albert02

ты уверен, что в цепи форс???

Вот отрывок то схемы Я5.1.1, вроде как идет на форсунки.

А вот целиком, вдруг кому пригодится.

janvar511.rar

Мои соображения:

Если полярность ДПКВ проверялась - его отметаем,

эбу на другой машине работает -его тоже отметаем,

остаётся отсутствие какого-либо питающего напряжения на разъёме ЭБУ(12,13,44,63 контакты)ну и массы.

Уважаемые специалисты.

На Я5.1.1, в цепи управления форс стоит BTS141.

Поехал в Уфу, облазил , как мне показалось , все магазины, но такого не нашел.

Самый ближайший из BTS, был BTS2140. Подойдёт ли он?

Или, быть может, можно такой поставить GB10NB37LZ(или его аналоги)?

Спасибо.

Пробуйте на снятом, на столе, через диагнозу.

Бывает такое(сплошь и рядом) даже просто при проведении диагности, включаешься в обд разъём,

а связи нет. Подгибаешь 7-ой контакт в разъёме обд(мамку) и связь появляется.

Ну, это как частный случай.

А ещё и разъёмы на имошнике ну и т.п. Всё-таки на столе соединения более надёжные и всё видно, что-куда.

Здравствуйте уважаемые специалисты.

Сразу прошу прощения,если спрошу глупость, просто с ваг-группой пока не приходилось сталкиваться.

Но есть трое знакомых, которые уже давно просятся на чип-тюнинг(ну и, надо же дальше развиваться). Скажите пожалуйста:

- каким загрузчиком рекомендуете программировать данные ЭБУ(желательно наше, октянское)?

- в прошивках, на сколько увеличено давление наддува ?

- автомобили 2010-2011 годов выпуска(1.8TSI), там стоит МЕ7.5 или что-то другое?

- и какая будет цена прошивок?

Спасибо.

ФАКТЫ В СТУДИЮ!!!

 

Сколько работал опеном - ни одного завала. Кривыми руками можно любым загрузчиком завалить.

Так ведь это не мои слова.

Это написано в статье, которую выложили в посту №15.

Массовый провод(толстый провод), идущий от "-"АКБ на двигатель, надо перенести, если этот провод крепится на креплении термостата.

я обычно его переношу ближе к стартеру, где находится правый боковой болт крепления модуля зажигания.

Там сидела нормальная прошивка, просто плюсовой блок прочитали вкладкой неплюсового.

Ничего не понял. Вот же, Evgen708 пишет

Это не единичный случай,таких машин много.Все как у тебя-на блоке две наклейки B104DR17,поверх нее B1CO2Q05,при этом блок естественно плюсовой и в нем B102CQ05.У меня такой подменный,плюсовые прошивки в него без проблем пишутся.А вот почему ранее считанное не захотело работать??? Может считалось криво?

[/quote

получается, что в плюсовом сидит прошивка от старой версии, а именно B102CQ05. Как её туда запихали? Вот что хотел понять.

Это не единичный случай,таких машин много.Все как у тебя-на блоке две наклейки B104DR17,поверх нее B1CO2Q05,при этом блок естественно плюсовой и в нем B102CQ05.У меня такой подменный,плюсовые прошивки в него без проблем пишутся.

Получается, что в плюсовом блоке сидит прошивка от старого. А как-же её туда залили?

Вот написано:

Далее через обычный К-Лайн адаптер с использованием программы-загрузчика ЭБУ ChipLoader 1.6 от Дениса Супруненко за что ему отдельный респект (можно использовать и программы от Родиона ОпенПорт, но там существует вероятность убийства процессора, причем в опенах всех версий включая последнюю и оф. и неоф.)

Устанавливаем сваязь, открываем файл прошивки Я72+ обязательно в декриптованном виде размером 576 КБ (полный размер 589 824 КБ) грузим его во внутренний буфер программы, после чего нажимаем на ставшую активной кнопку «загрузить FLASH»

А офф.комбиком разве нельзя это сделать?

Пока писал, вроде понял почему не пойдет комбик(судя по написанному)- потому, что он(комбик) - криптует.

Вопрос:

Не возникнет ли проблем с бутлоадером(что с ним делать)

Вот, есть ведь такое, в хелпе к комбику:

Если после записи в ЭБУ прошивки, бутлоадер которой отличается от исходной, появляется "Ошибка ПЗУ", рекомендуется считать из ЭБУ прошивку (уже с исходным бутлоадером), открыть ее в редакторе калибровок CTPro, сохранить (будет пересчитана контрольная сумма) и снова записать в ЭБУ.

Для обновления бутлоадера необходимо нажать клавишу Shift до нажатия на кнопку Запись и удерживать ее до начала процесса "Стирание FLASH". Однако при этом следует иметь ввиду, что при ошибке записи бутлоадера ЭБУ может перестать выходить на связь.

