dil73

извени,а можно по подробней , где искать пины и как их перекинуть

пины-это разъемы в ЭБУ,они все пронумерованы,соедени их перемычкой внутри блока и не парься

 

Гы...Вот тут ты попал...Недооценил собеседника....Готовь ответы

да ладно,всеравно на перекур сел,эта малая толика не разведет демпинг,а так шиночипам стараюсь не помогать и флудастерам

Ребята подскажите пожалуйста могу ли я заменить на калине родной блок бош 7.9.7+ на январь 7.2 от двигателя обьёмом 1.5л.Понятно что нужно прошить.Или он вообще не подойдёт?

блок от самары подойдет,только пины надо будет перекинуть,с 29 на 68 пин при установки другого блока на калину,для реле вентилятора,ну и залить прогу калиновскую

В смысле прошивку без дк залили?

Е-0,чтоб ЭБУ не видел выхлопных газов,прошивка Игоря(Iron),звонков от хозяев машины пока нет,значит ездит,в чем был прикол я до сих пор не пойму

была одна бяка в газель-бизнес,при удержании дросселя в районе 3000 об.,на 1 или 2 скорости,машина начинала иногда тупить в течении нескольких секунд,а потом срывалась как бешеная,педаль газа держалась постоянно в одном положение,по сканеру в этот момент подозрительного ничего не замечал,от безисходности подкидывались новые датчики,манометр топлива был постоянно на лобовухе,результатов ноль,ДАД только не меняли,выше постом писал,дефицит,для интереса вырубил программно оба ДК,все глюки исчезли,клиент уже 4 дня не отзванивается,или взлетел очень высоко,или жестко упал,вот и думаю,что все-таки было с машиной

Подскажите можно ли ставить форсунку ZMZ6354 DEKA и почему много льют

Ну тут понятно что от ДМРВ но как проверить если Датчик абсолютного давления воздуха не показывает

по номеру форсунки не помню,но стоят с завода желтые,сейчас калуга стала делать фиолетовые под таким-же номером,а так частая проблема у этих движков именно с ДАДом,ошибок не будет по нему,но глюки в определенные моменты обеспечены,лучший вариант проверить без него,машина будет правда подтупливать,но работать стабильно,ДАД на такие движки найти трудновато в магазинах,сам занимаюсь продажей запчастей,стоит на сенсах с ЭБУ М10.3 и на каких-то ВАГ группах,вроде Шкоды с движком 1.4

Всё может быть...Я хотел сказать о том, реле может щёлкать не только из периодического пропадания упр "-" , но и по более простой причине-просадка U.....НО у ТС видно не хватило знаний проверить и такой вариант...

иногда приходилось без сканера ремонтировать машины,просто на интуиции и знания работы всей системы управления двигателем,бывает хватает 2-3 контролек,чтоб отследить какой потенциал пропадает в проблемных ситуациях,прокрутку проверял небольшим насилованием над датчиком к.вала в виде небольших вибраций или понюхиванием любого металла около сердечника,если насос и форсунки в этот момент включались,датчик и проводка целые,да можно долго рассказывать как проверить основные системы без гаджетов,ГРМ можно проверить визуально,ИММО проверить по сигнализатору,вот как раз в таких случаях и нужно небольшое знание по работе и принципу действия впрысковых движков,а то что (инжектор) сломался ни чего не говорит,в переводе это просто (впрыск)

ТС уцже далеко....

Но про просадку-навряд-ли....

Пробовал при каком U обмотка реле не сможет держать контакт? Я думаю не менее 7 v

 

Просадка до 9v не помешает запуску авто....

держит 7в свободно,я такие реле 5-ти контактные иногда ставлю на классику вместо РС702,а они питаются нулевым потенциалом от гены,в среднем около 7 вольт

ТС от себя те пожелаю. Не учись диагностике на форумах.... Никто тебя не научит. Учись сам или попроси чтобы научили, но опять же не на форумах. Далее. Создавая темы выкладывай всю информацию об авто и что с ним случилось, а не просто "не заводится". Выкладывай что и как проверял и что делал, какие проверки проводил. Если понять алгоритм действий то и темы подобной этой не будет. И так... Для дополнения... Подменный ЭБУ на наши авто все же нужен. ОООчень иногда помогает. Эт если серьезно этим делом заниматься. И не один желательно. На данный момент достаточно 4-5ти из самых ходовых..

