remark161

Выдрали заслонки,гермитезировали отверстия и тряска ушла. Лямда задергалась,коэфицент в допуске.

Спасибо парни,закрыто.

Видать плохо я проверил впуск на герметичность.. после внимательного разбора обнаружилось,что стравливает с самих штоков заслокок коллектора. Снимаем коллектор и убираем их.

,

danis,ты случайно не на "взводе" сегодня?а то мне кажется ты нервничать можешь в словах.Будь осторожен ,иначе испорчу тебе настроение.

Вентиляцию проверял,малый контур не забит,большой контур вентиляции идет до заслонки в впускной патрубок.

Если лямбду отключить ,так же себя ведет.

Когда начинает колбасить так на хх,пробую отключать форсы по одной в надежде,что это какой-то конкретный цилиндр,но ведет себя одинаково при отключении любого цилиндра,т.е это общее для всех и бедная смесь тому подтверждение.

Дату сегодня чуть позже выложу.

вентиляцию картера проверял,крышку откручивал,безрезультатно.

Почему при откл дмрв работает ровно,т.е мех часть мотора в порядке!?

Датчик давления не заметил на коллекторе,перепроверю,если что проверю вакууметром

расход воздуха до расколбаса 7-8кг при расколбасе 7-11кг.

Под нагрузкой стонет,даже заглохла когда ко мне ехала.И завелась спустя 10минут пыток.

Я понимаю,герметичность клапана егр..я его отсоединял ,ведет себя одинакова. Если он не герметичен будет,он в одной поре колбасится будет,не зависимо-холодная-горячая

Привет парни.

Двигатель заводится на холодную четко,работает минут 8 и начинает его колбасить на хх.Троит по всем цилиндрам.При перегазовки не подтраивает пока не опустится на хх.

И лишь только при отключении разъема дмрв,обороты выравниваюся и работать начинает намного лучше.

Проверено:

из ошибок -перебои зажигания.

компрессия 14.5 везде.

давление топлива 3.5бар

Модуль зажигания и свечи.

перекрывал вентиляцию EVAP.

Система впуска на герметичность.

чистка заслонки.

подмена дмрд на исправный.

Заслонки впускного коллектора шевелятся,правда на первом цилидре тяга обломана,не считаю это первоочередной проблемой.

В фактических в этот момент лямбда висит в бедной смеси 100-300мв и подстройка не осущевстляется.

при откл дмрв,лямбда начинает обогощать-обеднять,подтройка смеси стремится к -15процентам.

Слышен стук компенсатора с первого цилиндра,но я думаю это не главное.

Кручу в голове версию с подвисанием клапанов,но на холодную работает нормально.

Не пойму с чем связать этот расколбас.

Померю давление масла еще завтра.

сперва отдирай плату смело со стороны разъемов,подрезая ножом герметик.Разъем сименс находится со стороны разъемов. Бошевский бдм находится с другой стороны.

Общая кодировка есис решила проблему,спасибо sergekart ,тема закрыта.

напруга 24,ктс и автококому пофиг

Это FAW замаскированый.Разъем скорее всего круглый,клиния на 4 пине. Ктс берет его нормально,с тестами. Если там едц7.

Помойму даже по протоколу обд2 его можно цепануть.

Задирай кабину и номер бошевский перепеши.

передернул разъемы на блоке,включил зажигание , лампа аирбаг потухла и не загорелась больше. Даже ошибку не пришлось стирать.

всем спасибо ,тема закрыта.

на DAF105 был случай тоже типа таких секций стоит,заглох на ходу ,я его неделю прокачивал и заводил,пока не открутил обратки к топливному фильтру и он на одном цилиндре завелся и далее начали подключатся остальные цилиндры пока не проехал больше 100км.

Соляра при этом шла без воздуха к секциям и прокачивали разными способами.Не сжимается топливо ,хоть ты тресни.

Предполагаю что внутри секций клапана просто клинят и не могут возвратится в начальное положение.Какой-то толчек внутри топливной происходит и способствует этому. Потому как после завоздушивания и потом завести прокачая особого труда не составляет.

:prof:

Вот то что она сперва завелась и работает на одном цилиндры ,а потом по мере работы двигателя другие подключаются... у меня были тоже такие случаи в практике,не до конца понятно по какой причине секции не могут прокачатся,что не могут дать давление на форсы...

да, клемма 15 имелась ввиду)

если теряет питание при прокрутке то запросто в этом и причина.

несколько вариантов,меряешь лапой напряжение блока +15вольт либо смотри 5 вольт на датчике например давления наддува не пропадает при прокрутке.

ты не отупел,просто не опытный.

На рено питание идет с реле безопасности которым управляет блок VECU и пред и реле стоит в кабине в монтажном блоке

если с горным тормозом проблема и он мех закрыт,авто заводится и глохнет. Если он просто активирован,то заводится и не реагирует на газ.

Ты определись с оборотами прокрутки и импульсы проверь на форсы диодной контролькой,

Не сбивайся с пути,заплутаешь в трех соснах.

Да и еще,часто проводка перетирается возле разъемов блока об гофру,проверяется быстро и просто.

Не думай не о каком другом сканере,автокома тебе за глаза хватит. Не трать время попросту.

тебе схему дали,не ленись да посмотри питание ты это неотключаемое.

Его нет)))как нет и на вольвах(d12c...),и на премиуме (MS6.3) Даф xf95 и тд.

да нормально все с сигналами,вроде.

перепроверь обороты прокрутки

спасибо,попробую

от камаза не подойдет) там тнвд ,а тут топливные секции.

Питание на блок приходит только при включении зажигания,так и должно быть.

Выкрути датчики,покрути стартером и посмотри вращение.

Каким сканером смотришь? или хотя бы номера ошибок с дисплея.

Посмотри доки ,но смотри распиновка в чем-то может не совпадать,хоть это и сервис мануал родной.

Двигатель MIDR 06 24 65 E.TECH.pdf

70 116 AN MAGNUM E-TECH ELECTRICITE.pdf

Привет парни!

после того как разбилась бутылка с водой под вод сиденьем загорелся аирбаг и фиксировалась странная ошибка.

Разъем под сиденьем передернул,все красиво. Влаги нигде нет.

В дате все сопротивления в номинале,и остальные параметры тоже.

Как понять эту ошибку,к какому компоненту ее примерять?

Привет парни,

досада одна случилась с блоком и теперь данные с моторного безвозвратно утеряны.

Нужно оживить мертвеца,как понимаю вариант у меня остался один ,это залить прошивку нового блока и привязать его старом.

Выручайте парни у кого есть .

Гидроблок снимается вместе с компом минут за 10.

Там и сетка есть внутри и еще несколько интересных моментов,которые могли иметь место,но не в моем случае.

На счет оборотов первичного вала я отписывал-так и должно быть.

Провел тесты герметичности гидравлического контура и понял ,что внутри каналов гидроблока имеется трещина и он подлежит замене.

Отремонтировать я не смог гидроблок,хозяину кто-то сказал что сделает и он утянул давно машину в другое место.

Разговаривать больше об этой машине не о чем,тема закрыта.

На счет автопривязки с трудом верится,разве что дилерским сканером пройти процедуру инициализации нового моторного.

Посмотри в моторном параметры типа "разрешение на запуск" и аналогичные.Ошибок может и не быть.

Нужно фото внутренностей блоков.