albert02

Вы имеете ввиду, что сняв разъем- включится вент., и если есть проблемы с массами, то и показания ДПДЗ поплывут.

Так что-ли?

Дальше понятно. А почему, или, отчего, может быть - "Во время прокрутки появляются показания примерно в 75% открытия ДПДЗ"

при снятии разъёма с ДТОЖ ? (т.е., как ДТОЖ может повлиять на появление 75%)

Объясните, как всё это, можно связать с бесконтактным ДПДЗ?

( хотя там стоит обычный, но всё же интересно))

Уважаемые форумчане, вот и у меня очень похожая ситуация.(Авто 2110, 1.5л..8кл.,Я5.1.1.)

На горячую практически не заводится, но, как только сдерну разъем с ДТОЖ, то авто заводится без проблем.

Думаю, что форсы. А Ваше мнение?

не проще ли делать раскоксовку колец с помощью промывки винсом?!

(я делаю именно так.)

Получилось прикрепить схемы VS5

схемы.rar

Qena, заглуши шланг, идущий на ДУ от КПА.

схемы так и не существует вроде на этот блок?

Вот кое-что есть, может в будущем пригодится

Что-то хром не прикрепляет, пробую через ИЭ.

Непойму, и через мозилу не прикрепляет......

Попозже попробую

Было что-то похожее. Тоже проблема с ХХ.

Промыли ДУ и всё стало прекрасно.

Артем, вот что нашел, может поможет

Настройка ХХ.rar

Я думаю так: если Вы занимаетесь диагностикой или планируете, то не пожалейте денег и купите мотор-тестер

проще говоря автомобильный осциллограф,(есть и не очень дорогие и при этом практичные и простые в эксплуатации)

Я вообще считаю, что для диагностики необходима связка сканер-мотортестер.

как она определяет пропуски

Сигнал датчика частоты вращения / положения коленвала содержит большое количество информации о работе двигателя. В процессе работы каждый из цилиндров двигателя «подталкивает» коленчатый вал, за счёт чего коленвал кратковременно ускоряется после прохождения точек ВМТ 0° каждого из цилиндров. Если топливо в цилиндре не воспламенилось – происходит уже не ускорение, а замедление частоты вращения коленвала. Таким образом, об эффективности работы каждого из цилиндров можно судить по ускорению коленвала после точек ВМТ 0° соответствующих цилиндров.

Даже тогда, когда блок управления двигателем непрерывно регулирует частоту вращения коленвала при работе двигателя на холостом ходу с целью поддержания оборотов в заданном диапазоне – толчки от работающих цилиндров присутствуют, а от неработающих отсутствуют.

Примерно вот так и определяет

Вот, может пригодится.

а есть у кого сток на УАЗы с ДАДами (и мех и эл дроссель)? заранее спасибо

С такими вопросами лучше в раздел серийных прошивок, тема же про загрузчик

А как там на патриотах, на ДК и БН - один пред.?

Уважаемые форумчане.

К вечеру должны притащить патриот. По телефону сказали, что сгорает пред. бензонасоса.(с их слов).

Хотел бы подготовиться к встрече и попросить у Вас- нет ли у кого эл.схемы данного авто?

Спасибо.

Что напрягает у этой авто это то что моргает даввление топлива на ХХ,

Вы наверное хотели сказать - давление масла?

Проблема решена, была смещена шестерня КВ, хотя задающий диск был на месте

А как теперь с давлением ?

Нужно написать ему(только один раз) и он обязательно, рано или поздно, ответит.

у Павла

Когда-то у меня была шкода, точно с таким же двигателем и с проблемой один в один(по описаниям).

Т.к. авто была на гарантии, заехал к оффициалам, там сказали, что проблема в фишке дроселя.

У меня фишка с белыми разъёмами, а лучше если будет с желтыми(позолоченные штоли?) - так сказали.

Но у них не было в наличии.

Я обильно смазал WD-40 и проблема ушла.

Пока одно могу точно сказать, что модулем Я7.2+\М73 епром считывается полностью,

а вот записывать не пробовал.(Вечером попробую)

А по-моему, епром можно переписать комбиком и с обычным модулем М73.

Или я ошибаюсь?(Сам не пробывал, т.к . такие блоки делаю опенбоксом).

Но ради интереса, сегодня вечером попробую.

В общем все как обычно просто((( косяк поразему БН и самому БН 3.14 здец

А как же то, что Вы писали -давление в рампе в норме, а при этом бензонасосу "крышка"?

Внутри ЭБУ я ставлю перемычку 29-68 контакты.

Уважаемые специалисты, не подскажите, как расшифровывается код ошибки Р145С ?