remark161

система впрыска бош. на турбине менялся клапан управления. почистил расходомер,грязи дохрена было. вроде дергатся перестала. При разгоне воздуха заходит свыше 500кг. посторонние,непостоянные звуки с турбины не пропали. смотрю автокомом,неплохо его берет кстати, и по обд тоже сравнивал. машину пока отдал с формулировкой-замена,ремонт турбины. А перед этим проверка егр со снятием.Потому как считаю,что из за перепадов давления на крыльчатке турбины,неизвестно какие звуки она будет издавать.

Дыма нет. Всем известно,что если егр заклинит в открытом положении -давления наддува не будет. 2.5 бара, это крайний предел регулирования.

так вот же , просто как мне кажется еще "засада" есть с чем то. Турбина то качает когда не тянет -2.5бар! какую еще проверку провести,чтоб доказать причастность рывков и падению давления турбы. Может топлива впрыскиватся меньше из-за неисправности инжектора например, и общее количество отработавших газов уменьшилось и следовательно воздействие на лопатки турбины были меньше.Поэтому и давление падает кратковременно втакт рывкам. или это бред?

Привет парни.hyundai starex 2010г 2.5CRDI ,турбина VGT .Акпп При подключении висела ошибка Р0401 по низкому протоку егр. Время с последнего сброса ошибок-18000км. Не сбрасывалась,снял разъем с егр вылезла другая активная ошибка,эта в пассив ушла. Стер ошибки,подключил клапан и опять стер. Ошибок теперь нет. До этого отказывалась стератся ошибка. Провозу пробный заезд. Тяги не хватает,постоянно наровит переключится на передачу ниже(автомат). Выбираю в фактический "давление наддува" ,еду. В момент поддергивания(тянет-отпускает падает давление турбины с 2.5Бар до 2.3 Бара и ниже,синхронно получается. Ошибок никах нет ,проехал 40км. При наборе газа ,давление наддува необдумываясь подымается до 2.5бар и держится,никакого регулирования я не вижу. Клапан наддува активируется и ходит в адеквате,вакуум в норме.Шток турбины ходит свободно. При заводке мотора и работе на хх,шток на турбины идет вниз и все газы идут через крыльчатку,так вот гул стоит с турбины неестественный и в движении идет из нее неестественный гул,как будто подшипник клиневший. Тем не менее Вал не люфтит ,лопатки целы и давление в 2.5 бара я считаю достаточны для турбины.Утечек на впуске тоже нет. Что это за паразитические скачки наддува? неужели турбина подклинивает сама?

Привет парни.VSA638... Смотрю DASом Двигатель то троит,то не троит,ошибка в памяти 1154 по неработающему 5 цилиндру. Искра ,компрессия в норме.Свеча темная и влажная. Хочу проверить все форсунки с разъема блока управления,но поискав в WIS,ESI,Autodata не нашел подходящей схемы.Чтоб добратся до форсунок,нада изрядно потрудится. Номер моторного 0261204952 ,ESI определяет систему впрыска как М3.8.3 , Сравнив с ВАГ ,такая система стоит на 1.8Т и никак не вписывается в мой 6цил мотор. Помогите со схемой,заранее спасибо.

пирапатрон не стрельнувший,мерил я там

а вот и не получается вычислить. беру или плюс или минус от акб средняя напруга получается. с двумя акб то больше цилиндров на машине..

акб прописал.По другому немного называется. Проверил ток стартера-300А при прокрутке. Клемму минус на площадке возле акб подтянул,слабая была. АКб 10.2В, ,под капотом 8.9В при прокрутке

Минус я думаю можно плетенку кинуть для проверки от акб до блока управления акб . А вот с плюсом засада, такого провода толстеного поискать нада

Думаю ток смогу померить, есть прибор вокруг провода его ставишь, для измерения тока проходящего через провод. Я им утечки ищу при разряде акб))) непомню максимальное деление его. Скажи, с блоком управления акб может быть трабл? Масса получается сперва в него идет, а потом только на кузов. Не могу найти программу самообучения про этот блок....

Давление при прокрутке стартером 290бар. Слив даже не рассматриваю ибо считаю давление в норме. А вот обороты прокрутки малые, наверно изза того что 8вольт на клеммах под капотом.на акб в этом момент 10.2вольта, повторяюсь. В ведомых функциях нет пункта кодирование акб,перечитывал неск раз. При заведенном моторе в блоках изм величин, напряжение генератора -14.4в, напряжение акб 14вольт

Привет парни. Двигатель после простоя долго бывает заводится,может не с первого раза.Не щелкают форсунки. Установленно ,что в этот момент давление топлива -300бар,обороты прокрутки 100-120об коленвала. Напряжение на акб в момент прокрутки -10.25В,под капотом на клеммах 7.8В. Ошибок в моторном нет. Масса кузова и двигателя про дубирована в месте установки спереди справа. Акб заменян на новый фирмы BOSCH. Стартер снимали и делали ревизию.Результата нет. Захожу в блок управления акб,контролирую в фактических напругу на акб, и на выходе с блока акб на клемме мультиметром-одинаково. Ошибок в блоке акб тоже нет. Провожу диагностику акб из "ведомых функциях",пишет ток разряда 10000А!! и акб следует заменить. В фактических заряд акб-50%. Заряжаю акб 15мин,заряд не подымается как будто в одной поре всегда. Не нашел в ведомых функциях -замена акб. Как его адаптировать и прописать акб БОШ,если конечно это поможет моей главной проблеме-БЫВАЕТ НЕ ЗАВОДИТСя.

