hash

Прога не может выдумать то, чего нет в самом ЭБУ - это про коэфф. адаптации.

Поправил таким образом заводскую 530-ю, больше ничего не трогал - расход топлива понизился. Спасибо за совет, Dr.Zabrain.

Хорошо, только личку действительно расчисть, не принимало надысь.

Залил двум клиентам 3-ю версию, более ранние лить не пришлось, случая не было. Отзыв только от одного. Минусы приобретенные: - С утра завелась с 4-го раза (пуск уверенный, но глохнет через 2-3 секунды); - Переключение на 3-ю передачу сопровождается задумчивостью; Плюсы приобретенные: - Стала ехать на холодном движке (в стандарте тупила); - Зависания ушли. Хозяин от дальнейших экспериментов отказался (был напуган обломом с утренним запуском). У нас сейчас +5 +7гр., машина стояла в гараже. Справедливости ради отмечу, родной епром не трогал, по причине проживания в нем кода иммо.

Не хотелось бы будить необоснованных подозрений, но нередко - и в инете и на работе - попадаются жалобы на невероятные причинно-следственные связи: - после того как поменяли масло стала тупить; - после того как покрасили крыло стала тупить; - после того как побывал у ходовиков стала тупить; - после того как побывал на шиномонтаже стала тупить; - и т.п. подобная чудь. Ни на какую мысль не наталкивает?

Мои 5 копеек. Если у кого руки попадали под индуктивный удар от якоря (например, при манипуляциях с выносным реле-регулятором на 2106), тот согласится что напряжение там поболее бывает. Загрязненность коллекторных колец якоря, подвисание щеток и др. неконтакты создают усиленное искрение от которых рождаются большие обратные всплески напряжения. Вот от них и мрут допдиоды. Т.е. более важной характеристикой диода в данном случае будет его обратное пробивное напряжение, чем ток в прямом направлении.

А к слову нет вопросов, слово как слово, я его даже читаю иногда в других форумах, но там в него вкладывается другой - традиционный для програмного продукта смысл. И в противовес ему - исполняемый файл. Вот эта аналогия и породила мой вопрос. Если же он оказался баяном, то мне бы хватило простой ссылки, т.к. "уже комментировалось о чем речь". Зачем флеймы "о здоровом продукте на массового потребителя" (до боли знакомым повеяло), разве я как-то комментировал её пользовательские качества? Да я еще 16V никому не ставил, а купил потому что понравилась первая, та что для 8V была. Паулюс, извини, но иногда кажется что твои мысли опережают пропускную способность твоей клавиатуры, отсюда и такие неувязочки. Теперь все понятно. Если понял даже я - значит объяснил толково, давай исходник. ;)

Нет, не тот же. Расход ниже. И прёт. Если бы не одна удачная прошивка из моей коллекции, то я бы тоже считал, что расход при тюнинге возрастает (про спорт не говорим, речь о гражданском массовом тунинхе). Так, кстати, считает абсолютное большинство клиентов - "жрать будет". На удачных прошивках расход падает с одновременным увеличением динамики. Но создавать такие прошивки могут считанные единицы, и, к сожалению, я не в их числе, разве что случайно. Но факт удостоверяю. Да, стиль езды очень влияет на расход, но ведь это условие (стиль) остается неизменным при тюнинге (водилу же не трогаем :) ), а с хорошей прошивкой расход падает на разных автомобилях с водилами разного стиля вождения. Единственное требование - исправность автомобиля, но не полная идентичность параметров. Последнее - статистика, никаких умозаключений.

Торможу малость, може чего упустил. Откуда появился термин "исходник" применительно к этой прошивке из складчины? Первую (для 8V) вроде можно было править в том виде как раздавали, а эту, что - нельзя? Если у неё есть исходник, то тогда как назвать то что у меня в личке лежит? Приходник? :xaxa

Если подразумеваются владельцы авто, то да - так и думаю. А разве есть другой мотив? Ну не токсикоманы же они все поголовно. :) Я не контрить пришел, мне действительно было интересно ... до того момента как началось обсуждение врезки штуцера в дроссель. Ну не слесарь я. Если у авто нет проблемы с самим ГБО, то я им занимаюсь, недавно вот двойную сделал на Январь. Но если есть проблемы с ГБО, то я их не пытаюсь решить за установщиков, неинтересны мне эти редуктора с их ориентацией и кондесатом, дозаторы, хлопушки, теперь вот штуцерА впаивать... Вообще, конечно, извиняюсь что помешал. Просто вижу что тема малость подсохла, вот и поделился впечатлением, sorry. На работе достали. Настроишь ему Газель (новую) после гарантийки, а он через неделю звонит, грит хлопает. Пока едет я голову ломаю, думаю может брак какой допустил. Приезжает, а там уже ГэБэО стоит. Когда успел? Грит, установщики сказали, "шта зажигание нужно падкрутить"... Эх. На 406-и двиге прокладка прогорает и на бензине, а на газе еще быстрее. Кстати, я и температуру для ГБОшников снижаю до 86-90. Как это согласуется с опытом бывалых? Самое печальное в том, что я прекрасно осознаю, что с газовым психозом ничего поделать нельзя, как и с человеческой жабой, придется смириться.

