remark161

сделал нормальный принт скрин экрана по неисправности в этот момент и видно, что фактическое давление топлива на 200бар недотягивает до заданного.

Снял форсы и проверил уплотнения как подсказали и действительно,если видно на фотке(мы смотрели через лупу) в одной форсе действительно был прорыв газов,мы все сделали-почистили и нихрена этот трабл не уходит.

сегодня маз с едц7 был 2012года не рено,форсунки так и не получилось поотключать каргой.

Снимай снова форсы.

Эмуля вместо регулятора нет ?

эмулятора нет,есть 2 других регулятора на которых ведет себя так же.

я форсы на стенде проверяю на 1800 кг без импульса максимум должно налить 20 мл на 200 цыклов,,а по проблеме попробуй снять топливоподающую трубку и запитаться с отдельной ёмкости

 

Запитывал от емкости не помогает.

ошибка у меня вылазиет то по низкому, то по высокому давлению. Где оно дрочится,непонятно.

Мне почему то кажется,что если форсы поставить на стенд они нормально отработают тест-план и пока ты их не поменяешь, не будешь уверен ни в чем.

Форсы снимал вот тока, расклинивал. После этого она и завелась.

Сомневаюсь либо сам ддт моросит, либо на самом деле давление так "колбасится".

Основания для дефектовки какого либо узла уже не имею.

Шифт комфорт -эта кнопка на ручке передачь, если в падлу сцепление нажимать в движении то ее жмешь и все.

Ошибка в 2фр одна?

Интересный случай,решения нет.

Так понял что моторный блок проверели. И импульсы вы проверили, их нет. Я проверяю импульсы обычным диодником,без лишних движений.

И сигнал кв и рв вы проверили он идет.

Нету на этой системе впрыска кода синхронизации,типа как на едц7. Посмотреть в ведомых функциях значения в блоках параметров.

Отключи все датчики на нем, кроме кв и рв и оставь одну форсунку,и добивайся импульсов а не заводки.

Замыкание общего провода форсунок на какой нибудь другой провод. Почему-то всегда считал что старая система UPS эта, работает на напруге ближе к ста вольтам,хотя может я ошибаюсь.

Тут правильно совет дали :

Ошибка по форсе(PD) будет только один раз и если её стереть, то она больше не появляется.

Контакты самих форсов проверить на коротыш между собой и на массу(и проводку, как разумеется).

Если хоть одна форса из любого контакта на массу звониться, то авто не запуститься.

Она может и не прозваниватся,но при прохождении импульса будет пробивать.

Писали раньше что тандемник меняли а давления не нашли надо найти это критично не зовести

Пол бара хватит завестись.

Не верил я в это,пока докательства не добыл.

получается,что замыкание форсунки сажает все напряжение в блоки и в том числе на регулятор давления.

При этом, лампу если повесить то ШИМ на регуляторе просматривается.

Разбирательство продолжается,форса поменялась на новую.

Теперь заводится четко,едет,после второй-третей передачи на на высоких оборотах-загорается на дисплее "Двигатель неисправен" и резкое снижение мощности(см ошибка на фото. Появились теже ошибки что и были при поступлении в ремонт.Я в непонятках от этого.Тоже самое что и при поступление в ремонт.

Воздух проходит после фильтра периодически пузыри идут..Весь низкий контур давления, вместе с фильтром исключил,подал с бутылки соляры на входе в тнвд.Пузырей нет. Проехался-тоже самое.

Единственное что меня смущает ,это колебания высокого контура на хх в 80бар.

Сделал замену Датчика Давления топлива по компу.0.

FRP-это же датчик высокого давления топлива? или я ошибаюсь.

Форсы глушил при первых проверках.

В начале ремонта были ошибки по эл.части форсунок ,идс предлогал проверить проводку,форсы,регулятор или заменить блок.

Ошибка то появится, то неделю ее нет.

Провел доп проверки и установил-Причина невозможности создания давления кроется в эл.части второго инж.юнита.

Давка теперь больше 300бар при прокрутке.

Машина на трех цилиндрах набирает 600оборотов и держит при прокрутке,и глохнет при отпускание кнопри старта. может завести лучше и поработать.

 

 

это ты щас мне сказал?

 

 

 

до сих пор покупаю, чувствую не хватает все больше и больше)))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Не то чтобы тебе лично ,я тебя не знаю настолько, чтоб ебланом называть напрямую. Считай,что это образно я сказал.

Насос такой как на фото.

Возможно и датчик давления врёт, или в клапанах чтото потеряли, пока промывали...

Я уже 2 насоса других подкинул.

Меня смущает что давление плавает, а не поднимится например 100бар,держится и не поднимает.

Топливо подаю напрямую в тнвд уже с бутылки,минуя фильтр.

Без датчика давления будет заводится в аварийном режиме,или вобще не заведет. Завтра попробую.

Пробег 80тыщ,машина была у меня месяц назад до этого,у нее заклинили все форсунки. Поменяли ремкомлект,кое как иглы вытащили,разработали и она работала нормально.

+100500)

привет олег, а еще есть способ когда нихера нет это сделать переходник с трубки тнвд на датчик давления и в стенку покрутить.

 

а вообще если мерить нечем давляк то нехер туда лезть.

Похер куда лезть,гланое чтоб никакой ебанарий тебя не сбивал с толку,а какой нужно инструмент достану.

