hash

Сервак вроде вообще не в России находится, так что не октябрята, а гансы с фрицами должны разрулить. Хостеры всегда так: "У НАС 100% сохранности информации, у НАС бэкапы каждую минуту, у НАС 150 миллионов резервных винтов для бэкапов". А все один хрен, информацию теряют. Пойду-ка и я бекапчик сделаю.

Я не пойму, ждут что весь портал отметится в этой теме? Что еще нужно чтобы дело сдвинулось?

Уже неплохо, а когда начнется складчина по ним?

Т.е. клиенту так и объяснить:"Парень, прошивка у тебя - кавно, хуже чем было от демонтажа ДК не стало, просто ты, чайник, этого не в силах понять. Езди с горящим чеком и вообще - отвали. P.S. Ежели б прошивки под новый январь уже настругали, то с редактированием вопрос так остро не стоял. Но и их нету. Когда ждать "Half Life dp57 based"? :)

Косвенно - создать калибровками условия при которых он никогда не включится в работу, вроде "Формулы невозможного" Брэдбери В старых январях прокатывало. Это, канешна, гораздо хуже чем прошивка с RCO, но об этом пока и не мечтаю, хотя бы просто вырубить ДК. В меня вцепился клиент который вышвырнул катколлектор, и в пауке для ДК уже места нет. Так и ездит с чеком, а машинка тупит. . А почто воздух сотрясаем, публичного-то решения пока нема. До народа когда дойдет?

Что-то тихо стало. Может в другую ветку перешло? Или вопрос рассосался. Нужно косвенно отключить ДК на 205DP57, а нечем.

Т.е. ничего сверх того что было в 1.0.5? А кислородник в бензиновой, без создания газовой, можно отключить?

Roy, плиз, сделай копипаст списка калибровок доступных для редактирования в М11. Но токма относящихся к редактированию ОДИНОЧНОЙ прошивки (модификации слитой заводской). Без кнопок, переключений пр. гбошных приблуд.

Мне по барабану технология: с вскрыванием, или без, может быть со вскрытием будет даже лучше. Главное чтобы быстрее, возможность работы с Я7.2+ нужна в первую очередь, по весне локти кусать будем, да и сейчас грущу.

Как раз мой случай, последняя обновка по HL54 от октября 2006г (Тест 95 new paul НL54.bin). Заодно и по 1,5л. последний релиз скинь, ту еще раньше обновлял.

Что бы это значило? Версия 1: ЭБУ ювелирно откалиброван, что делает бессмысленными попытки правки чего-либо. Если бы не фактор зажигания в ГБО, то и суваться в него нет смысла - лучше чем есть не сделать. Т.е. будет жрать еще больше. Версия 2: Хитрые алгоритмы ПО плевать хотели на правку калибровок - вещь в себе, т.е. крути-некрути а изменений - ноль. Версия 3: ??? Так почему же? Появилась такая удобная возможность руления через колодку диагностики и сразу облом. По поводу связи некачественного топлива и расхода. Да, такая связь есть, но врядли она превалирует над другими причинно-следственными связями. Например, Микас7.1 с 538 тоже жрет с заводскими калибровками, но после правки прошивки кушает меньше, да еще и едет лучше. На том же топливе (бензине).

ROY, скачал демку для М11, появились вопросы. На 98SE прога не устанавливается, так и должно быть? Из той же демки установленной на XP видно что рулить можно только УОЗ и температуру вентилятора, а калибровки связанные с топливоподачей будут? Если да, то будут ли обновления платными? В нынешнем виде редактор интересен только ГБОшникам.

Уточните, пожалуйста, насчет корректора УОЗ и аналога Rcok из предыдущих микасов. Этих инструментов нет в блоке, или их нет в программе kwp_d?

Для расчета истинного УОЗ в любом режиме автомобильному ПО достаточно двух сигналов: сигнала ДПКВ и любого из сигналов зажигания:вторичка, первичка, управление зажиганием, т.е. по большому счету и датчики никакие не нужны, достаточно щупов - например в варианте ДПКВ+первичка.

Чего-то я туго въезжаю в тему, вам первички разве недостаточно?

Это чего ж Вы такой не патриот? :)

Нужно сделать запись сигнала управления форсункой запоминающим осциллографом - самописцем, и затем неспеша прокрутить запись в поиске искаженного импульса. Если дефект непостоянный, то железным осциллографом, или любым другим у которого нет функции запоминания всей записи отловить бяку очень сложно. Пример осциллограммы в студию, только из своей библиотеки - ссылки на витрину не принимаются.

В чем отличие карт предлагаемых от смсовских? Какие калибровки добавлены, какие отображаются иначе? Скрины бы положили для сравнения, что ли. Наверное всем очевидно, раз никто не спрашивает, во всяком случае записавшимся. О том что они рулез, и самые правильные - много наслышан, хотелось бы деталей.