Очень интересная тема, и очень показательная в плане своего развития. Еще раз взгляните с чего она началась (хотя бы заголовок) и во что она закономерно перетекла. Примерно в таком же ключе развивается и общение диагноста с впрысковым автомобилем оборудованным ГБО.

Для Я7.2 обязательны, но оставить их под той же напругой и при программировании B797 можно? Т.е. убирать с них питание не обязательно?

Кавно тема, стриптиза не будет.

Не знаю.

Точно, был ответ, только форум не предупредил при входе о наличии письма в РМ, а заглянуть не догадался. :10:

Товарищ директор, где же прАшивка? Уж и так отправлял запрос, и сяк ...

Дык, кто бы ждал, коли была б такая возможность.

Один глючок (не глючок?) остался в наследование от родной прошивки. Это тем более странно, что прошивка от Паулюса не наследник EL35. Наблюдал на одной машине, причем клиента это беспокоило больше, чем известная дерготня при переключениях. Опишу. Самоход с ускорением на 2-й передаче. Наверное, я бы и не понял из его слов что это такое, пока он меня не прокатил и не показал на практике. Если двигаться накатом на второй передаче на небольшой скорости (около 20 км/час) и на пути машины попадется ямка или бугорок, то после ныряния колеса в эту неровность происходит самоускорение автомобиля с подъемом оборотов от 900 до 1100. После непродолжительного движения в таком режиме происходит самостоятельный спад оборотов до 900. Происходит, по его словам, только на 2-й передаче. Интересно, как трансформировать 2-ю передачу в калибровки имеющиеся в СТР? Имхо, дело в порогах признака наличия движения, но это только мое предположение ; Так вот, прежде чем напрягать Паулюса, обращаюсь ко всем - есть ли такой момент на родной (тюнинговой) прошивке у кого-нить, или машину надо лечить? Сравнить с другими авто не могу, т.к. эта машинка хронологически была последней. Пока не приедет другая.

Залил на 3 январика, сам не ездил. Первое впечатление еще до выезда на дорогу, что в стояке двигатель тупо набирает обороты с низов, тупее чем на стандарте, однако, был удивлен отзывом одного из кроликов, что "с места срывается как угорелая", а подтупливает на верхах, но это очень субъективно. От двух других вообще никаких отзывов: либо им все гуд, либо взорвались нах. Тот же клиент сообщил, что дергатня ушла (переходил с EL35). По поводу неуверенного пуска. На одной машине первая заводка после перешивки была неуверенной, двигатель словно выкарабкивался на режим ХХ, но все последущие пуски в моем присутствии были нормальны. Уход коррекции в бедную зону (1,100-1,150) на ХХ есть, но , имхо, это зависит от того какая начальная корреция выставлена в калибровке, хотя могу и ошибаться. По расходу никаких данных нет. Вот так скуповато пока с отчетом.

Вакуумметром сабж не увидишь, нужен записывающий осциллограф. Запиши сигнал от родного ДМРВ в режиме набора оборотов, или от датчика разрежения подключенного ко впускному ресиверу. Зона обратных выбросов видна достаточно четко. Поставь ремень ГРМ специально неправильно (на пару зубчиков) и опять запиши сигнал, затем сравни как изменилась зона обратных выбросов (длительность и амплитуда). Тут я где-то клал осцилку, но сейчас не найду.

I203EK33 Проблемы с возвратом на ХХ (дрочит).

Добавлю, что одновременно с содержимым папки Records нужно переносить и файл LBASE.bd, иначе в меню "Клиенты" не появятся ссылки на перенесенные записи. Я так делаю перенося записи с МТ-2(win98) на домашний комп, где МТ2 стоит на XP (папка weber-ms). P.S. А где само описание здешней МТ1209? Киньте ссылку, плиз.

http://signal.bizname.ru/forum/index.php?showtopic=127

Добавлю к уже сказанному: - иметь постоянно под рукой автомобиль (желательно в безраздельном владении) на котором внесенные изменения будут проверяться на практике; - быть готовым потратить немало бензина на обкатку (доводку) прошивки; - иметь массу времени свободного от необходимости зарабатывать на жизнь; - очень хотеть достичь цели, чтобы не бросить это дело после первых же неуспешных попыток, т.к. понимание сложности и трудоемкости калибрования придет очень быстро.