Подкачивающий стоит на тнвд.

Вот фотка состояния внутрених топливных каналов в тнвд родном.

И та ошибка на основании которой я на свою голову приговорил тнвд.

Форсы в обратку не сливают.

Система делфи.

Привет парни. дизель 2л

Замучался с этим фордом.Поначалу фиксировалась ошибка по превышению давления толплива,

Как не странно подкачивающий насос был неисправен,лопнули пружины.Причем при прокрутки стартером при этом, он нагонял 300Бар.

Поменяли подкачиваючий насос,тоже самое. Полезли чистить клапана в тнвд,несколько раз снимали ставили.Результатом стало то что он вобще перестал заводится,не создается высокое давление.

Проверили проводку от эбу до тнвд,норма.

Купил один бу насос,поставил-нет давления.

купил второй насос,поставил опять нет давления.

прилагаю файлы при поступление и после.

Сечас давление плАвает при прокрутке от 50 до 100бар и нет запуска.С эфиром заводится и глохнет.

Адаптаций насоса я не увидел в меню.

Мысли кончились,неужеле оба насоса пришли неисправные,брал в полланде.

ford kuga doneck1.pdf

форд куга давление2.pdf

КТс сделали замену насоса и тд и все заработало. Забыл я за это,,

Теперь разбираемся с проблемной которая была и до этого, глохнет на холостых..

Привет парни. VF3YCBMFC11785040

Давка на хх заданная-280бар, фактическая 900бар. Клапан тнвд-39процентов На хх. Работает мотор очень звонко.

Клапан не подклинивал, почистили его навсякий, проверили на столе, все четко.Ход внутри клапана при активации на столе примерно 1 см!.

На машине запускаю активацию клапана тнвд, он удерживается примерно на 0.5см!

Как я понял, никакого обучения клапана тнвд нет, а только иницыализация автоадаптаций с прогревом мотора. Чего я не делал и почему то уверен, что на эту инициализацию я просто потрачу время.

Обратку проверить не забита, это понятно, маловероятно.

Были у кого случаи с высоким давления и чтоб не из-за клапана тнвд?

VCADS все привяжет.

Даже если и будет 111 появляться,то лечится перепрошивкой.

Тебе нужен будет инсайт(прога диагностики) и инкал(прошивки) и то и другое в свободном доступе.

Какой программой вы смотрите эту машину?

сто пудова я тебе скажу,при включенном зажигании висит активная ошибка P0651.

Если интерес есть и есть у кого нибудь ТИС то выложите описание и проверки по этой ошибке,не в падлу.

Разъем дпкв ставили -ставили несколько раз.

Из-за того, что сам датчик сняли и поставили он наврятли мог заработать.

А вот светодиодное "лечение" мне кажется ему и помогло.

Еще раз повтрорюсь, до того как лезть к дпкв и что-то проверять я имею ошибку по питанию датчика при включенном зажигании. Откуда она взялась,я не знаю ,потому как при поступлении машины в ремонт ее не было.

Датчик был чист идеально,перед снятием датчика мы сняли осцил и убедились, что все зубья на месте.

Диодник цеплял на сигнальный провод датчика,сперва на столе и потом уже когда подключил датчик на машину и сразу посмотрел импульсы с него и в этот момент она уже заработала. Наверно проблема была в датчике,в его элементе холла и диодник его "взбодрил" и датчик заработал,а до этого он засаживал питание и фиксировалась соответствующая ошибка P0651.

На будущее хотел вам сказать парни,если помогаете людям ,то помогайте до конца ,а не бросайте на полпути.Тем более, это ничего для вас не стоит.

ошибка по питанию датчика B уходила,когда массу с дпкв снимал...

Решил снять датчик и проверить его на столе. Подали питание 5 вольт,массу, провели задающим,-все прекрастно работает,импульсы на сьоле идут!.

Поставили датчик на место,диодником стали на сигнальный,завели-импульсы идут и ошибка ушла и тахометр заработал! Вот и гадай что было. ДПКВ без мех повреждений.До этого разъем с дпкв раз 10 снимали ставили.

После того, как ошибка ушла на заведенном шевелили разъем ,работает четко. И заводится сразу начала есно.

Ваши версии?

Машину сделал, все ошибки ушли и работает мотор четко.

Без чудес не обошлось, не буду вашу голову забивать этим...

Всем спасибо , тема закрыта.

При снятии разъема с датчика кв, эта ошибка по питанию датчика В, уходит, без него хреного заводится, чихти пыхтит, а с подключенным разъемом работает нормально.

ставлю TIS32 версии,а там будет видно.

"Врукопашную" пока не получается его забороть,все датчики поочереди отключаю,добавляются соответствующие ошибки ,но ошибка по питанию датчика В также присутствует. Разрываю все провода которые запаял ранее .

Не было питания на датчик дроссельной заслонки, проводка перебита, сделал, и еще 4 провода нашел битых. Теперь "мощность двигателя ограничена " не пишет, работает мотор нормально, каробка включается с сильным ударом,НО в памяти неисправнойстей появилась другая ошибка -P0651 о.е питание датчика B. И опять я тормажусь и долго делаю все , без схемы. Прошу выручить схемой, в дальнейшем я найду способ (или вы пнете в нужной ссылкой) , чтоб на такие машины у меня была вся инфа и теч2 ес-но.