garintun

Обрати внимания на модуль зажигания.и проверь напряжение на него.

1,6 16 v. Может поправишь сообщение?

А компрессия в 16 кг никого не смутила?

Масло плохо горит... Особенно на холостом.

ИМХО, если предполагается длительная эксплуатация двигателя небольшого объема, то газ это зло! Капиталка перебьет любую экономию.

Да,разница в валах не большая,но ощутимая в подъёме клапана,у тебя подъем впускного клапана в точке ВМТ 1,25 мм,у меня 2.10 мм,пуск правленный,но всё равно не то,инженерник по идее надо бы.Стоковые калибровки для моего вала "смерть",машина заводилась "хорошо,но долго",даже летом только с педалью газа,на стоковой прошиве,правда перекрытие нулевое т.е.стаканы 4-го цилиндра подняты одинаково.После правки стало намного лучше,теперь даже зимой с пульта заводится.Но всё равно 10.63 требует калибровки ЭБУ,как ни крути на стоковой прошиве не прокатит.Совет только один - откатывать.

Да заеб-ло меня её строить!!! Если чесно, то я знаю почему так происходит с моей машиной. А тему создал, чтоб убедиться в своей правоте. Капиталка мне нужна!!! Но как всегда нет времени на стоковую, и нет денег на хорошую. А топливоподачу занижал из элементарной логики и наблюдений. Может и перестарался. И спасибо всем, кто откликнулся, хоть зло, хоть по доброму.

Да уж аче погуще то не было?

Минералку лукойл еще бы :napom:

Минералку лукойл? Ха-ха-ха!!! Кстати, если не знаешь, то это CASTROL EDGE SPORT, одно из самых дорогих бюджетных масел!!!

Если поджать головку всего на 1 мм, то запуск будет с полтычка на любом морозе, так как повысится температура такта сжатия, а это основополагающий фактор - при формировании топл. заряда. Всем вам коллеги, не хватает правильной теории.

Попадалась мне машинка с такой головой... Заводится супер, расход вообще фантастический - 6 литров по городу(без тошниловки), одно НО. Ну едет она, хоть обдавись тапку в пол. Перевели на 98!!! И чудо случилось! Но нах-я такое чудо надо? И если Вы такой умный, а мы здесь все неучи, то что Вы здесь делаете? Хотя это не тема для выяснения отношений. Встретимся в курилке.

И не заведётся таблица применяемости масел ниже,более того летом тоже это масло не рекомендую лить,очень густое т.е. движок будет работать даже летом на "сухую".Да и валик "овощной",у меня 10.93 c "нулевиком", калина заводится в - 30 со второй попытки на масле 5W-30.

Разница в наших валах небольшая... Кстати у тебя пусковые калибровки сток или правленные?

а если еще гуще масло залить?

чем оправдано тако масло?

Оно банально меньше угорает, раньше был Mobil 5W50, но при систематичной раскрутке мотора до 6000 приходилось часто доливать.

А откуда ты топливоподачу на пуске такую бестолковую взял?Ставь стоковую для начала и залей 92 с хорошей заправки.

А вот на стоке это вооще пипец!!! Даже с обычным валом.

Если компрессия ниже 10 кг,то хрен,а не запуск в морозы,до -15 еще возможно,будет заводится,а вот дальше-только с буксира и никакие прошивки не помогут,хоть зашейся,проверено на многих машинах.Когда компрессия по 12-13 кг,то на любом стоке заводится,даже если стартер не очень бодро крутит и наооборот,тазики с компрессией по 9 кг стартером жужжат в морозы очень бодро и только кашляют одним-двумя горшками,а потом заливаются бензом свечи.У самого шнива,в -32 завел без проблем,прошива сток HR91,компрессия 12 кг ровно по всем цилиндрам,масло полусинтет,стартер крутил медленно,два оборота,на третьем подхват и уверенно запускается на всех горшках,вот так

Компрессия 11-12. И машина кстати заводится, но нужно играть газом.

Есть мой авто: 21093, р/в колобок 10,63(остальные доработки на пуск не влияют). Прошивка ниже. Масло EDGE 10W60. Ну не хочет при ниже -20 нормально заводиться(при-15-17 с пол пинка). Даже стыдно такую тему создавать, сам кучу нестандартов настроил, а свою не могу.

Может у меня глаз замылился...

Я не читал все ответы, но выскажу свое мнение и извините если повторюсь. Как работает ДМРВ? Есть два терморезистора, один закрыт, другой открыт. На оба подается одинаковое напряжение. Поэтому если зимой АЦП ДМРВ ниже, то это норма.

Есть мой авто: 21093, р/в колобок 10,63(остальные доработки на пуск не влияют). Прошивка ниже. Масло EDGE 10W60. Ну не хочет при ниже -20 нормально заводиться(при-15-17 с пол пинка). Даже стыдно такую тему создавать, сам кучу нестандартов настроил, а свою не могу.