Я5.1-41 или 61,бош 7.9.7 и М74 с четырьмя ключами,самый джельтменский набор для начинающего диагноста,но без программатора с них универсальность не как не сделаешь

Я думаю человек понимающий, при токих симптомах обязан заглянуть в эбу . Бывает можно много интересного увидеть

проблема в дебилах на каждом углу,купивших шнурок или ЕЛМ,с синяками на груди от своих-же кулаков доказывая что я бля диагност

 

У меня вчера такая гранта была. с толкача заводилась, а от стартера нет. Вода в ЭБУ... 15 мин..... всех проверок и пару на сушку ЭБУ...

это когда вовремя спохватиться,но за сутки с электролизом не поспоришь

машину надо срочно прошить-когда троит ,не заводится,плохо тянет и т.д.,только репрог помогает и удаление катализатора шутка,с таким словесным поносом машину очень трудно сделать,у меня только за 2 дня было три машины от горе диагностов,самая интересная была гранта с приоромотором,моргала лампочка давления,машина свежая,перебрали движок механики,она вообще перестала заводиться,это все со слов хозяина машины,после всех злоключений бедняжку притащили мне,оказалось все проблемы изначально просто были от небольшой влаги в ЭБУ,а электролиз постепенно сделал свое грязное дело

посмотри пред. в нижнем левом углу,с ним рядом предохранитель бензонасоса,питание на них подается от реле бензонасоса только когда двигатель прокручивается

на новом не могу запустить вообще!!!Заводится и глохнет

еще добавлю может кому пригодиться,такие симптомы появляются после неудачной промывки ДМРВ или было попадание влаги на чувствительный элемент,ошибок нет,АЦП в норме,это все описываю из практики

если с ДК,то ошибка по бедной смеси или неисправности лямды,если Р83,то приходилось СО ставить до 0.25,чтоб движок не колбасило на холостых,короче на холостых шла бедная смесь

добавлю сразу пока есть время,в коробках БОШ могут лежать корпуса БОШ,но с датчиками шараг Цитрон,Калуга,Вебер,Чебоксары,Картроникс и еще какая-то известная когда-то фирма,которые как раз и дают заниженные показания АЦП покоя ДМРВ

Лисы по городу бегают,медведей не видел,наверно ходят когда я сплю.

МТпро есть не охота разматывать

Сфоткать не успел т.к нечего фоткать,бош как бош всё ровно аккуратно,только болты помечены фиолетовой краской,пломбы нет между корпусом и элементом,а вот разъём какой то мокрый,чёрный,не понятный был

 

У нас они по 2 тыс рублей

 

 

Коробка может быть любая как и то что окажется внутри

у нас они уже по 2400 оптовая цена,розница около 3000,но чисто бошевские,загляни в гнездо разъема на датчике с помощью фонарика,поглубже пинов разъема есть дырдочки,на дне которых должны быть контактные пятачки в виде шляпок гвоздя,по этим меткам я и беру всегда датчики,кстати только заметил фото,почему ДМРВ 116,когда нужен 037

Датчик массового расхода воздуха

(ДМРВ) HFM5

Нормативное значение напряжения0.98 – 1.02V

Если фактическое значение измеряемого напряжения находится вне допуска, с

высокой долей вероятности можно говорить о загрязнении ДМРВ. Загрязнение

приводит к нарушению характеристикHFM5 с последующим выходом его из строя.

 

до 1,05 ездят и спокойно заводятся

не заводятся с 1,164

если с 1,016 менять, то менять на каждой первой

ребята у меня куча обманутых клиентов горе-диагностами,которые браковали ДМРВ выше 1.02 В,люди брали новые датчики,а проблемы оставались,у меня сын на 2110 Я5.1 с показаниями 1.055 почти три года ездил,ни каких проблем не было,до 1.09 многие машины нормально заводятся и расход людей устраивает,единственный минус-это максимальная скорость,больше 130 машины начинают тупить,видно с таким расходом воздуха убитый ДМРВ уже не справляется

Машина иногда глохнет горячая,проверено всё,все питания и разъёмы.Единственное что не нравится это АЦП старого ДМРВ 1.172.Заменил на новый АЦП 0.977 .Заводится и глохнет,взял в другом месте ДМРВ то же самое,сброс адаптаций сканматиком,тоже самое.Старый ставишь,работает.В инете полно таких тем,но до конца никто не довёл дело.

