cooler

А кто предложил в Москве, очень интересно.

Уважаемый, вы мыслете правильно, при использовании блоков от инжекторной газели (версия ПЗУ 00138,00158,00530, 00538 и т.д.) для того что бы работала диагностика необходимо подать питание на 37 ногу, это 12V (питание после главного реле), без этого блок работать будет, а вот диагностика нет. Нужно просто внимательно посмотреть на мануалы. На этом форуме много толковых специалистов, в том числе и по Волжскому автопрому. А на связь вообще не выходят вот эти вещи. http://oktja.com.ru/forum/index.php?showtopic=5359 ;)

Я бы попробывал перезаписать ПЗУ, срок нормальной эксплуатации у них как правило 7 лет, после этого возможны проблемы при чтении. Ультрафиалет штука повсемесная ;)

Тут более интересно ;)

Уточни для ясности какой автомобиль, догда и получишь более полный ответ ;)

Тот кто это придумал получил навар 600% с блока на разнице.

Все 12000км. под горку со слов клинта даже 80 ехала :xaxa :xaxa а на горку уже 60

Посмотрел я это чудо и и в ШОКЕ Что есть в нутри 1) PIC 16F684 2) КТ819Г - управляет клапаном ЭППХ 3) он даже смотрит входной сигнал от ДКВ и АБС. давления Датчика ТЕМПЕРАТУРЫ, ДЕТ., и всего остального НЕТ. Авто, притом обе покупались в Москве, одна сразу не пошла, с другой все ОК. Думаю что этот муляж поставили на заводе. ТАК ЧТО ВНИМАТЕЛЬНЕЕ РЕБЯТА. Прошивку попытаюсь сдернуть, интересно посмотреть что навояли :xaxa :xaxa

Попалили подкапотную проводку, электрик клиенту все это собрал, теперь просят найти им где находится температурный датчик на панель. Подскажите где он живет на DAEWOO NEXIA 96г. или электрическую схему.

Приехала сегодня пара Газелей на обслуживание приобретенных 3 мес. тому назад. У одной жалобы на отвратительную динамику и звон "пальцев" и постоянное мигание лампочки, и это с момента приобретения. Диагностику произвести невозможно, нулевой потенциал от самого блока. Блок штатный, пзу-519, клепки заводские. При ближайшем рассмотрении появились сомнения, вскрыв его, рассчитывая найти дохлую MC33199D и восстановить Я ОХУ...............ЕЛ. Посмотрите, такого я не встречал пока Картинки слетели, еще раз кину

Уважаемый, терпимее надо быть к людям, а не тратить свое время на длинные умозаключения. Если бы я мог бы сразу вскрыть и посмотреть, то так бы и сделал. Мне отдаст он ее только в субботу, а подготовится надо заранее, во избежании дополнительных проблем, дабы не давать пустых обещаний.

Можно Uniscanom но адаптер далеко не простой с K-Line не сравнить. Попробуй убрать в настройках определение автоматом, а выставлять ручками, с автоопределением как писал JURI в проге бывает заморочка, еще если подтягивающий резистор более 1.2 Kom то возможно заваливание фронтов на адапторе. В принципе при диагностике 2л опелей серьезнах проблем с Motronic diagnost не было. В крйнем случае коды ошибок снимешь перемычкой, эти авто даже проще делать ручками, как правило болячки возрастные ;)

Очень похоже, как я понял пока не посмотрю что за проц уверенности что определили верно нет. Если код держится в I2C то дамп я сниму без проблем Pony, только не доганяю что значит код в неявном виде?

Подскажи ссылку на carbaze, что-то найти не могу. В чем будет заключатся защита, как я понимаю, там стоит моторолла, сам еще не вскрывал его поэтому и спрашиваю, код будет XORится или открытый?

Левая сторона выглядит так же как и крышка, номер забит.

Такая ситуация, у моего друга дернули родную магнитолу, ему принесли в замен другую, номер на крышке стерт бал записан сам код, после отключения питания и неправ. ввода кода она заблокировалась. Вопрос: -Почему она не хочет воспринимать код. -Как правильно звучит название модели. -Где у нее хранится код и в каком виде. -Есть ли дамп под эту магнитолу отученный от кода. Магнитолы, это не мое направление, но хочется другу помочь.

В первую очередь каким софтом пробуем диагностировать - уровень сигнала и отсут. обрыва по лини диагностики если Motronic diagnost то с OKTJA работает без проблем, при соотв. подтяжке линии. Немаловажную роль играет комп и настройки COM порта. ;)

Достаточно хороша, а если откалибровать...

А что ты хочешь с ними делать, изменять порог вкл. турбины, так они и так коробки рвут без этого :) :) :)

С карбом такие вещи проходят, можно задушить автомобиль и получить приемлемый расход, но многое зависит от стиля езды, закон сохранения энергии, к сожалению, инжектор расслабляет людей и они забывают как правильно пользоваться педалькой, вот и расплачиваются топливом ;)

Для более детального ответа " VW Passat, 1992г" просто не достаточно, нужен тип двигателя и т.д., в основном концерн VAG начал потдерживать компьютерную диагностику с 6 мес. 92 года., так что 92 - переходный и авто встречались разные. Наличие белой фишки, не является обоснованием, что авто потдерживает комп. диагностику. как правило до 6. мес 92 год. медленные коды. VAG-tool и VAGCOM тут не помогут. ;)

Такой глюк есть если мотаешь А4.EXE, после первого изменения программа с панелью на связь не выходит, хотя тахо потом мотает. :)

Да засунь ты ему пару спичечек и железочек в дверной замок ;) , технику попалить это дело уголовное, все равно разбираться начнет, и как правило докопается. Лучше пусть замки каждую неделю меняет, устанет думаю и все поймет, это действенное. У меня такой веселый чел. этажом выше квартиру снимал, 24,00 и дискотека в разгаре до 3-4. так я им целую неделю КВАКУ ставил после 3-х. а сам уезжал. в 6. целая делегация собиралась. У меня 2 S90 и саб толковый. Народ въехать не мог почему отключая мне электричество, шоу продолжалось. Я в то время UPSами занимался, тома целый склад был. :xaxa :xaxa :xaxa

Спасибо за обновление, приятно :) :) :)

Если калибровки сделаны на базе норм R83 то СО будет крутиться, если на базе EII с отключением лямбда, то поддержки RCO не будет, даже если в комплектации поставить галку ;)