J5D13A92_J5D13A95.rar

Лично мне, с моим "колобком" никакая продувка не помогает :durik: Если с первого раза не завелась, то потом только танцы с бубнами помогают. Но это уже отдельная история...

а нахера интересно в таком случае мозги менять?

Потому что косяк в мозгах. Питание на этот датчик с мозгов идет. Схему глянь. Лично я сначала говорю-замена ЭБУ, но есть варианты... Тема вроде обмен опытом, и вроде среди людей которые зарабатывают на ремонте авто. Вот один из вариантов заработать немного больше, чем скрутить два провода, при этом экономия клиента существенна, ведь не надо покупать новые мозги.

Здесь вроде тема была по обмену опытом, я не обсирания газелей. Да говно редкосное, но если умеешь и знаешь, то очень хороший доход!!! Добавлю из опыта, и уже из накопленных косяков М10.3 Если при замене ДФ ошибка не ушла, проверяйте питание датчика, даже звонить проводку не надо. Если нет его, подавайте 12В от любого ближайшего провода и будет счастье. Можно, конечно мозги поменить...

Проверяй импульс до врезки газовщиков в косу форсунок. Скорее всего косяк в газовом оборудовании. Или хотя бы глушите мотор на бензине.

27с512 выпаять, прошить киллером иммо, вставить в блок, блок вставить в авто, вкл зажигание_готово. паставить27с 512 с прошивкой

Если чел действительно новичек, то не поймет. Попробую по пунктам. 1-вынуть(если есть панелька или выпаять) 27с512. 2-Впаять панельку, если ее нет. 3-Запрограммировать чистую 27с512(нужен программатор)выложеной ниже прогой. 4-вставить её в панельку,5- подключить ЭБУ к разъему на авто,6- включить зажигание, убедиться в том, что "чек" мигает,7- выкл. зажигание,8-отсоединить, 9-вынуть "очистку", 10-вставить старую 27с512(если целая) или запрограммировать новую. При наличии оборудования и должных навыков занимает минут 10. Да уж, если бы я не знал о чем пишу, то наверное задал ещё пару вопросов)))

очистка eeprom.rar

Если топил, то проверяй колодку и лезь внутрь мозгов. Наверняка где-то найдешь зелень.

Глянь регулятор топлива. Сними шланчик с ресивера - не идет оттуда бензин (цела ли диафрагма РДТ). Еще посмотри подается ли разряжение к РДТ.

Согласен на все 100. Не успел сам озвучить.

У Января5 и Боша МР70 разная распиновка. Хочешь вернуть обратно, разбирай Январь и перепаивай его.

Все перепроверил. Провода, свечи (замена), катушка зажиг, компрессия (12,5 во всех). Метки, все параметры в норме. Пробег около 40 т.км.

Ошибка пропусков зажигания возникают в разных цилиндрах, то во 2_ом, то в 3_ем или 4_ом..... Х.З что ей надо. Лезть в мотор как бы рано...

Вобщем у меня просьба- отключите,пожалуйста, пропуски зажигания в прошивке.Благодарен.... a303ce05.rar

У меня было что-то подобное, никто не верил, что дело в мозгах. Но в них есть ТА8025F, а кто гарантирует, что она не может глючить?

Самое смешное, что заводчику этой темы вообще пох.. А мы тут распинаемся... Зачем(нахуя)? Ведь очень маленькое количество заинтересованных смогут найти эту тему. Намного проще создать новую... Я бы на месте модеров периодически закрывал такие темы.

Если сравнивать м73 и 7.9.7, то видимо и без 1-ого зуба заведется. Ка-кто отсутствовали 2 на классике (ЭБУ не вспомню), так чихала, но не заводилась.

Я не претендую на истину, просто пытаюсь помочь. Но из практики только БОШ самый живучий!

А зубья на щкиве все на месте? Мне как-то пятнаха с J7.2 так мозг выносила, пока Бош не поставил. Вот на нем завелась с горем пополам и выдала ошибку по ДПКВ. Прокрутил вручную, а там куска нет.Клиент потом признался, что ломиком туда лазил. Самое обидное, что смотрел на него много раз, но он падла всегда этим отломом вниз смотрел.

По идее козу должен был увидеть и отключить форсу, иначе может вылететь драйвер управления форсункой.

Да ладно. Чем больше работаю с газелями, тем больше понимаю, что ЭБУ там сделано не для диагностики, а супротив. Касается, как минимум 10.3, одна диагностика пропусков чего стоит. Если кому интересно, могу рассказать свою грустную историю.

А никто конкретно и не ответит. Просто у каждого своя правда. Но, ИМХО, истинная правда заключается в квалификации, а с помощью чего регулировать по барабану.

Там всё глючное, начиная с пластика, заканчивая ПО!!!

Я может и ошибаюсь, но такие нюансы при ДМРВ, а при ДАД именно так и происходит. ДАД "видит" слабое разрежение, типа открыт дроссель, и мозги начинают "вливать". А особой "гибкостью ума" Спектры не отличаются. А про КАТ вообще не вариант, мотор после 3000 крутится хорошо, чего при забитом кате быть не может.