Уважаемые специалисты.

Перед тем,как написать здесь, я пробовал набирать ключевые слова на главной странице в левом верхнем углу.("Искать")

Но поиск, почему-то ничего не находит.

Потом, для интереса, я набрал название данной темы, ("Замена М73 на Я7.2+"), но поиск то;е ничего не находит.

Может какие-то настройки мне надо сделать у себя?

Ну, и , попутно, если кого не затруднит,

я искал какую-либо тему о переделке блока М73 в Я7.2+.

Не подскажите?

проверял все плюсы и минусы на этом авто все в порядке, другой бошик тоже на этом авто не диагностится

м73 диагностятся,

блок с этого авто на другом авто диагностится , думаю к гадалке сходить :)

Я так понял, что речь про приору?

Тогда, может стоит попробовать поставить перемычку в разъеме электропакета(20 и 13), вытащив этот разъем из блока.

То,что висит на к-линии, влияет на бош, но при этом не критично для М73.

посмотрите колодку 14, быть может не так подключена(воткнута)

Если у Вас нет редактора калибровок, то , как вариант, можно воспользоваться СТР2.15,

которая распространяется бесплатно, Ваша прошивка в ней открывается.

Вот рисунок, прикрепил. Скачал редактор и открыл Вашу прошивку.

Почему вентилятор(радитора) не включается? Бывает стрелка подходит к красной зоне,а он молчит...

Скидываю разъём с ДТОЖ,врубается,цепи исправны...

Получается несколько вариантов:

1. Или врёт ДТОЖ(двухконтактактный)в сторону уменьшения(маловероятно)

2. Или врёт ДТОЖ(одноконтактный) в сторону увеличения.

3. Не правильно показывает сам индикатор температуры в панели(может стрелки снимались, или плохая масса(возле правой голени водителя))

Какая темп.включения ВСО стоит в программе?(хотя, скорее всего, там всё нормально, ну а вдруг 120 градусов)

Уважаемые специалисты, а по размеру епрома, можно ли сказать криптованный он или нет?

Данные со сканера бы, хотябы принтскрин.

Заглушки бы посмотреть.

Вот, статейка. Может поможет.

Общий подсос на впуске.pdf

И я думал в первую очередь на ДМРВ, но ведь автор пишет, что его менял.

но выставив повышенное число шагов,

конечно, быть может я иду по не правильному пути, но всё-таки, Вы выставляете с помощью сканера,

а на самом деле он там как выставился, кто его знает.

Похоже ,что ДМРВ.....Согласен .

Не думаю что ДТОЖ глючит,..непохоже.

Автор писал, что ДМРВ менял.

Вопрос к автору, так что там с РХХ?

легко лови! (пользуемся на здоровье и жмём "+" в углу с права....)

скажите пожалуйста, а в папочке М17.9.7, епромы криптованные или нет.

Хотя, Оскар вот написал "еепромы даже хрюшки не криптуют ))"

относятся ли данные слова и к епромам из папки М17.9.7 из поста № 266 от sergei726?

Спасибо.

Проверено:

-давление топлива-норма;

-сигнал ДПКВ не пропадает до остановки;

-искра не пропадает до остановки;

-импульсы на форсах не пропадают до остановки.

я попробую поразмыслить:

по идее, если не пропадает искра, бензин(импульсы на форсунки), воздух(т.е.газораспределение в норме),

то глохнуть не должна.

Ведь может же быть так( к примеру), первопричина - это пропадание искры, ведь между пропаданием искры и остановкой двигателя

всего-то какие-то доли секунды(уловить тяжело).

В идеале, думаю, надо смотреть осцилом три сигнала(для начала)-ДПКВ, искра, форсунка.

Ведь,что-то же раньше должно пропасть.

Дальше, но тут, в уравнение со многими неизвестными, вмешивается тот факт, что искуственный подсос вносит свои нюансы.

значит, этот подсос,не учитывается ДМРВ и, ЭБУ, по этой информации, по другому управляет РХХ.

Быть может, стоит подменить РХХ.

Скажите, а "по диагностике", это по показаниям ДМРВ(максимальный расход)?

Или как?

Уважаемые специалисты, если вдруг повторюсь, то простите.

Во вкладке "прочее" есть пункт"EEPROM 2K".

Понимаю, что эту вкладку необходимо использовать при работе с удвоенным епром.

Не подскажите, в каких ЭБУ используется такой епром?

Спасибо.

выставляй вмт по маховику и смотри рядом с каким зубом на диске находится ремень,должен быть рядом с 1-м зубом после пробела.

moroz505 (19 Февраль 2012 - 10:17) писал:

так и делал. датчик к/вала стоит напротив двадцатого зуба после пробела.

Я делаю так: первую свечу выворачиваю, туда отвертку, ловлю ВМТ ну и...ремень между 2и 3 зубом. ИМХО.