Jaroslav

подскажите , пожалуйста, где в этом блоке драйвер форсунок....Такойже Логан притащили без искры, искру Blade сделал( ключи погорели и от температуры сползли со своих мест, резисторы- 4 шт, которые рядом с ключвми), а теперь после работы движка 1-2 минуты пропадает импульс на форсунки. Со слов клиента- тоже самое было раньше, когда машина ещё ездила . Счас опять ездиет, очень бодро, но недолго 1-2 минутки, зажигание выкл, потом вкл. и едем дальше 1-2 минуты . С уважением.

а как его проверить, подскажите плз, если не трудно. С уважением.

Однозначно колено надо мерить, насос тут нипричём, он ведь ротационный... а чем мерил даляк или по штатному показометру смотрел?!

Дык надо проверять на герметичность на стенде после промывки... на 1кг давку больше делаешь и смотришь - текут или нет.

В том то и дело, что АБС срабатывает- отпускает колёсные тормоза, когда колёса крутятся- тоесть не заблокированы. Задающие диски целые, датчики тоже целые

Из-за неисправного энергоаккумулятора может АБС срабатывать, когда колёса не заблокированы? Человек по асфальту ехал, нажал на тормоз слегка- а АБС не даёт ему остановиться,колёса крутятся, в итоге сломал забор на работе В ошибках были датчики АБС передние оба- проверил- рабочие. Что делать? Куда копать?

Буду признателен за схемку АБС.

нет, не проверяли, цэшкой смотрел - 13В кажет, чёт я не догадался подкинуть аккум другой, спасибо, попробую.

Доброго времени суток. Имеем Citroen C3 ЭБУ Sagem2000 при прокрутке стартером сильно просаживается напряжение, отключается панель приборов,но машинка заводится,панель оживает, проверки все заново проходят... иногда лампа подушек загорается. пробег всего 26000км.Диагностировал Барс 3, ошибка в моторном одна- неисправность катализатора, он не работает почти.Аккумулятор нормальный, массы в моторном все почистил и протянул. Грешу на стартер, т.к жужжит както странно при прокрутке. Поправьте плз, если я не прав

интересуют конечно, поделись плз :uguaga:

ещё может быть из-за ДТОЖ

контакты РХХ если окисленные- тоже будет неустойчиво работать. Было такое и не раз... промыл ВД40 - и обороты стали как надо держаться

значит действительно скутеристы по ночам сливают бенз... :choooo:

Полагаю, что мотор тестер это тотже осцил, с осциллографом знаком... им за 10 мин проверяются свечи, ВВ, МЗ, и первичную цепь.... на работающем моторе, без подменных частей и прочих деталюшек.Легко поределяется разрыв ВВ провода, межвитковое кз, косвенно по напруге пробоя о компрессии можно судить. Я думаю стоит преобрести- лишним не будет

от старого стирались и от нового тоже трутся, пока мотор не заведёшь

нет не в старой,просто в Удомле Завтра куплю новый датчик и проверю ещё раз.

это же Холл, его не знаю как проверить... там микросхема внутри

Пытаюсь договориться- но конкуренты опередили меня лет на 5 так...

тож к этому склоняюсь- отправил хозяина менять ДФ - а они с него копию заказа наряда давай или документы , подтверждающие что ДФ нерабочий, ещё сертификат с меня требовали на то , что могу ли я данные виды работ делать... ( чёто я очкую Славик ) Оффтоп , а как сертифицировать мой личный автосервис, чтоб таких вопросов не возникало у магазинчиков, например, да и престиж всётаки...

Доброго времени суток.Попробовал поиском- нет результатов, поэтому создал тему. Приехала шнива - горит чек, барсом определил - ДПРВ высокий уровень сигнала. Проверил осциллографом - и действительно 14В на сигнальном проводе с ДФ идёт и не меняется сигнал. Ставлю новый ДФ- чек горит, ошибка низкий уровень сигнала ДФ.... осцилом проверил- действительно 0В на сигнальном проводе. Питание на ДФ идёт(14В) масса хорошая. ЭБУ 7.9.7 евро2... датчик плохой или задающий диск отвалился? Не знаю точно его крепление к распредвалу поэтому спрашиваю, может ли быть такое? ( посторонних шумов от движка нет, работает ровно, только заводится долго- это из-за ДФ как раз)

в цепь сигнала подключался и смотрел сигнал.. ничего не отключал

Я диагностирую Барсом.... там нет таких кнопачек.. Сигналы измерял как с самого ДК, так и с разьёма ДК - 0,45В, зачем вскрывать ЭБУ, если и так понятно , что там будет тоже самое - 0,45В- о.е. ДК ставил НОВЫЙ- тоже самое. Прошивка заводская стоит да

Почему компрессия в первом 5 ? Мож гидроудар словил- тогда там погнуло шатуты или ещё что нибудь...

100% ТНВД. Нормально джедаи работают при 50кг/см2 давлении, если ниже давка- то проблеммы начинаются. Читал можно одноплунжерные насосы реанимировать притиркой элементов... а семи плунжерные на помойку смело выкидывать( если конечно плунжера сдохли ). Если плунжер нормальный достаточно всё промыть хорошенько, и как пишут гуру ГДИ, притереть прицезионные пары. Сам пробовал на семиплунжерном насосе притереть- не получилось, совсем перестал мотор работать, после покупки нового насоса, джедай ожил, и по сей день ездиет( правда уже третий насос меняет- ну не любят они наш бензик)

не знаю как ведёт себя ДК с тюнячими прошивками, со стоковыми при 2500 оборотов ДК начинает работать пошустрее- тоесть смесь регулируется им, показания ДК меняются, но меняются показания всёравно медленнее чем на новом ДК. ПС ДК независимо от состава смеси не может работать, его назначение- сравнивать долю кислорода в отработанных газах с атмосферным кислородом, поэтому, при изменении нагрузки меняется смесь.... нет ничего идеального в этом мире