alekseilisin

Зазор конечно есть, чупетку есть разница, у оси по меньше щель. Это видно стало после промывки и просушки.Но наверное это не криминал.

Может подскажете где инфу найти как правильно выставить дросельную заслонку

Сегодня отзвонился клиент и говорит следующее"За это время только один раз загорелась шестерёнка с воскл. знак, я выключил зажигание и тут же его включил, затем завёл его и всё погасло, и больше это не повторялось" В общем клиент доволен что все манипуляции с его авто были в толк! Спасибо за подсказки. С Уважением Алексей!

Сегодня дроссель промыл и сброс KAM произвел барсом. разница заметна сразу(немного колбасило авто даже на горячую, но после пары тройки повторных запусков дело стало улучшаться), СПАСИБО за подсказку, но дождусь что скажет клиент через пару тройку деньков на холодном запуске,не появится ли это дело опять. С Уважением Алексей!

Нет не мыл, но обязательно этим займусь. Спасибо за ответ!

FORD Focus II 2006 г.в.Двигатель HXDA 115 сил 1.6 литра. Двигатель холодный, обороты поднимаются до 1200 и начинается плавание оборотов от 1000 до 1300, на щитке приборов (где тахометр)загорается круг с восклицательным знаком красного цвета и в этот момент если начать движение то авто движется с сильными рывками, очень плохо слушается педали газа, большие провалы. Как только температура двигателя достигает примерно 45 гр.красная лампа гаснет и авто начинает адекватно себя вести до следующего остывания(на горячем моторе выше описанных неприятностей не происходит). Из ошибок Р2176 и Р2108. Смотрел авто Автокомом и он в момент когда х\х плавал то не смог удалить ошибки и появилась ещё одна номер не помню но описание примерно такое, сбой связи по ОБД но в тот момент все работало в режиме реального времени(снимались показания датчиков) Может кто сталкивался с похожей проблемой, подскажите в каком направлении рыть С Уважением Алексей!

Megane 2, 2005 г.в. 113 л.с. 1.6 л. к4мт760. внезапно загорается лампа АВС и перестаёт работать спидометр, прикуриватель, моторчик омывателя лобового стекла,обогрев заднего стекла, вентилятор отопителя , кондей. как только лампа АВС гаснет то всё начинает работать как надо, при этом кодов неисправности по АВС не фиксируется, а когда лампа АВС горит то не удаётся выйти на связь с АВСкой, предохранители целые и контакты у них хорошие. Может кто раньше сталкивался с такой проблемой, подскажите куда рыть. С Уважением Алексей!

Из ошибок было Р1402,1409 по клапану ЕГР,Р0100- по ДМРВ. но оконцовка была неожиданной, у клиента был в запасе датчик к.в. Ну и попробовали его заменить(хотя сканер обороты прокрутки стартёром показывал прим. 190 об.) и мотор блин ожил. После этого я всю голову сломал, как так получается. показания нового датчика такие же ка у старого но мотор работает только водитель говорит что работать стал жоще. но ошибки после запуска двигла остались Подскажите разве такое бывает. С Уважением Алексей!

Сегодня принесли такой же ЭБУ с якобы исправного авто и картина такая же. Снял кл. крышку и стал проверять метки ГРМ и что обнаружил(извиняюсь за мой не большой опыт) метка к.в. на месте ,в распр. валы у 4ого цил.вставил пластину так чтоб кулачки на валах первого цил. смотрели наружу. Это всё совпадает, но на валу где стоит датчик р.в. стоит пластина с четырьмя прорезями(две маленькие и две широкие ) и на этой пластине нет фиксирующей прорези (под шпонку или ещё под что нибудь) эту пластинку крути как хочешь так она и встанет.На схеме установки ГРМ указан некий прибор по установке данной пластины в определённом положении у меня его нет. Может кто знает как установить необходимый угол без прибора или есть фото правильного положения этой пластины при соблюдении всех остальных меток. С Уважением Алексей!

