sh_alexsey

Бери орандж 5 в принципе работает вроде без косяков, себе брал на али в полной комплектации, единственно выбирал доставку из РФ, пришел в течении недели...... сам орандж спаян не плохо, адаптеры на внешний вид паршивенькие но какими пользовался вроде работают.......

Вот теперь понял, так бы сразу и написал что проблема была в жгуте............. почему ошибки не было вот это интересно...... я бы полностью жгут распотрошил, скорее всего еще где то косяки очумелых ручонок будут.....

Доводилось мне как то восстанавливать блок МР140, в котором с корнем в результате аварии были вырваны обе фишки для того чтоб с него слить прошивку и сделать клон блока, и у меня не хватает как то воображения как там можно сделать перекросировку пинов разъемов внутри блока.........

Тогда объясните дураку каким образом датчик дроссельной заслонки оказался на другой фишке ЭБУ, и при этом пытался работать согласно первого вашего поста, и при этом не было ни каких ошибок, там что в программном обеспечении блока поменяли назначение выводов на ЭБУ или внутри ЭБУ перепаяли кроссировку фишек? (поверьте много всяких чудес от очумело-шаловливых ручек видел вплоть до микросхемы не впаиной в плату а подвешанной на проводках не подходила цоколевка правда не на машине), если его подключили к другой фишке значит что то на этих пинах должны были отключить от него, и на тех контактах где должна быть подключена дроссельная заслонка что то другое подключено? Вопрос как тогда при эмуляции положения датчика сопротивлением ЭБУ видел изменение положения заслонки.........

Извините за грубость но бред пока исходит от Вас согласно моих знаний принципов работы и схемотехники ЭБУ и двигателя в целом. Ой чувствую что вы по этой чудо машине еще ни одну тему создадите на тему адекватности работы авто в целом........

57 минут назад, vorobey35 сказал:

 Понимаю еще перепутать пины самого датчика, но перепутать фишки.... Бред какой то

Бред пишите Вы, там что в фишках пины перипинованы? если бы фишки были перепутаны у вас бы двигатель не завелся, и как их там местами можно перепутать, у них ключи разные......

Да затем, что на данных машинах стоит механический дроссель, и ХХ осуществляется через регулятор холостого хода путем добавочного воздуха проходящего через него. Второе вы параметры датчика дросельной заслонки взяли из техдока на эту машину или от фонаря с ютуб канала? Если с видеоролика то нам с вами разговаривать не о чем....... Я вам написал открывайте техдок на данную машину и смотрите там параметры датчиков а не по видео роликам горе ремонтников.......

Где параметр на сколько шагов открыт регулятор ХХ, где статус ХХ который определяет ЭБУ, что вы докапались до сопротивления датчика положения дроссельной заслонки, откинте его нахрен и у Вас ХХ должен прийти в норму, нет, при чем вообще тогда здесь дроссельная заслонка, ищите косяк в другом месте или вам пальцем ткнуть что проверить?

А в видео не сказали разве что на датчик нужо 220 В. завести не отсоединяя от блока ЭБУ чтоб его восстановить? Вы ремонтник или ломастер по ютубу? открываете техдок на данное авто и смотрите параметры датчика положения дроссельной заслонкой. Потом при чем здесь дроссельная заслонка с тросиковым приводом? она ЭБУ не управляется, если заслонка в нулевом положении значит ищите откуда лишний воздух прет.....эбу вообще видит признак наличия холостого хода или нет? Напряжения питания на датчике дроссельной заслонки сколько по факту и сколько должно быть?

Уперлись в дроссельную заслонку колдуете с ней не понятно что, а остальные параметры работы двигателя значит ни при чем, остальные проверки где?

14 минут назад, danis11 сказал:

Так он принудительно на макс гену выводил! В чем интеллект то заключается в таком случае?!

Если на щетки подавал на прямую, разговора нету гена в помойку, но если через реле регулятор а он встроенный то вряд ли он дал полную нагрузку ротора......

17 минут назад, danis11 сказал:

Так он принудительно на макс гену выводил! В чем интеллект то заключается в таком случае?!

Если на щетки подавал на прямую, разговора нету гена в помойку, но если через реле регулятор а он встроенный то вряд ли он дал полную нагрузку ротора......

Но есть еще одно но на ХХ гена ни когда не выдаст полную мощность, и то что он его нагрузил на 114А на ХХ отсюда и могло пойти падение напряжения ниже 13 В., гена выдают полную нагрузку только при достижении 6-7 тыщ оборотов.........

12 часов назад, колт86 сказал:

3. Диоды прогружал 12 вольт 5 ампер по  5 секунд. Система интелектуальная, расчеты выполняет  BCM и задает ШИМ для ECM тот в свою очередь шлет ШИМ на генератор с обратной связью по L терминалу.

 

А какое напряжение видит ВСМ по фактическим параметрам, мож в этом собака порылась..........мож он видит что типа все чики пуки и тупо рубит напряжение чтоб перенапряга не было, а если он будит чудить в узле измерения напряжения (например хреновая масса) то при увеличении нагрузки он наоборот будет видеть повышенное напряжение..... и начинает его снижать....... с гадзилой как то так влетал с крайслеровским движком с которого идет управление генератором......

2 часа назад, danis11 сказал:

Вывод - генератор чудит! Все! При 150 амперном генераторе, при 100% -ой возбудиловке на гене ты поднял напругу всего до 13.5 вольтов... жесть. Тебе это не кажется уже аномалией? Мотор должен был заикнутся от такого прыжка нагрузки, а нех... лишь приподнял до 13.5В...

