albert02

3855-это от Газели.

Да, конечно. Исправил.

В 1999-2004 гг. на конвейере ВАЗа устанавливались два типа датчиков 0 280 218-037 и 0 280 218-004. Эти датчики выдают разные параметры выходного напряжения (тарировки) на одинаковом расходе воздуха и взаимозамена (вернее, замена 004 на 037, как правило) возможна только с заменой тарировочных таблиц в прошивке. То же касается и нового датчика 116, устанавливаемого серийно с начала 2005 г. Вот, например, в стп:

В комплект поставки программы входят файлы с тарировочными кривыми ДМРВ следующих типов:

· BOSCH HFM5-4.7 280212 004 (21083-1130010-01) - файл "maf_004.cte"

· BOSCH HFM5-SL 280212 037 (21083-1130010-10) - файл "maf_037.cte"

· BOSCH HFM5-SL 280212 116 (21083-1130010-20) - файл "maf_116.cte"

Для экспорта в прошивку тарировочной кривой нужного датчика необходимо выполнить следующее:

1. Установить связь и открыть файл прошивки.

2. В меню калибровок выбрать Датчики, механизмы - Тарировка ДМРВ.

3. Выбрать в меню программы Команды - Импорт калибровки.

4. В диалоговом окне выбора файла необходимо указать нужный файл, "maf_037.cte".

Эти файлы находятся в папке "cte".

Несколько лет, я делал так:

всегда покупал ЭБУ 21124-1411020-32 I205DM53 или DO54.

и, если, например нужно было установить на 8-и клапанную(2113-2115, 2110, 2107),

то зашивал соответствующую прошивку, ещё при этом отпаивал два ключа(для ремонта).

А если притащут Калину, запаивал перемычку 29-68 и отпаивал два ключа.

Сейчас что-то нет в продаже Я7.2, и я перешёл на Я7.2+. 21124-1411020-32 I205DP57.

Я скажу своё личное мнение.

Как раз, буквально час назад, мой знакомый на ВАЗ-2115, 1.5, 8v.

Родной ЭБУ 7.9.7, прошил Пашиной, хозяину очень понравилось.

Поставил Январь 7.2,прошил Пашиной, хозяин на седьмом небе(визжит от счастья).

Ну, вот, как-то так.

1. При прокрутке, на сканере, как поживают "обороты двигателя"?

2. При прокрутке, смотреть контролькой +12 на катуше зажигания.

Извините, что туплю, не могу догнать, ведь при репроге М798, опенпорт используется как

адаптер КАН-шины(ну примерно).

А ведь у опенпорта, вроде бы, есть и К-лайн.

Так вот, возможно ли изпользовать этот К-лайн в опенпорте для репрога?

Мне кажется, что должно работать, вот только бы схемочку.

Схемочкой не поделитесь?

Попробую поэкспериментировать.

Уважаемые специалисты.

Как я понял(если конечно не ошибаюсь), при программировании, ну скажем М73,

вместо к-line адаптера можно использовать Openport2.0,

Прав ли я?(Если вдруг окажется,что-да, какая схема подключения?)

я всегда делаю 0.2\0.35

Здравствуйте.

Вопрос скорее всего Родиону.Или может кто в курсе.

Ожидается ли поддержка ЭБУ Гранты?

Повесить контрольку на питание форсунок и смотреть

какой коэффициент коррекции СО на Январе?[/quote

При всём исправном, -0,004

если даже негерметичность и есть после 1ДК, разве это может повлиять на хлопок,после резкого сброса газа.?

Может в данном случае обороты меняются в результате изменения УОЗ блоком управления.

Газель м-11 0788-61, где то преждний хозяин её перепрошил гбо 2-х режимкой с перекл по дтв плюсом. Новый хозяин хочет чтоб минусом через реле.

А в чём преимущество минусом через реле? И почему первый способ не устраивает?

(Спрашиваю для себя, на будущее)

ВАЗы2114-2115(новые) с мотором 1.6 8кл.

ИМХО, начал бы с регулировок клапанов.

я бы сначала свечи проверил бы...

Свечи менял, были АУ17ДВРМ 1,0 , установил NGK, картина не поменялась.

дмрв а именно его элемент оброз пылью.

Не помните, какое напряжение в каналах АЦП там было?

Мысль очень интересная, в воскресенье подъедет, попробую подменить, отпишусь.

Возможно подвисает какой то клапан.

Я ведь тоже на это подумывал, потому,что авто стояло в гараже чуть ли не год.

Но, в то же время, хлопки появились через месяц эксплуатации.(если б сразу, то и можно было бы подумать на ГК).

А вот по поводу ДМРВ - интересно.

А поподробнее можно в теории связать эту проблему с ДМРВ.?(объясните пож. как это происходит?)

При программировании МЕ17.9.7 ВАЗ "Приора" через колодку диагностики необходимо

в 20-пиновом(снятом) разъёме электорпакета соединить 13 и 20 контакты.

А необходимо ли:

1. замкнуть контакты 30 и 87 на ГР?

2. отсоединить разъёмы от ИКЗ?

спасибо.

А какова конфигурация системы выпуска? Стандарт или нет?

Всё родное,только катализатор выбит.

Прошивка Е2. Когда ставил сток,его тоже переделал под Е2.

Всем доброго времени суток.

Авто ВАЗ-2112, 1,6л, 16v, ЭБУ М73 I308DB04(Пашина), пробег 43т.км. Ошибок нет.Детонации нет.(

Как таковых, проблем нет, заводится прекрасно, едет здорово, расход нормальный, провалов нет.

Ну, вообщем, всё прекрасно, кроме одной мелкой детальки, а именно:

при резком сбросе газа, проскакивает один хлопок в глушитель.Раньше не было.

По сканеру все параметры в норме, давление в норме, метки на месте, пробовал заливать сток- без изменений(только хуже едет),свечи менял.....

Если б хлопки были на рабочих режимах, то это одно(пропуски искрообразования, раннее зажигание...)

А это именно при резком отпускании педали газа.

У меня вопрос к Вам, уважаемые специалисты,на что обратить внимание?

Блин, всё равно что-то я туплю, объясните пож., на выходе из датчика сколько сигналов, два или один?

По Вашим словам, я так понимаю - два. Так может ли быть так, что один сигнал будет нормальным, другой- нет.

Не поможите со схемой.?

Естесственно!А откуда ЭБУ получает инфу?!Это сравнимо с вопросом "А оказывает ли влияние ДПКВ на искрообразование или систему впрыска..."

С уважением!

Извините, но я вопрос не правильно поставил.

Оптический датчик влияет только на систему впрыска

или ещё и на искрообразование?

Было так: Матиз - то заводится, то нет. При этом искрообразование было в норме.

я и подумал, может ли так быть из-за оптического датчика в трамблёре.?

Там сразу и ДПКВ и ДПРВ. Делайте выводы.

Получается, что в трамблёре два датчика, или один - он же ДПКВ и он же ДПРВ.?

Без съема ни че непропишется, если кто то сам этого не захочет.

А при медленном разряжении аккумулятора, когда может "мусор" в епром прописаться?

Ведь бывают такие случаи.