cooler

Цены :(

Аппаратная реализация М7.1 и М7.2 одинакова, подразумевается что было необходимо как то выделить ЭБУ для УАЗа отдельно от ГАЗ. :)

1. На FTP версии box30039 и box23013 рабочие полностью, т.к. сам выкладывал. 2. Различаются боксы немного поддержкой. 3. Работают с авто до 99г. (проверенно лично) 4. Мотают 50 процентов авто, иногда приходится пользоваться другим софтом. 5. Есть проблемы иногда с работой в эмуляции и на быстрых машинах, а что вы хотели DOS родной. 6. Убить панель можно, если Тахо кривой, и руки с головой не дружат :) проще убить дорогими универсальными моталками, нужно знать что делаешь, и иметь возможность отката. 7. минус основной - мало поддерживаемых авто :) Если что упустил, поправте :D

При работе с незнакомым цифровым устройством часто возникает необходимость посмотреть входные и выходные сигналы, чтобы понять, как оно работает. Хорошо если в этот момент под рукой окажется осциллограф. Тогда можно кое-что увидеть. Но и не всякий осциллограф в этой ситуации может помочь. Очень непросто сразу просмотреть более одного сигнала, а тем более сравнить их, это программа реально поможет. -одновременно считывать сигналы по пяти каналам; -просматривать любой из выбранных каналов в реальном масштабе времени; -производить временные измерения с точность времени одного отсчета (~1мкс) -производить обзорный просмотр любого из выбранных сигналов; -выбирать различные условия синхронизации; -выбирать период считывания сигнала; -изменять количество отсчетов; -выполнять логические операции (NOT, AND, OR, XOR) над двумя любыми выбранными сигналами с отображением полученного результата; -для более наглядного и удобного представления на экране делать поканальную компоновку, которая включает в себя перестановку сигнала внутри осциллограммы, включение режима "невидимость" для отдельного сигнала, присваивание сигналу своего имени; -производить анализ на предмет присутствия в осциллограмме сигналов стандартных интерфейсов (I2C, MicroWire); -масштабировать полученную осциллограмму; -быстро находить и перемещаться к следующему изменению логического уровня; -применять маркер (маркеры), который позволяет отслеживать местоположение (время) и логический уровень сигналов; Работает под DOS и в эмуляции.

Посмотри внимательно, у тебя какого цвета фишки есть (голубая, коричневая) , иногда даже на белой снимал медленные коды, переходные года на VAGах преподносят сюрпризы. Выложи данные под авто. Иногда K и L линию необходимо соединить, для того что бы связаться с ABS. Учти этот момент. Все должно получится. :)

Некоторые авто переходного периода поддерживают быстрые коды эбу двигателя, но той же диагностики abs не имеют, диагностика таких abs предполагает снятие медленных кодов (blink-codes). Выкладываю сводную таблицу блинк кодов для двигателя и ABS на VAG. :)

Ребята откройте и посмотрите внимательно прошиву что выложил Игорь, там в начале бред, так дамп на 93С66 от VAG не выглядит. Игорь, чем считывал прошивку?

Motronic diagnost с FTP вам поможет в диагностике этого двигателя, работает с K-Line адаптером, медленные коды можно снять перемычкой :)

Спасибо :-)))

В программе Multec есть очень хороший хелп по тем вопросам которые вы задаете, в Multec протокол однонаправленный :)

Начинать с таких машин свой путь в диагностике это круто :) , можно несколько прикупить после ремонта :( ;)

Лодырь ошибку иммо на ГАЗах убирает по желанию, внимательнее относитесь к ПО с которым работаете :P

Пробег - 45857 Вписывать ручками :D

панель: VDO 110.008.840/001 процессор: ITT CDVN-M115 G061685.000 Память: 93S46 корпус SOIC8

Для начала не мешало бы проверить импульс впрыска, тем. датчик ож., дмрв. :)

А не проще сделать самому, произвести анализ штатных, тюнинговых и коммерческих прошивок, определить что, как, на сколько и зачем изменялось, попробовать самому и сделать выводы. Мне кажется эту лучше, нужно понимать, что происходит и на что влияет изменение тех или иных калибровок, проанализируйте комерч. софт и вы поймете, что он далек от совершенства, достойных прошивок под ГАЗ очень мало, т.к. ими мало кто занимается. Тем более прежде чем крутить калибровки необходимо понимать что необходимо конкретному двигателю, и степень его исправности, тут одной теорией ДВС не обойтись, это практика, а практика это и личные ошибки и поиск истины.... :)

Конечно нет, даже разработчики отключили вывод этой ошибки на лампочку :D, причин много дребезг и.т.д., но как правило кратковременное пропадание о.го напряжения при вкл. зажигания, причина замок зажигания, замена его через некоторое время приводит к повторению глюка, так что не обращай внимания :)

Проверь внимательно, если датчик живой будет приходить импульсы на форсунки, если нет то сам понимаешь, а когда иммо блокирует то импульсы на форсунки есть, но искра пропадает. :)

Почитай внимательно топики по шнурку программирования, :) когда лодырем будешь чистить отключи гребенку иммо и востанови линию диагностики, а то он опять прописывается :D

Как правило в движении c immo этого не происходит, можно заглушить авто, покушать в кафе, а потом не завести :-) Скорее всего причина в другом, и еще когда иммо блокирует запуск, хотя бы один-два раза искра пробивает, а потом тишина, или просто пытается запуститься, но без результата. :(

Это смотря что ты хочешь получить в результате :) , можешь произвести адаптпцию всех каналов, хуже не будет. Как правило проблем нет :D

Вот 519 - серийная вышла после 518 ( по прозьбам трудящихся, диллери письмами их зае....и). Сам писал правку 520 - для лечения 518, прикольно в 519 версии поступили схожим способом :D

Вот 519 - серийная вышла после 518 ( по прозьбам трудящихся, диллери письмами их зае....и). Сам писал 520 - для лечения 519, прикольно в 519 версии поступили схожим способом :D

Есь у кого схема прибора для определения импульса, понятно что можно осцилогр., но хочется портативный сделать, чтоб частоту, импульс, амплитуду. :) понятно что вычисление импульса будет примерным, но иногда это достаточно. Где то встречал прибор на светодиодах, который срвмещает в себе БЛИНК, ЛЯМБДА и опред. ИМПУЛЬСА.

Берем VAGTool, VAGCOM и адаптируем :)