Огромное спасибо всем за участие!!! Прочитал ВАШИ советы и согласно им произвёл повторную проверку. Компрессия во всех цилиндрах ровная,проводка от клемника форсунки до клемника ЭБУ(наверное это он,находится в моторном отсеке на двигателе у 4ого цилиндра с двумя большими клемниками) в порядке, обрыва нет, искра есть, свечи новые пробовали, сопротивление обмотки форсы 12.8 ом на остальных такое же сопротивление. наверное всё таки мозг дурачится.Может я и неправ может у кого есть другие предположения по поводу неисправности. С Уважением Алексей!

FORD Transit 2009 г.в. двиг. JXFA 115 сил объём 2402 приехал на лямке . со слов владельца после замены масла в двигле проехал метров 50 и заглох, на этом всё. Из ошибок р1409,1402,1102,0100,проверил по ошибкам клеммники, ок, посмотрел сканером показания датчиков, обороты видит, давление в рампе тоже, температура двигателя и воздуха в порядке. Попробовал в впускной коллектор дать газа из балона и мотор тутже ожил на пару секунд. подскажите если кто асталкивался с похожим делом куда рыть. С Уважением Алексей!

Opel Corsa D 2007г.в. двиг. Z12XEP кор. изитроник авто троит нет импульсов на форсунку 4 цил, из ошибок р0016 кореляция датчиков колен вала\распредвала, р0304 р 0300.Клиент говорит что разбирали двигатель, снимали головку блока после сборки вот такая петрушка. Подскажите что такое кореляция и как она лечится. С Уважением Алексей!

Авто сегодня не получилось вызвонить, попробую завтра. Но есть один нюанс,как мне кажется, индикатор иммо всё таки гаснет, он не гаснет около минуты и за тем гаснет и больше ни каких дополнительно с ним горящих или в пол накала горящих ламп ручника или подушек нет. Но если индикатор иммо не горит то авто мёртвое, это факт.

приезжало авто, попробовал продуть и промыть(купил очиститель электрических контактов АБРО, токопроводящую смазку не нашел в магазинах, а как она называется) не помогло, ключик так и горит около минуты потом гаснет. Может подскажете какой клемник идёт на иммо, там их три все разные и надписи на них отсутствуют по этому продувал и промывал все три. На самих клемниках следов окисления не обнаружил. Может ещё какое место слабое есть у иммо на данном авто, подскажите пожалуйста. С Уважением Алексей!

Мерси! Завтра попробую.

KIA CEED 2007 г.в. двигатель 1.4л G4FA при включении зажигания значок с символом ключа не гаснет в течении минуты до этого гас через примерно 5 сек., авто при этом заводится без проблем, но может и не включиться значёк с символом ключа и авто не желает заводиться( при этом насос работает штатно, стартёр тоже работает) Может кто сталкивался с похожим делом подскажите направление куда рыть и каким сканером можно корректно иммо посмотреть, имеющиеся у меня приборы иммо не увидели вообще(только барс увидел но ошибки прочитать не смог, даже строчки в меню не было) С Уважением Алексей!

Спасибо за совет, по внимательней посмотрю на работу лямбды и проверю ещё раз на подсосы.

Chrysler Stratus 2000 г.в. дигатель 2L 16кл. 131 сила коробка автомат. Авто в режиме прогрева(температура 50-80C) на хх внезапно начинает терять обороты и может даже заглохнуть если успеть поддать газку то не заглохнет. Повторный пуск двигателя без проблем, как температура переваливает за 90, то попытки заглохнуть становятся более редкими но всё таки остаются попытки, ошибок при этом нет единственное что не обычно то что показания абсолютного положения дросселя немного скачут( от 11.8% до 12.2% не в момент заглыхания а вообще)когда авто пытается заглохнуть давление в рампе не падает(3.6 атм) искра не исчезает, дроссель с РХХ промыл. И ещё одно дело, когда авто теряет обороты то сканер мой зависает(хотел посмотреть в этот момент показания ДПКВ, сканер сканматик) а по тахометру видно что стрелка почти у ноля. Может кто сталкивался с подобным делом, подскажите чего проверить, куда залезть. С Уважением Алексей!

Спасибо за ответы, завтра постараюсь вызвонить клиента и отпишусь по замерам ещё раз. С Уважением Алексей!

