remark161

Привет парни. Меняли форсу одну где-то.Кое как добрался до меня.Уже она плохохо заводилась и глохла на хх. После стирания ошибок,одна висела активная Р1252,тнвд слишком высокий сигнал. Вылечилась перепропиской,сбросом тнвд. Обороты стал набирать,сносно ехать ,но при выходе на режим хх спустя 2 секунды глохнет.В этот момент давление с 280бар резко прыгает до 700бар и глохнет,ошибок по этому поводу ктс-ка не фиксирует,да и чек на панеле не горит. На холодную схватывает,но не заводится,давление при прокрутке может доходить до 1000бар и медленно падает.С эфиром ему помогал и педалью газа держишь обороты работает. едет,но форсунки чувствуются детонационному стуку что ушатаные. Клапан на насосе снимал,активировал , сомнений в работе он не вызыват. Странно,почему когда разъем сняли с клапана, давление топлива при прокрутке, резко поднялось чуть ли 200мПа,т.е 2000бар.?? Ниссан ооочень хитрая машина,что за хитрость может быть с глохнующим мотором на хх?

на бмв у тебя другая система впрыска стоит,напрямую в цилиндры.Бедную смесь ты легко заборишь,трудностей с этой ошибкой думаю не возникнет. Отправил клиента после всего этого,не звонил.

банк1+7процентов,банк2 +4процента

Привет парни. Загорается чек,в памяти одна ошибка Р0170(коррекция смеси банк1).Машина едит и заводится без нареканий,иногда после заводки плавание оборотов небольшое. Стираю ошибку,спустя 10секунд она опять в памяти висит,но чек не горит.Загорается чек на следущее утро после запуска двигателя. В параметрах видно,что коррекция смеси банк1 больше чем на банк 2.Примерно на 3процента(7 и 4 процентов соответственно). Проверил систему впуска на герметичность,утечек не обнаружено. Заменил клапан вентиляции картерных газов(стоит на правой бошке). Провели перепрограммирование PCM. Произвели сброс адаптации смеси. Давление топлива всегда адекватно в том числе и в freeze параметрах. Скажите знающие ребята,должно ли на хх в системе вентиляции картера присутствовать разряжение впускного коллектора?.У меня оно присутствует и при открытии маслозхаливной горловины мотор начинает трясти.Судя по всему должно,потому как клапан вент картера сквозной и трубка идет во впусной коллектор.Но блин,такого быть не должно! или что может быть еще?

задний сам менял я ему пару месяцев назад,ударил машину он и маляры налили туда воды))) все было нормально.Пока он не поездил в один момент по бездорожью и на утро у него сел акб.

забыл написать,что клапан количества топлива на тнвд тоже менялся.

с4 заимел,но просчитался.Потому как прежде чем зайти в кан-тул нада зайти в ezs,а как только ты в какой-либо блок заходишь он перестает моргать. Не знаю с чего,но теперь он перестает всегда моргать когда отключен коричневый провод с доп.акб маленькой.Она неисправна,о чем постоянно писаль на дисплее.Акб поменял,надпись пропала но один хрен моргаю лампы при выкл зажигании. При входе в передний сам ,дас указывает на необходимость перепрограммирование его.Наверно это и есть решение,хотя я не уверен. Жаль,что on-line scn-coding мне теперь недоступен,а офф лайн 05.2012 даже не предлагает. Ничего,заказываю у китаез жесткий-офф-лай кодинг надеюсь на лучшее.

Привет парни.Всем понятно двигатель ,от рено 1.9дци. Резко глохнет когда едешь под нагрузкой на 4й передачи обороты примерно 2800.Именно при резком нажатии на педаль газа,когда плавно набираешь не глохнет. На 1й второй и третей передачи газ до конца жмешь и обороты больше -не глохнет. В этот момент фиксируется ошибка-Р0191 датчик давления в топл магистрали (датчик менялся и фильтр топл). В момент когда глохнет давление в рейле 700 бар,на передачи оставляешь падает до прим 50бар.Тут же выкл-вкл зажигание сразу заводится и едет до этого момента опять. Когда расходомер отключен -не тянет но и не глохнет. смотрю ктс520(кази-скан не берет),разность регулирования давления параметр в этот момент полказывает-0.Никаких глюков в параметрах в движении не узрел. Жаль ,что параметра "заданное давление топлива" в фактических не предусмотрено,хотя идентифицирована система правильно. Подозреваю,что моторный глушит двигатель из-за переизбытка давления но проверить это я не могу. Вешали осцилл на ддт в рейле,сюдя по бошевкому допуску 40мс положено,у меня 250 получился(завтра уточню). Что может ненравится эсуд?

определил момент после которого лампы перестают моргать....это снятие акб не меньше 30секунд. Потом можно завести машину,повключать скоростя ,заглушить и все нормально.Опять появляется после того как проедешься метров 300.Выкл -зажигание ,и спустя 15сек примерно опять моргают.Проверил несолько раз. При входе в передний САМ ДАС предлагает его перепрограмировать он-лайн.Жаль версия дас моя не трех-месячная,а то бы я понажимал на кнопки.. Понимаю что ,для более конкретной локализации блока нужен Star Diagnostik CAN tool,который интегрирован в C4.его то я и заимею в скором будущем.А так,хрен его знает ,что с этой машиной.Одни догадки.

