встрече с поршнем отламалась тарелка. Я не исключаю что клапан могли погнуть при рассухаривании, но это более вероятно когда колпачки меняются не снимая головки, в нашем случае работы производились фирменной рассухаркой на снятой головке блока