aka4

На одном будет штырь ВМТ,на втором зубья венчика маховика (обороты) Для старта этого двигателя необходимы сигналы всех трех датчиков-Холла на головке,ВМТ на колене и оборотов на колене. Для работы достаточно двух на колене. Завести можно и без ДХ,если тыкать как попало при запуске 2-ой контакт ДХ на массу.

логин в личке.

Пока не закрывал,думал пусть поездит,посмотрим,не отвалиятся ли опять,пока нормально. Тему можно закрыть.

Уже не надо никого просить,разобрался,положил руками в дамп синхру,крипту,ключи карпрогом,машину завел,уехала еще 22-го числа.

Всем привет. Ключи положил,но видимо отвалилась и синхра,в статусе СЕМ стало все ОК,кроме вин от моторного. Стартер появился,но машина ес-но не заводится. В моторном ээпром 95Р08,в СЕМ 28В400,СЕМ поколения 2001-2004,с двумя кварцами. Если есть,скиньте раб.пару для анализа. Свою пару выкладываю. s80.rar

Установка ремня конечно влияет и на компрессию,другое дело что замер может производится по разному. При неверной установке к примеру на два-три зуба компрессия будет и те же 12 очков,но наберет она ее за десяток тактов,установив ремень верно мы получим по 5-6 очков за такт,вот это как раз и важно при замере и на это и надо смотреть. По теме установка ремня ни при делах,компрессия во всех цилиндрах должна быть примерно одинаковая,как бы не ошиблись с установкой фаз. Если головка держит,смотреть кольца,поршни,давление масла,чудес не бывает.

2000- ый год,иммо-2,пина в моторнике нет,50-ый канал не доступен,в доске тоже,вяжем ключи к доске,синхра с моторным автоматом. В 24-ом канале смотрим время отстоя,накидываем зарядку,Ваг-ком должен быть зарегенный,стоять номер мастерской и т.д.,вбиваем логин,идем в 21-ом канале вбиваем к-во ключей и пишем.Все.

Легко! Кому интересно вот и сама контора. http://www.liscar.ru/s_zamena.php Программа диагностики.rar

Не верю что ты не починишь! А вообще пару таких поставил,клиенты покупали набор сами,знаешь там все достойно,мозги переделаны из родных,установлен МАП-сенсор,гарантия на моск-пять лет,да там все просто несложно починить и самому если что,форсы жигулинные.Фирму указывать не буду. И прожку они дают,читать теперь можно К-адаптером,прожка если кому нужна ,скину.

Смотрите жгут проводов над стартером,там претираются,уже несколько Б6-х было с такой проблемой,тоже меняли им где то и дроссель и мозги. Бывали и проблемы с фишкой на дросселе,продается этот жгут отдельно и меняется на обжимки ставишь и термоусадку,тоже помогало.

На иммо-3,каковым и является данный аппарат если не будет связи с иммо в ЭБУ двигателя лампа иммо будет тухнуть и ошибок в иммо не будет,по алгоритму лучше никакого чем чужой. Но если нет и ошибок по блокировке ЭБУ иммо в моторном,то есть вариант что отстреленно иммо в моторном,что делается на этом моторном очень просто.В таком случае как раз и будет данная картина. Ну а по поводу запуска,там есть ошибки с которыми необходимо разбиратся.

Че то мне кажется что двигатель все таки AWM,но это так, лирика. По теме вроде как если ваще снять мозги эта машина должна поехать в аварии на задней и на третьей. В любом случае кроме возгорания провода ну или на худой конец приваривания какой нибудь шестерни при отсутствии массы на коробасе ничего произойти не могло.

Я лично нет,но люди делали было то же самое на Моторолле 790AF,и поделились дампом.

Найти в нете все таки проблемотично,но вот нашел у себя в компе,если надо,скину.

Возможно покривел дамп.В таких случаях помогает замена дампа 95080. Во всяком случае попробывать можно прежде чем переделывать на Микас. Не кривой дамп найти в нете можно.

Для замены блоков в Лексии(РР)для этого есть меню запчасти. Не советую этого делать,не забываем что это Пежо!!!

Да,насчет насоса ступил,но оттуда и ошибка,похоже он не работает-тест прояснит.

Проверь цепь(16 звеньев) Есть ли вакумный насос? Какой моторный 018СL? Как и у всех,перед селектором АКПП. 71-пин и 51 пин(масса) Замена бублика наврядли поможет,тут скорей полный ремонт АКПП(ей уже пора).

0-ой канал адаптации вбить и сохранить 0,все.

Есть такая болезнь у Матисов и их китайских аналогах,спроси, наверно еще температура на приборке скачет. Около акку болт или гайка на 6мм.очистить,затянуть обычно помогает.

Можно и Мотор тестером посмотреть с датчиком давления,так же можно по осцилограме при медленном вращении и прохождении метки.

Причина может быть только в одном это позднее зажигание,не по значениям в моторном и не по стробоскопу,а фактически. Посмотреть надо задающий диск ДПКВ,может стоять не от того мотора,колено может стоять другое т.д и т.п.,в этих блоках было не менее трех десятков двигателей с разными буквенными кодами,углы у КВ тоже ес-но разные.В общем нужен донор,что бы с ним все сравнить,да и моторный первым делом тоже подкинуть другой,благо с иммо там заморочек особых не будет.

Если это КЕ-3,то заглуши временно трубку идушую на вентиляцию картера,если не поможет,подкинь другой клапан СХХ.Ну бывает проблемма сразу и там и там,что поделаешь, проблемма ХХ на КЕ-3 и на КЕ-мотрониках многим выносила моск.

На этом мерседесе если не накосячили в ээпроме АВС потухнет после покатушек,а SRS только диагнозой.

КЕ-3 Джетроник,проблемма одна, износ потепциометра расходометра,либо неправильная установка(если он не залит и его крутили).Из всех аналогичных впрысков он наиболее критичен к состоянию и положению потенциометра.КСХХ изначально сделан так что когда он отключается(ЭБУ в аварии) обороты будут примерно 1200.Конечно можно, если клапан алюминевый а не пластмасовый расковырять бокситку и установить любые обороты при отключенном,но это ничего не даст.Стабилизации ХХ уже не будет.Если моторник не уходит в аварию сам,это говорит о том что потенциометр протерся не совсем и можно попробывать повернуть потенциометр против часовой стрелки буквально на долю милиметра,или переустановить заново,бывает помогает. Бывает и виной этому клапан,но сдесь обычно помогает банальная промывка его,хотя бы ли случаи когда клапан подклинивал и промытый но это уже редкость.