 

Далеко не факт, одно интелектуальное управление чего стоит, ох как могет чудить при полной исправности гены......... но в одном прав, на 100% это проверить можно только подкинув заведомо исправнный генератор........ при условии рабочего аккумулятора....

1. Замыкание обмотки статора на массу проверил?

2. Состояние массы генератор двигатель и двигатель аккумулятор? для чистоты можно тупо продублировать проводом

Третье - при нагреве себя может так вести диодный мост - проверить реально только методом замены (с моей точки зрения не проще подкинуть другую гену для проверки или там система интелектуальной зарядки?)

4. Низкое напряжение заряда как ни странно может быть от высокого внутреннего сопротивления аккума - собственно гря сам так влетал на собственном уазике, перетрес гену, итог ни чего, заряд 13.3 - 13.7В без нагрузки на холодную по мере прогрева падает до 13,1-13.3 В, под нагрузкой напряжение опускалось до 12.5 В.

История одного случая с собственной машиной.

В один прекрасный момент при температуре порядка минус 25-30 градусов авто не завелось а на работу нужно (аккум домой, ставлю под горячую воду мин на 15-20, машину завожу о чудо напряжение на аккуме 14.5 В (так и не понял что было, то-ли где то пластины подкорачивали и когда таскал коротыш ушел, то ли был электролит заморожен, по итогу после зарядки на стационаре плотность электролита оказалась 1.23, довел до нормы, пока езжу аккуму 2 года)

Да и по хорошему сейчас срок службы аккумуляторов 1-год при хорошем раскладе, 2-3 года это уже счастье, если больше то неслыханно повезло.........

Довелось как то раздербанить современный аккум, там каркас пластин сделан из какой-то тонюсенькой проволочки диаметром не более 0,5-0,6 мм на которой держится обмазка, есно они рассыпаются на ура...........в советстких аккумах эта рамка была отлита из свинца, и чтоб оттуда выбить эту замазку приходилось попыхтеть.........это очень хорошо помню с детских времен.......

15 часов назад, Дима 2706 сказал:

Согласен, но не думаю, что у всех оригиналы

У уважающего себя мастера, который ценит свои нервы именно оригинал, а не подвальный китайский клон, если уж пользующийся таким оборудованием то начни с каких нить более простых и безобидных машин, а знаниями с тобой ни кто не будет делится, хотя бы по одной причине это опыт заработанный бессонными ночами и кучей седых волос...........

12 часов назад, WGTU1997 сказал:

Мне вот интересно, если при чтении возникают какие-то проблемы, тебе писать-то потом не очково будет ?

Вряд ли, пока не завалит автину и ему потом этот прибор не запихают в интересное место вместе с денежной компенсацией на покупку нового авто из салона.......

19 часов назад, Bogov сказал:

 

З.Ы. вчерась звонил тип предлагал переделать ему патриот с 409 с дмрв на дад. Грит, "я тебе покажу чего и куда подключать, ты только подключение проверь и машину прошей, прошивку я тебе тоже дам." Был послан тёмным лесом ленинским курсом ибо десятка - я зажрался, больше полутора это не стоит, и то можно подешевле найти. Вот так как-то и живём...

Ну дык ютуба рулит........я сам все сделаю но ты самое главное проверь, если какой косяк есть на кого свалить......... ни мозхов  ни совести нету.......

6 часов назад, Demon сказал:

 

У всех примерно все одинаково. Давление в коллекторе до 40 кПа, топливо 4 атм., дроссель 5-7 % в зависимости от загрязнения.

Вот по давлению интересно есть машины 36-38 кПа, а есть машины 27-30 кПа, я чисто здесь рассматриваю общий случай, и если на втором варианте давление будет 36-38 кПа то двигатель хрен его знает как работает......

15 часов назад, sh_alexsey сказал:

Форд наука о контактах......

о чем и говорил......

Даже если он транзитом идёт через АБС кто мешает перемычку поставить?

Да с авто все нормально, просто нет нет бывают моменты что нужны типовые параметры помню было типа табличных значений, найти не могу.......

Гуру просьба у кого есть скинте типовые параметры (давление во впускном коллекторе, положение ДПДЗ, время впрыска......и т.д) на ХХ. Где то была табличка, не могу найти..........

Форд наука о контактах, так что малой кровью не обойдется, для начала можешь блок АБС отцепить для очистки совести.....

А винты не с отдельным блоком управления часом? который шимом управляется и с силовым каскадом?

Не действуй по принципу чем машина дольше стоит тем дороже ремонт, для начала откинь те причины которые легкодоступны, если пред горит сразу, какая проблема откинуть катушку делов 2 минуты, не помогло тогда уже лезть потрошить жгут, а то сейчас распотрошишь жгут, а по итогу окажется наелась катушка - возьмешь 3 -5 рублей за то что заменил катушку? (это так к примеру ну или вешать лапшу на уши хозе что из-за коротыша в проводке наелась катушка.....)

я бы на твоем месте для начала откинул бы катушку зажигания и посмотрел будет гореть или нет.....

5 минут назад, Игорь19890104 сказал:

Всем спасибо. Жгут форсунок в какашку

Вай Вай а гриш смотрел.................

8 часов назад, Гост сказал:

А другие блоки авто на связь выходят?

А при чем тут другие блоки, судя по тому что человек грит потребляемый ампераж блока, то он скорее всего его делает на столе а не на авто......

Питания все для начала проверь.......