ЧТО ДЕЛАТЬ?

попробуй плюс АКБ бросить на плюс ДМРВ(розовый с черным) и посмотри АЦП,походу проблема в пониженном напряжении питания датчика

Как я понимаю кроме замены проца больше решения нет ?

пусть отлежиться,я на ночь еще мочалку с мелкой и мягкой стружкой у жены звизданул и сасунул в разъем,утром резистор приподнял,и через щуп 10 кОм,прописался,после этого все блоки стараюсь шить на столе,времени больше уходит,зато наверняк,плюс считывается вся информация с блока до репрога

Симптомы со слов хозяина такие:

при включении зажигания

1)хаотично поднимается тахометр

2 мигает лампа давл масла

3 не заводится ес-но.(из невнятного объяснения понял что еще и подклинивает стартер на попытке вращения, думаю из за самопроизвольных вспышек не вовремя)

 

Я проблемму в живую поймать пока не смог стабильно без проблем машина пускается многократно.

Хозяин говорит что сиё повторяется по несколько раз в день.

Мои выводы что по симптомам на ДПКВ сигнал похоже

 

Никто не встречал такого чуда

может массы шалят,датчик давления через массу,стартер тоже масса,а тахометр может на любой хреновый контакт так реагировать

Подскажите нексия 8 кл, мозги ефи6, по прибору диагностики параметр " напряжение батареи\замка" равен 12,5 вольт на заведенном моторе.

Напряжение на клеммах акб 14 вольт.

Вопрос. На нексиях так же как и на вазиках по сканеру должно показывать близкое к 14 или нет?

просадка напряжения из-за многочисленных соединений,хотя-бы контактная группа,там бывает падение дай боже

и http://www.oktja.ru/...__fromsearch__1

Всем привет! Сегодня посмотрел все шланги.Продуваются все одинаково, просто сквозные отверстия. Сапун и абсорбер пережал на глухо.Показания выдают:

Температура 80С

обороты 860

корекция1.330

лямбда работает 0.1-0.9 Но при перегазовке стоит на 0.9в через некоторое время начинает менять показания.

давление во впуске 17-21 кПа

Работает очень туго на свечах нагар черный,льет. Померял давление топлива ПОКАЗАЛО 2.8 бар.Сколько должно быть? Подскажите пожалуйста.

там три трубочки на разрежение,одна из них должна быть тарированная,с уменьшенной пропускной способностью,она должна идти на отсос картерных газов на холостом ходу,не должны они продуваться одинаково,попробуй без ДАДа,в какую сторону будут изменения

Мне коррекция не оч нравится на подсос смахивает.Но хз у меня такие каляски редкость.Мож подтянется кто в курсе.

ну я про трубки и толдоню,может и не подсос,а повышенный расход воздуха через малый контур картерных газов,для проверки лучше пока все заглушить,кроме ДАДа

Ваз-21214 EFI-4,ITMS-6F моно-впрыск. В движении при переключении бывает виснут и очень медленно падают обороты холостого хода. На холодном двигателе бывает плавают обороты. На прогретом двигателе обороты ХХ-950 об\мин, Наличие подсоса воздуха отсутствует, проверял дымо-генератором., Меняли РХХ

АСКАН выдает:

Датчик абсолютного давления 17кПа

РХХ-1 шаг

Зад РХХ-1шаг

Лямда в пределах 0.750-0.9в.

Температура 75С

ДПДЗ-0.37в

ТВПР-157

Возд/топл-138

КорСО-1,308

Октан коректор-3,84

УОЗ-6,7-7,2

Напряжение вакума 3.7-3,84

Напряжение давления 1,46-1.52

посмотри хорошенько все вакумные шланги под заслонкой,бывает после ремонта их путают,короче трубка которая идет на отсос картерных газов должна продуваться меньше всех,трубку абсорбера можно вообще заглушить

модераторы снесите пожалуйста тему,день тяжелый был,поэтому с тупил и неправильно поисковиком пользовался,все оказывается давно разжовано и положено в рот