Моргает после выключения зажигания спустя примерно 15 сек,он не успевает начать просаживатся. На днях приглашу эту машину обратно и перепроверю все ещё раз.

машину отдал так как есть. Взял паузу,потому как проверки никакие в голову не приходят. Понимаю что для дальнейшего поиска нужен Star Diagnostik CANtool. Закалдованный круг с этим морганием. По ошибкам получается нужно поменять блок селектора на коробке,а если не оно? я себя перепроверить не могу.

С зарядкой все ок. ток разряда 2.2А. добавлю,что вместе с перемаргивание ламп в центральном динамике тоже проскакивает импульс. Смею предположить,что блок селектора на коробке ваабще не выключается,поэтому и ошибка после передергов. При отсоединение его шины дисплей загорается красным и звуковой сигнал,естественно никакого моргания больше нет. при откл зажигании на связь идут многие блоки по кузову. как организованно включение аварийной сигнализации?при ее активации лампы не моргают и дисплей спустя время тухнет. Ток разряда от 0 до 6ампер гуляет в это время. как вычислить, какой именно блок "мозги" парит?

WIN-4JGBB86E96A026583 3.5л 2006год,бензин Приезжает этот мерс ко мне-на панели приборов контрольные индикаторы АБС светятся.Хозяин сразу признался-после прикурки утренней. Ошибки постирал со всех блоков.В блоке переключения передач(ISM на коробке) после выключения-включения зажигания появляется активное ошибка(событие) по неисправности самого блока и при кликание на эту ошибку ДАС предлагает заменить ISM.Адаптацию его проводил неск раз. Лампы на пенели приборов потухли.Машина едет и переключается без нареканий. На утро опять АКБ разряжается. Заметил,что когда выключишь зажигание в 0,то через 15сек примерно,все контрольные лампы которые загораюся после включение зажигания,на полсекунды загораютя и тухнут.И так продолжается постоянно бесконечно,соответсятвенно панель не спит и жрет напругу. Передний сам не при делах. По схеме вижу,что черный провод от ISM идет напрямую к замку зажигания и понял ,что он тоже ни при делах. Заметил ,что когда включаю аварийку при выкл зажигании,лампы не моргают. Судя по диагнозе нада поменять блок переключения передачь на коробке. Как думаете,перестанут лампы на панели моргать и жрать акб?

впрыс какой марки? ошибок нет? что в фактических параметрах,какой режим работы показывает при отпущеной педали газа?

Привет парни,двигатель хонда PGM-FI. Клеммы на акб были плохо подтянуты и при повороте ключа на стар,клац и молчек. Клеммы притянули,завели-горит чек постоянно и отсечка оборотов 3000. Диагностику подцепить неудалось обд,так же не удается запустить самодиагностику. Разем 2хпиновый нашел,делаю все как написано по инструкции ,лампа чек горит и не моргает вабще. В рукопашную проверил все компаненты системы впрыска начиная от датчиков в трамблере и заканчивая датчиком перемещения егр.Везде все исправно. Сталкивался кто с такой проблемой?

я предохранитель с нави снимаю))

Всем привет. Был перезаряд на авто переодичестки,устранили,Navi перестал включатся,снимаешь клемму-ставишь-включился! через неопределенно время простоя хочешь включить-не издает никаких признаков жизни.Опять клемму дернул-заработал.Течстрим ничего не фиксирует.Акб не вызывает подозрения. Предохранитель без жучков).Понимаю что система не может выйти из спячки,и просыпается только после ресет. Как с этим боротся?

похоже на цепь.

VQ30DE,извиняюсь. троения после заводки нет .Работает всё четко.

так и поступила в ремонт.Никакой предыстории,ситуация как есть. стартер работает на 5

Привет парни,нет искры.АКПП Диагноза показываеть что всё гут,сенсор температуры в адеквате,ошибок нет обороты прокрутки сканер отображает. Может в начале прокрутки искра проскачить и пропадает.импульсы на форсы идут постоянно. Машина полностью должна остыть,что появился "затык" приначале прокрутки и она схватит и заведется. Может ли это быть из-за прослабленности цепи или как это мне это узреть?

поменялся насос с калибровкой на стенде и авто заработало. Топ клозед,алл тхенк и гудбай.

б.у не хочу ни я ни хозяин.И считаю это правильным.Дум аю все прекрастно осознают,что даже после замены тнвд авто может не завестись.Зачем мне парится и думать-"а может этот б.у шный насос убитый вхлам"? как я проверю? да ни как,пусть будет новый насос и точка.

все там по меткам,извините.Это моторист меня смутил. ввиду того,что насос непонятно кто делает-Будем менять его на новый.Хозяин дал добро,конкретный Мужик. В наличии нигде не нашел,может подскажете где его достать побыстрее? - 0470504046. Как понимаю "крышу" нада переставлять на них.

по меткам не сходится,прогон на 5 зубьев.Как ни крути.Не понимаю,как это могло получится... натяжитель исправен,хз.