Кхе-кхе, я в теме утонул. Давно не заходил в неё, а с одного захода прочесть не могу. Отстал, какая-то TX появилась ... Чем - патчем от doncha2 и эмми для Я7.2. Кого - того чья еще нетюненная (и тюненная) машинка вела себя так: Если двигаться накатом на второй передаче на небольшой скорости (около 20 км/час) и на пути машины попадется ямка или бугорок, то после ныряния колеса в эту неровность (потеря скорости) происходит самоускорение автомобиля с подъемом оборотов от 900 до 1100. После непродолжительного движения в таком режиме происходит самостоятельный спад оборотов до 900. Происходит, по его словам, только на 2-й передаче. P.S. Кстати, клиент (другой) которому залил вместо EL35 вторую версию для 1,5л. (ААА 345 АМ 66) возьми, да заяви: "Теперь на полном баке еду на 100км. больше." Я его за яэык не тянул. А вообще зима была, в тунинхе затишье царствовало. С приходом весны и я проснулся. :10:

Заниженный горб (и пульсации на ХХ) могут быть и от неправильного установленного ремня ГРМ, забитого выхлопа и еще от других причин в механике, а юзер будет ДМРВ менять :o Вообще, считаю что по сигналу ДМРВ установленному на двигателе можно проверить что угодно кроме самого ДМРВ. Исключение - сигнал при включении зажигания, но как тут справедливо отмечалось, он не является исчерпывающим. А собирать стенд с пылесосом целесообразно исследователю, который может позволить себе потратить уйму времени на проверку датчика. Ремонтнику чаще всего это непозволительно. Подтверждаю сказанное примером с диагностики, съемка производилась до перестановки зубчатого ремня, и после. ДМРВ один и тот же. (см. вложенный рисунок). Как показывает рисунок он и не нужен для получения запоминающего осциллографа. :) Цикловой расход тоже информативен, но опять-таки не является 100% проверкой. Комплекс проверок: цикловой расход + осциллограф + АЦП в покое дают неплохую (но не 100%) картину о сотоянии ДМРВ. На практике же зачастую проще подкинуть заведомо исправный. P.S. Как-то в конфе Ладаонлайн у Дударя спросили: "Почему система не определяет неисправность ДМРВ при тупизне автомобиля?" Тогда еще MP7 были в диковинку, в основной массе ВАЗ штамповал 1.5.4. Дударь ответил:" Если бы мы знали как это сделать - мы бы это сделали". За достоверность цитаты ручаюсь.

Паулюс: Не надо меня напрягать...я в отпуск хочу...на рыбалку хочу Если серьёзно -что описано -я увязать с калибровками не могу -мои знания на этом заканчиваются По фиг признак движения -такой скачок невозможен математически. Сделай простую вещь с этой биби -кинь ноут с МТ и запиши "канаву" -вот и увидим что там за "пороги". Я тут про Хёнде, не сбрасывающие обороты наслушался...итого -газу дали -ДВС качнулся в подушках -сиреной сигналки подклинило привод дросселя Надеюсь понятно Паулюс, а случаем это не проявление того самого дефекта прошивки, который раскопали doncha2 и emmibox. Вот тут описание http://oktja.ru/forum/index.php?act=ST&f=3&t=15094. Надо того самого парня пропатчить на предмет избавления.

А как тосольный проверить, тот чьи показания использует ЭСУД? Не обязательно на авдюхе, а вообще. Я вот до сих пор не знаю Откуда может быть известна температура тосола омывающая датчик, чтобы его прогнать по контрольным точкам? Приборный вообще непонятно что показывает (на ВАЗах), термопарный зонд от мультиметров не дает надежного теплового контакта. Говорят какой-то инфракрасный датчик есть... Имхо, без демонтажа температурный датчик не проверить достаточно точно. С воздушным проще, можно изловчиться и подставить образцовый термометр в набегающий поток, и уже его показания сравнивать с таблицей сопротивлений.

ГАЗовский ДФ дает сигнал 0-5в. ВАЗовский ДФ дает сигнал 0-12в. Это точно. :10: Правильность установки распредвала можно посмотреть 2-канальным осциллом. На одном канале смотришь ДПКВ, на втором - ДФ. И сопоставляешь. P.S. Необходимо уточнение. ВАЗовский ДФ с размахом 0-12в имеют системы 797 и Я7.2. ДФ предыдущих ВАЗовских поколений ЭСУД имел размах такой же как и у ГАЗиков, т.е. 0-5в.

А сам сайт где? Прогу растащили по узлам, и теперь иди пойми - где первоисточник. Да, в некотором роде. Ни тут, ни в личке я этого не скажу, потому что - не знаю. То ли мой сервак не любит некоторые почтовые адреса, то ли мыло с ошибкой указано. Авторизацию я могу завершить вручную, нужно лишь отправить мне письмо с указанием ника который был выбран при заполнении регистрационной формы. Это всё. Можно в личке на тамошнем форуме.

Месяц назад качнул с Радиорадара первую версию этой проги. При наличии двух звуковух на компе прога начла ругаться. Одну вынул - ругаться перестала :) Сегодня минут 5 покрутил, но ничего не понял, может интерфейс не для слабых голов сделан. Более глубоко вникать времени не было. Помучаю еще. Почему нет полноэкранного режима?