Машину сделал,проблема была со штоком. Модератор,удали этот никчемный монолог.

Привет парни. пробег 123000км.Смотрю ктс650,определяет систему кпп как CFC328 и дает все функции адаптации. В один момент авто не завелось,в коробке 2 ошибки Р1724датчик диапазона выбираемых значений,напряжение вне диапазона.Р1773 Гидродавление,уровень топлива! слишком низок. Ошибки стер и сразу все заработало.Машина ездила и переключалась. Грешили на износ сцепления,тем более были поддергивания при разгоне,машина приехала на СТО и комплект сцепления был заменян. После замены сцепления при попытке включить передачи- вылазает ошибка Р060С ,эбу коробки передач-ошибка шины. И передачи не включаются,на нейтралке остается. Гидродавление при активации 57бар. Остальную активацию электроники коробки тоже проходит. Стал включать передачи-четные-нечетные,так и остается на передачи ,на нейтралку больше не становит. Адаптацию после замены сцепления сделал сразу. Адаптацию переключения пердач не в какую не хочет делать, как и другие пункты адаптации.Просто пишет-не проведено,неудачно. Вопрос,какая шина имеется ввиду в данной ошибки и что за приколы с этой коробкой может быть?

Смысла дальше разговаривать нет. То что проблемма в механике стало понятно. Меняю акпп. Спасибо , тема закрыта.

Там стука нет,пинок или толчек его назвать. Как связать тот момент что на полном приводе и LO,пинок сильнее? обороты мотора 600об. Когда раздатка в нетралке стоит,естественно никакого толчка нет вообще. датчик дроссельной заслонки имеет в своем арсенале эбу акпп. При отпущеной и нажатой педали напряжение совпадает на разъеме эбу акпп.

Из за этого может так пинатся? Как эта коробка определяет нагрузку мотора?

Извини, я не понял твой совет. Разъясни подробоно , что ты имеешь ввиду?

Привет парни.АКПП AISIN,тип - a340-a343 Толчки при включении R и D. При движении тянет плохо,турбину не слышно(ошибок в моторном нет) лампа турбо загораются ,но передачи с горем пополам переключаются. По этой причине хозяин поменял коробку и блок управления акпп.Результата не дало. Приехал ко мне ,смотрю. Самодиагностика акпп моргает две вспышки в секунду.По мануалу написано-ошибок нет. Эбу акпп -26пин. Проверяю в ручную согласно мануалу напряжения и сопротивления,все сходится.В том числе 2 датчика оборотов при движении начинают давать напругу. Отключаю эбу коробки ,так же толкается. Заметил,что когда включено 4на4 L(ручка вперед) толкается сильнее. Залез под машину,напарник включает передачи вперед-назад вижу что карданы проворачиваются при толчках. При заглушенном моторе немного люфт. Вопрос,может из-за раздатки так пинатся и как в этом убедится наверняка? потому как с коробкой по всей видимости проблем нет.

Попалась безимовая прошивка и я ее залил.Фулл приберегу с него) Тема закрыта.

Привет парни,машина утопленник. При подключении 14 ошибок активных висело и не стиралось. Снял разъем с блока-поставил,одна активная 00003 Блок управления-нет симптома.(смотрю автокомом). Как понимаю,что заслонка температуры просто стоит на месте. Но какая именно слева или справа непонятно. Понятно что все блоки от VWа на нем стоят и диагноза климата идет по кан шине,можно ли как то цепануть его VASом? Где раздобыть мануал на климат контроль,одинаков ли он туарегом?

До этого определял HYNDAI 2 ,TYPE 1. ЩАС выбрал напрямую и зашел через HYNDAI CAN, и от туда удалось сделать нейтрализацию,через пин код. Теперь ключей 0. Проверил накачку диодом,прекрастно моргает при включении зажигания. А при програмировании ключа ,никакой накачки нет. Так же пробовал програмировать ключь через HYNDAI CAN профиль,накачки нет,ключи не прописывает.

Пин код установлен. Пытаюсь прописать родной люч. Захожу в программирование ключа, пишет PROCEDURE COMPLITE. Но в статусе, как было так и висит 3 ключа и эти данные, см.фото. Пять ключей пробовал запрограммировать, статус неизменен. Пробовал функцию NEUTRALISE , ключи на ноль не сбрасываются.

так понимаю,что при выборе функции PIN CODE CONVECTOR,тот Security code который запрашивает программа для выполнения этой функции,является 6 последних цифр вин-кода. Оба вин-кода попробывал ввести,думает минут 7 и выдает 6ти значный код.Ввожу его при programs key и все равно пишет доступ закрыт. Отсюда напрашивается мысль,что нада вводить вин машины с нового блока.Который неизвестен. Где в прошивке флеш или епром вычислить win?

Идентифицировал как hyndai 2, систему. захожу в Programs key. security code запрашивает. Захожу в PINCODE CONVECTOR ,опять security code запрашивает. Где его взять? вин код-XWKJG524880010535 еще один вин ниже KNEJC524885863034-