Сегодня проверил на подсос снимал поочерёдно патрубки между фильтром и дросселем и оказалось что при закрывании патрубков рукой работа двигателя моментально вставала на хороший ХХ скачки оборотов прекращались авто работало спокойненько без ДМРВ. Авто заглохло только когда перекрыл сам дроссель. Затем собрал все патрубки на место и перекрыл сапун и патрубок с фильтра и авто заглохло. Получается что с сапуна слишком много воздуха идёт как это лечится если лечится(к стати с сапуна можно сказать маленькой струйкой текот ещё и масло). Ещё при отключении ДМРВ новых ошибок не добавилось, так и осталась 73. Кто сталкивался с похожим делом подскажите куда дальше копать. С Уважением Алексей!

Здравствуйте! Приехало авто нашемарка и у него съехала температура включения вентилятора или клиент просит переставить температуру с 102 гр. на 90гр.. Подскажите какой прибор это может сделать. Имеется сканматик но чего то я не вижу как это сделать или толку не хватает С Уважением Алексей!

Для тех кому интересно скачал показания сканера OP-COM 100219a - диагностическое устройство на базе PC Дата и время>,09/07/2012. 20:1910 Информация автосервиса: hkj Выбор модели>,1995 (S),Omega-B,Двигатель,X 20 XEV Устройство управления: Протокол KW82 инициализирован. ECU ID= NT,90492433,2514a,03A06a,02, Информация блоков измерений: Напряжение аккумулятора,13.7 V Реле топливного насоса,Активно0V Обороты двигателя,1 120 RPM Датчик положения дросселя,0.68 V ДМРВ,0 kg/h Температура охлаждающей жидкости,1.29 V Температура охлаждающей жидкости,83 °C Температура впускного воздуха,0.98 V Температура впускного воздуха,53 °C Отскок УОЗ при детонации цил 1,0 °CA Отскок УОЗ при детонации цил 2,0 °CA Отскок УОЗ при детонации цил 3,0 °CA Отскок УОЗ при детонации цил 4,0 °CA Реле насоса вторичн. воздуха,Не активно12V Скважн. импульсов рециркуляции ОГ,0 % Клапан вентиляции бака,0 % Датчик кислорода,98 mV Контур датчика кислорода,Открыто Интегратор датчика кислорода,255 Steps Данные обучения контура О2 холостой ход,149 Обучение Датчик кислорода частичная нагрузка,179 Желаемые обороты ХХ,704 RPM Регулир. воздуха на ХХ,106 Steps Интегратор регулиров. воздуха на ХХ,0 Steps Адаптив. крутизна регулир. воздуха на ХХ,115 Steps Управл. крутящим моментом,Неактивно Лампа неисправности,On 0V Угол опережения зажигания,3 °CA Ограничение оборотов двигателя,Неактивно Время впрыска,1.7 ms Запрос блинк кода,Не активно12V

Opel Omega-B 1995 г.в. двигатель 136 сил 2 литра X20XEV коробка автомат Авто смотрел прогой опель ком вышла ошибка 73 низкое напряжение ДМРВ(на ХХ показ. 0, а даёш газку сразу поднимается до 6-8 кг, провода без обрыва до ЭБУ, вот только напряжение между2 и 4контактом ДМРВ 0.09V, а должно быть 0.3-0.7V как его можно поднять или это ЭБУ не поднимает его) Вторая ошибка 38-Низкое напряжение цепи О2 сам ДК изредка двигается от 0.2V до0.36V и провода тоже в порядке. пробовал отключить ДПДЗ и авто выравнивала ХХ но обороты поднимались до960 но не прыгали а когда подключил его опять то первые секунд 5 ни чего не происходило а потом ХХ понизился и появились скачки от 700 до 960(но скачки были и раньше)Затем отключил РХХ и ничего не произошло ХХ как прыгал так и прыгал Затем проверил барсом он и выдал этиже ошибки только по ОБД.Подскажите с ДМРВ как быть менять или нет и в каком направлении копать, что то голова кругом идёт С Уважением Алексей!

огромное мерси за разъяснения!

меню сканматика видел сброс адаптаций но ни разу не пользовался, это значит и есть инициализация. и ещё один момент(побаиваюсь чего то не то сделать) значит жму на сброс адаптаций и вроде как всё или нет, надо что то ещё делать для инициализации.