alexur

Так это, мотор-то стоит и ключ вынут из замка...

 

 

 

Может поставить дополнительно насос заднего отопителя от "фермер", чтоб гонял охлождаловку по рубашке мотора после остановки оного, а через 5 минут отключался...

Воот.И я -о том же.Если у ДТОЖ обратная тарификация,то и имеете то,что наблюдаете.

Я бы вернулся к ВКабелям.Не раз лицезрел новые из магазина и на обрыве.Звони.

Может-таки поставить всем правильные ДТОЖ ;на М7,2-5226,на м10,3-5215 и уж если совсем не помогает,то понизить t включения вентилятора?

впринципе верно-нужен нормальный тосол+герметичная система охлаждения.

Как это не забавно звучит,но теплоемкость воды больше,чем антифризов.

1,8 мс впрыска может быть при попарно-параллельном впрыске, на который ЭБУ переходит при ошибке ДФ, а ошибку можно просто "прибить", что делают не желая менять датчик.

Где-то схожие мысли.Надо тщательнее смотреть АЦП и t.

Шкив на шпонке не болтается, форсы мыл в УЗИ, предварительно продув карбом форсунки (в обратку, через переходник) с последующей проверкой на стенде. С этими Газельками уже крыша поехала.

да, датчик один, скинул разьем, а датчик на щитке приборов показывает температуру ( где-то 65*С). Двигатель стал работать гораздо лучше,правда все время работает вентилятор радиатора. Проехался на ней - вроде все нормально и разгон и динамика, послал покататься дня на два и потом заехать на проверку.

Да, так и не понял, почему бензонасос отрабатывает как-бы в двойном режиме, то есть: отработал положенное время - должен остановиться -а он еще один режим отрабатывает (включился, работает, запнулся и дальше работает).

Воот. ЭБУ вам показывает в аварийном режиме температуру,которая ему нравится.Меняйте датчик 5215 там циферки должны быть и разъемчик серый,потом-сброс.И пытайте дальше.А прошивку сменить или отредактировать-это полезный совет.

Давление топлива не пропадает, на массу кинута коса, высоковольтные провода нормальные, датчики температуры ОЖ на ЭБУ и щиток приборов адекватные. А как датчик температуры ОЖ на щитке приборов влияет на работу ЭБУ? Падение напряжения меньше 0,2 в. Катушку и свечи они меняли. Заметил, что при резкой перегазовке перед набором оборотов идет "протрой" - как при плохих свечах или коммутаторе. Завтра попробую зацепиться осциллом на форсы и первичку, может быть что-то покажет. Компрессию померяю. Спасибо.

На М10.3 ДТОЖ -один.И не парьте мне мозги.На щиток и ЭБУ.И-такие фортеля может выписывать...

На Окте есть темки,полистайте.

А не пробовал тупо ДТОЖ заменить?.Стрелку по ТЖ на щитке не колбасит?

Массы-само собой.И кабеля ВВ проверь на обрыв.

Если не заморачиваешься удалением ката на новой машине,то и вопросов не задавай.

Удали нафиг все- и езди.

Скажу по секрету:даже бочка заведется,если есть искра и бензин.

А чем в плане моторов Симбир, отличается от Патриота ?

Ну,без рытья в инете могу сказать ,что кузовом ,двиглом и ЭБУ.

На Симбирах видел 405 и 7.1.На Патриотах -409 и минимум 7.2.Оно,впрочем ,и не бьюсь головой,может и самодеятельность.

Но мне,в данном случае,оно-без разницы.Буду решать.

Спасибо

garintun

Да не было на Патриотах никогда 405, там 409 и Микас 7.2. Хотя внешне очень похожи. Во всех микасах, чтоб улучшить тягу с низов иногда достаточно обогатить смесь для экономичного режима. Там же до 1:19 доходит местами!!!

Там уточнение,что это Симбир.Будем крутить.

а точно 405 двигатель?и микас7.1?

Точно.Старенький пепелац.

Стоит задача увеличить мощностные характеристики на малых и средних оборотах.Хозяин ездит часто с прицепом.

Насколько это возможно и возымеет ли место быть результат на 405 движке?Или же ситуацию спасет только замена редукторных пар.

У кого был опыт,подскажите ,плиз,какие параметры крутить.

Извиняюсь,Симбир.

Съездил к Ярославу на диагностику,оказалось что проблема в Дроссельной заслонке,купил новую в сборе с датчиками, в Барсе,поставил,проехал 5км,сначала ХХ поднялись до 1.5к,потом просто скакнули до 4к и там оставались. Вернулся в гараж,снял дроссель,он каким-то образом сместился,безвозвратно(4% по диагностике),и заклинил РХХ,поменял на старые,пока все хорошо! так что будьте аккуратны! ;)

 

З.Ы. Ярославу,большое спасибо!

Охренеть.

Ых,завидую.

Только раз пока обрыбился мальца на закидухи еще по большой воде.Густера,лещ,налим.

А как вода спала-приедешь ,минут 20 посидишь,скормишь полсотни червяков и сто грамм печени говяжей-и домой.Не интересно.

В выходные пойду на дальняк (км 60) со спиннингом.Надо плетенку новую примотать не забыть и с поводками кризис...

Ужо я им..

Тебе на Адакте же сказали,что просто ЕЕПРОМ очистить надо и АПСку выкинть..

Да пожалуйста! У моторов с оптимально сформированным топливным зарядом - до воспламенения, даже пусковые показатели несколько другие, на этапе пуска стартер даже немного подклинивает преждевременным воспламенением, и это обусловлено не ранним зажиганием, а оптимальным сжатием.

Полное отсутствие этого фактора, уже указывает на проблему с двигателем, который толком не работает, а ест... :)

Это кто вам втемяшил в голову эту дурь?

На горячем двигателе еще можно столкнуться с калильным зажиганием,но шоб двигатель начал в режиме дизеля что то выпендриваться-полный бред.И не запалить вам смесь 200 гр.поС.Надо было хотя бы в школе нормально учиться.

С дырявым движком не получится.

Дырка-эт ,типа компрессия в заднице?Не похоже.Изношенность поршневой подразумевает жопность свечей.Клапана бы давали пропуски.Вы бы обосновали что ли свои бульки?

А с форсами там все в порядке?

Свечи белые,время впрыска увеличенное..

Помыть ба и сбалансировать...

если это тосол то он должен быть сладковат?

А дуста не пробовали?

"Чек", когда заводишь со снятым разьемом дросселя начинает мигать.

 

Катализатор выбит.

Что то было тут про режим продувки.Еще раз повторяю вопрос о дросселе?

Ивообще давайте вещи называть своими именами.Не дроссельная заслонка ,а дроссельный узел.А мой вопрос касается реакции дроссельной заслонки на нажатие педали газа при вкл.зажигании.

Катализаор глянь.Т.е. выверни ДК1 и заведи.

Инфы маловато.А визуально как себя дроссель ведет?

Надо проверить напряжение на входе . Вот и причина не стабильных оборотов хх. Не зря ковырялся в Log..ах.

На входе и выходе только..

Ну,оч-чень познавательная ветка..

@NOVATOR, если ты теоретик - пиши книжки!

Ага,начал доставать.

Расход воздуха на ХХ около 12 кг., метки визуально смотрел, вот оцилку с датчика коленвала посмотрю еще.

Дык 12-многовато будет.А АЦП?В покое и рабочее?

У меня в линуксе на домашнем скрины Сканматика не открыть.А рабочий нетбук я берегу.