albert02

завести, поймать момент, чтобы работала нормально и трясти-подёргивать проводку,

начиная в районе эбу(он находится возле акб, так же вроде)

@Valiks, sim210 - это вроде 19модуль,

я думал, что так-как у Вас двиг. 1,25л, то нужен 22модуль.

Но с другой стороны, почему бы не написать в личку автору загрузчика.

22Модуль

там ведь не трикор?! (скорее всего Siemens VDO EMS2102)

сделал сам шнурок: малый разъём все как на обычном нет только D2,B2, A1 контактов. В большом: G3,J1. Все прекрасно работает!

Сергей, я правильно понял, что для эбу М74.5 у Вас свой шнурок, и он не используется для М74?

У Вас скорее всего был блок М74 CAN, а у меня блок М74.5.

Конечно М74кан, я и писал , что не претендую на истину.

но всё же, попробовать к-линию на D2 не пробовали?

@fynjy1, не претендую на истину, но мало ли, вдруг поможет,

правда, была гранта(кстати впервые), но всё же:

читал, что на новых эбу к-линию надо переносить с X2:D2 на X1:G3,

вот и до репрога переключил к-линию на G3 - и ни в какую,

потом вернул к-линию на D2 и всё нормалёк.

Попробуйте, а вдруг....

со стороны салона, там где жгут заходит из моторного отсека, есть металлическая пластина,

частенько бывает, что об эту пластинку перетирает жгут.

Хоть бы написали, из уважения к помогавшим, каким способом победили иммо.

Я у себя держу вот такой списочек:

Ключ управления катушкой J72 оригинал-STGB10NB37LZ.

Аналоги:

BTS2140-1B Infineon

IRGS14C40L IRF

ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor

STGB10NB37LZ STM

NGB8202NT4 ON Semiconductor

HGT1S14N36G3VLS Intersil

недавно притаскивали Nissan Almera, не заводилась,

поменял ДФ, и всё - проблема решилась.

лично я , для защиты от переполюсовки, использую диод шоттки.

а маркировка зависит то того, в каких цепях я его использую( т.е. от тока нагрузки)

@__GS__,

В складке была рекомендация загрузчика,

до конца 19 января ещё чуть-чуть, успеешь по акции.

@__GS__, а родной софт какой?

скорее всего, в редакторе изменяет тарировку ДМРВ(to sapr)

а флеш читает?

В случае отсутствия связи с ЭБУ необходимо дополнительно "подтянуть" К-Линию на +12В через резистор 512 Ом - 1кОм или установить низкую скорость обмена с ЭБУ( 10400, 19200 ).

+ сопутствуют хаотичные пропуски по всем цилиндрам

так может быть подсос через уплотнительные колечки форсунок?!

на искусственное обогащение ДК(на ХХ) реагирует?

2 поменял катушки местами

3 поменял свечи местами

7 поменял форсунки местами 1-2, 3-4

остались только ВВ провода

Я за складчину,

пусть даже ещё ни одной гранты и ларгуса не было, но:

Пусть лучше будет, нежели застанет в расплох.

@dimon68,ну так вот же

Подкинул Я 7.2 -ошибки Р0560 - НЕТ.

на авто с ЭБУ М74 тоже нет ДФ.

о, Рамиль опередил.....

@udav,полностью подтверждаю.

Было совсем не давно. Даже было смешно.

Заехало авто, симптомы один в один как у ТС.

Но у меня из подменных 55-пин только бошик. Так вот, тоже менял ДПКВ, ЭБУ -результат ноль.

Заменил шкив -всё нормализовалось.

Через час заезжает другая машина, но неисправность такая же(сговорились что-ли?)

Проблема решилась заменой ДПКВ.

Вот, что есть у меня в компе в "архиве"

Цитата:

То что удалось нарыть тестером приаттачено в формате splan 6.0 Возможно кому-то пригодится, может кто еще дополнит

Вот, продолжение:

Проблема оказалась в кондере который по моей схеме С1 (0.033х250), на вид звонился тестером как нормальный, а замена на новый показала что причина была в нем. Все глюки отпали сами собой и 30311 выдирать не пришлось. Посему я с этой темы соскакиваю (пытать тестером более некого, ЭБУ уже в авто), мои наработки может кому нить пригодятся, может нет, а кто захочет дополнить - скачать 6-й splan и дорисовать дело 5 минут

Bosh154-00.zip