Tjur

Подох совсем, работает около минуты и начинает глючить.. Есть у кого исправленные прошивы для такого аппарата? Поделитесь, плиз. Мои прошивы

Мистика какая-то. Впаял все работает, прочитал EEPROM - родной без изменений, но писАться не хочет. Отдам так.

705b32 3G96A После 4 нормальных чтений не захотела переписать 6 байт в EEPROM кода. Сейчас MTRK не хочет писать EEPROM (даже байтно) и бутится только с обходом SEC... EPROM читается нормально, EEPROM - все 0. Проц выпаян. Не понимаю с чего эт овдруг такая ситуация сложилась... Есть мысли как записать EEPROM?

киньте распин ABS на мондео 2006 1L8.

После сравнения с хорошим, так и понял :) Блок привезли после сварки, может из-за нее такая бяка прописаться или хозяева привирают? Подправил все с адреса 60E и стер ошибки. Спасибо

Понял. Проверю. Вот, на всякий, мой дамп.

Удалось решить проблему? И если да, то как? Восстановил все, кроме лампы, не хочет стираться... Errorcode erase is unsuccessful. 35 Does not exists Driver pretensioner circuit---resistance too high 44 Exists Check Light (Airbag Control light)---Signal low,or circuit is broken 37 Does not exists Passenger pretensioner circuit---resistance too high 31 Does not exists Driver Airbag ignition circuit---resistance too high 33 Does not exists Passenger Airbag ignition circuit---resistance too high 78 Does not exists Driver side-airbag ignition circuit---Resistance too low

Клиент заменил транзюк, а потом катуху, них не заводится после этого. Получается транз быстро кончился. Вот ведь, блин.

В общем с распиновкой разобрался. Прописывал 1 ключ несколько раз и каждый раз одна и та же ситуация (пробывал обнулять ЭБУ): Авто заводится, но при этом появляется код 200. После сброса ошибок авто заводится только со 2-3 раза, а дальше заводится нормально. Завтра попробую несколько ключей прописать. Есть еще мысли, что еще можно попробывать и проверить, чтобы все прописалось без ошибок и почему после сброса не с первого раза заводится?

Тоже ошибка 112 CAN fault (open circuit to instrument cluster) по ланчу. Может ли она быть связана с неисправностью самого блока ABS. Месяцев 5 назад блок восстанавливал, неделю назад хозяин сказал, что авто ведет себя следующим образом: При нажатии на педаль газа или сигнал, просаживается питание (оценивает по уменьшению яркости подсветки) и кратковременно загорается значок ABS. Или все-таки курить проводку, а не ремонтировать по гарантии? В панели ошибки не читал.

2 SUBARU211: я же сказал, что помогу и что для этого надо. Совсем ведь немного :) Зачем этот треп?

Заменили моторный на новый. Ругается IMMOBILISER DATA NOT PLAUSIBLE. Как согласовать с иммо? Пин доступа к иммо при этом меняется?

Обмотки по сопротивлению в допуске. Почему такая уверенность в неисправности катушки?

Чего диагноза говорит?

Его первым и рекомендовал заменить. За пояснение спасибо

Да там все менять надо, но челу хочется, чтобы на продажу авто работало, а дальше....

Вчера добил проблему. Внимательней осмотрел вторичку на центральном проводе и обнаружил постепенное пропадание искры. Скрины приложил. Заказал катушку и транзистор. Как прийдут проверю правильность диганостики.

На предмет чего его смотреть? Слышал, что управление реле ЭБН бывало умирало, а про другие глюки не слышал.. У меня с ЭБН все в норме. Не проверял, но в те несколько секунд, пока авто работает, густой дым из трубы валит дай боже. Проверю. Импульсы, которые снимаются с разъема распределителя проверял. Там 2 сигнальных провода черный и красный (скрин приложил). На черном какая-то хрень... Сигнал с какого датчика на нем сидит?

Перебирали мотор. Авто проехало порядка 100км после чего ездить не хочет. В момент прокрутки стартером схватывает, затем работает порядка 5 секунд и глохнет (дросселирование не помогает). -ошибок нет -топливка - ОК (давление 3 атм. и около 5 при пережатой обратке; давление держится уже когда двигатель заглох) -метки не проверил (не должны так быстро слететь) -сигналы синхронизации без помех Кроме неисправной катушки в голову ничего не приходит, но замены нет. Есть еще какие мысли?

Чтобы не гадать, надо сделать диагностику. Для проверки управления реле ЭБН можно использовать эмулятор ДПКВ (48 пин). Мне не пришлось ничего перепрошивать. Сделал сброс с инициализацией и подключил сигнал с эмулятора, заветный 0 на 3 пине появился :)

Только фулл перелили и проблема ушла? У меня контроллер с аналогичной неисправностью. ---------------------------- Вопрос решен.

где он находится в Е39? У меня сканер не подключается ни к чему на М5.

Обычно пайкой, можно использовать любой проводник, главное хорошо припаять.

Лично я слышал только о софте, работающем по диагнозе с флеш-памятью. Возможно что-то изменилось...

Подскажите как сменить 6-значный пин доступа. С 4-х значным, функцией LIMP HOME и нейтрализации иммо разобрался, а этот 6-значный пин все портит....