Alex (2112)

У меня тоже стандарт. А ДМРВ у меня сименс. И я вам ребята вот что скажу, у меня разгон на 80% лучше чем на 100%. Я это давно заметил и давно этим пользуюсь. Но по привычке иногда всё же давлю тапку в пол. Хотя как только чуть-чуть приотпущу, то тянет заметно лучше. В общем ждём Emmibox - а ... :)

Emmibox ... может тогда объяснишь почему на штатном моторе с дросселем 46, цикловое наполнение больше на 80% открытия чем на 100%. С чем это связано. Если можно то поподробнее. Спасибо. ЗЫ: по моему эта тема где то уже обсуждалась, но не была завершена.

Выброси майтестер. На вот лучше эту, у неё самый интуитивный интерфейс на мой взгляд ... :)

Истину глаголишь, я подумываю уже об этом давно. Ограничить дроссель троссиком на 80%. Т.к. Хочешь быстро разогнаться тапку в пол всегда жмёшь, а вот на 80% проциетов личноу меня едет гораздо лучше. Я думаю что при 100% открытии дросселя что-то происходит с волновыми явлениями, т.к. отражающия поверхность почти отсутствует. В ЗЫ: возможно я и не прав.

Да вот как раз есть у меня програмка купленая у Алексея. Она как раз очень хорошо отображает эту таблицу. ВОПРОС: как она составляется. И как используются её значения.

Андрей ты всё правильно говоришь что после 3000 -4000 оборотов уже мотор входит в режим ПП. Вопрос: а если использовать более производительные форсунки. Или такой вариант, использовать две топливные рампы с разными форсунками.

Т.е. По каждому циллиндру существует 12 байт обучения в памяти??? Распиши пожалуйста подробнее что означает отскок угла. Как это использует ЭБУ при обучении по детонации. Извини что задаю дурацкие вопросы, просто не совсем понятно как это работает. Вопрос: почему нельзя сказать была-ли она вообще, ты имеешь ввиду неверное обнаружение детонации, самим алгоритмом или Что??? и почему нельзя сказать когда она именно была, ты имеешь ввиду время которое тратит ЭБУ на гашение детонации, пока УОЗ не переходит "Максимальное смещение УОЗ при детонации". Т.е. нельзя сказать когда она была именно потому что ЭБУ с ней борется но не говорит об этом. Как понимать твои слова??? А как тогда надо настраивать мотор, если не по детонации??? Спасибо за советы. Да ты прав здесь мне сказать нечего, конешно методы просты. Но если тебе интересно то я хотел бы поделиться с тобой новым методом для заполнения БЦН, он использует напряжение с ДК, и имеет карйне хитрое приближение к режимной точки. Если ты не против то хотел бы обсудить его с тобой по аське. Спасибо. Я не знаю как это прокомментировать, т.к. я никогда не настраивал не штатный мотор. Тем более ты говоришь что УОЗ для 16в строится не по детонации. В общем я щас в некоторой прострации. Надеюсь что ты меня просвятишь. А почему я отстраиваю штатный мотор, хотя он всё равно не поедет, да потому что меня крайне интересуют методы настройки моторов. И т.к. я понимаю что сейчас я не смогу настроить "мега-мотор" то поэтому я провожу эксперрименты по настройке именно на своём штатном моторе. ЗЫ: а что ты думаешь о расслоении смеси в соседнем топике. Спасибо за любые комментарии и разъяснения. С уважением Александр.

А по логам откатать не судьба... В чём проблема то вообще а... Я вон даже утилиту намолявил. По логу ICD забодяжите себе БЦН без проблем, и не обязательно для J5LS. Для любой прошивки подходит.

Я честно говоря не вкурсе что такое отскок углов. Если ты имеешь ввиду "отскок" - это изменение УОЗ от Режимного, при детонации, то тогда понятно. Если это не это, то уж кдели минутку, просвяти. Я вкурсе что есть память обучения по детонации на каждый циллиндр. Более того АвтоВазНью в разделе УОЗ как раз по моему её отображает. Правда я пока не могу найти её описание и расшифровывание что эти данные означают. Если поможешь буду признателен. Я согласен что по флагу детонации точно сказать в каком циллиндре была детонация нельзя. Но тогда возникает вопрос: почему в прошивках не используют 4 таблицы зажигания для каждого циллиндра. Почему ты это не реализовал в J5LS. А по поводу утилиты, то почему ты прицепился именно к зажиганию. Там ещё есть GBC и поправка. Зажигание я делал сугубо для себя. И оно прекрасно отстроилось на моём штатном моторе. Единственный момент, это то что я понизил "Максимальное смещение УОЗ при детонации" до 1градуса. Затем в режмных точках где была детонация я опускал угол ни один градус, а где небыло поднимал на 1. Ну вот скажи чем этот метод плох для штатного мотора. Спасибо за комментарии. С уважением Alex (2112)

Всё верно пишешь, но дело в том, что попарно-параллельный впрыск, не контролирует сколько топлива лить на каждом этапе впрыска. Фазированный впрыск льёт уже за раз. А вот если попарно параллеьный впрыск фазировать. Т.е. фаза впрыска для первой части впрыска и для второго. Да ещё к тому же и иметь возможность задавать в процентах например скока лить например 30% на 70%, то по идее контроль смесеобразования будет гораздо выше. А это КПД, сл-но доп мощность и экономия. Интересно, неужели это всё не исследовали та ВАЗе, если даже это на БМВ в своё время делали.

Поищи в моих постах, писал я такую прогу ... 100% работает.

Я тачку настроил хорошо, как бензин гавно так едет плохо. Разок видно и там где я заливаюсь гавно притаранили. Ну я наплевался на этом бензине. Захавала больше и не пёрла нихрена. Так что я уверен.

Хм. ... а дай ссылку почитать. И поясни пожалуйста за счёт чего образуется прирост мощности. И работает ли это на штатных моторах. Спасибо.

Лёш а как же тогда форма камеры сгорания степень сжатия и всё такое. мотор 16в спроектирован под 95 бензин мотор 8в под 92 бензин. Как в 16в можно лить 92 так и в 8в 95. Но калибровки всё таки заточены на каждом моторе под свой бензин. В частности УОЗ. Дело всё в том, что КПД двигателя достигает максимума на том бензине на который он спроектирован. Сл-но использование "не того" топлива приводит к его большему расходу, и поэтому съэкономить используя 92 бензин вместо 95 нельзя. Мой личный опят, подтверждённый практикой и замерами расхода по трассе.

Мужики а я предлагаю сделать список АЗС которые торгуют дерьмом и куда лучше не ездить. Формат списка таков: адрес, бензин, цена. Лично я заправляюсь На Лукойл (г.Москва, ул. Подольских курсантов), 95, 18-70. Качество бензина великолепное. Хотя на многих др. заправках он гораздо дешевле.

В общем мысль такая есть попарно параллеьный впрыск есть фазированный. Фазированный впрыск, это когда мы чётко знаем как мы хотим залить топливо, на открытый клапан, на закрытый, к открытию к закрытию клапана и т.п. У каждого способа впрыска есть свои + и -. Но вот в чём дело фаза впрыска говорит всего лишь когда начать впрыск и выливает необходимое кол-во топлива. Так вот идея состоит в том чтобы разделить впрыск топлива на несколько этапов отличных по времени. Например впрыск на закрытый клапан, топливо ипарилось, клапан открылся смесь засосалась, затем засосалось некоторое количество "воздуха" и затем в притык закрытию клапана доливаем всё остальное топливо. Т.о. у нас образуется смесь как бы 3-х слойная. Кто что думает об этом. Спасибо за любые мнения и идеи. ЗЫ: к сожалению в штатной прошивке это не поддерживается так бы проверил.

Дальнейшее обсуждение темы и новые версии проги здесь ... ЗДЕСЬ: http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=11268

И ещё наверное машина не тянет больше 120 да???

Специально для страждущих со всеми библиотеками.

А вот самая свежая версия... Считает теперь ещё и GBC по новому уникальному алгоритму.

А вот версия посвежее. Теперь утилитка ещё и детектирует детонационные зоны по логу.

А нафига оно тебе надо. Купи себе ШТАТ за 400р и вставь вместо какой либо кнопка (как раз подходит). То что надо получается. ЗЫ: а вообще эта тема должна быть в разделе "Для начинающих"

Паулюс а что7-е январики детонацию не только уменьшением УОЗ лечат, ещё и топливо трогают да??? Если да то насколько сильно???

Мнея тоже интересует это. Причём уже давно. А ещё такой вот вопрос до кучи. Там в этом говняном хелпе сказано, чтое прога читает ячейки обучения по детонации. Может там где четыре циллиндра с данными нарисованы, они как раз и есть, я имею ввиду, что может это и есть ячейки обучения по детонации. Господа ГУРУ, просвятите, и поясните как их понимать и что это даёт. Спасибо. :PIVO

У тебя замкнутя две крайне близко расположенные контакты на флэшке. Точнее говоря подводящие дорожки. Если смотреть от правого нижнего угла флэшки (это относительно расположения блока, когда разъём подключения находится от тебя в противоположном направлении), то это первые 3-4 контакта. и дорожки от них. Прозвони, они не должны пересекаться. Посмотри фотку к конструктору. ЗЫ: ВинФлэшЕцу, вообще не может прошивать клоун.