Evgeny 69

Сегодня снял форсы. Грязи нет снаружи, все выглядят одинаково. Поменял местами 1и 2 форсунки-перестал работать 1-й цилиндр. Теперь найти бы,где у нас их можно помыть...

Сделал тест на клапана, компрессию. Механика двигателя в порядке. Завтра форсы снимать буду. Сопротивление обмотки второй форсунки 14.7 Ом. Нормативного не нашел в книге, сейчас тут поищу.

Клапана не смотрел, завтра сделаю этот тест. Давление топлива в норме, МАР исправен тоже, кстати.

Приехал с жалобой на 2-й цилиндр-не работает на холодную. Год назад, говорит,была такая же проблема с наступлением холодов. Ему посоветовали заменить ВВ провода и понизили регулировку СО до 0(смотрел Сканматиком при управлении ИМ). Свечи с черным налетом, а вторая вообще засрана им и провод галимый какой то стоит. Поменял свечи, провода. Цилиндр работает, осциллографом смотрел, все в норме. Смутило время впрыска на ХХ-4 мс. при прогретом двигателе. Попробовал через ИМ поставить СО в среднее положение-не получается, Сканматик ошибку выдает, хотя эта операция предусмотрена у него. Спросил,как ездит-сказал на работу и обратно. Движок значит прогреваться не успевает,работает в основном на богатой смеси. Указал ему на это. Сегодня звонит-еле завелся и снова не работает 2-й цилиндр. Прихожу,благо сосед, смотрим. Заводим-не работает цилиндр. 2-я свеча мокрая,остальные сухие, но налет черный уже есть небольшой. Снимаю крышку трамблера, чищу контакты её, бегунок. Ставлю, меняю свечу, заводим. Двоит. Прогреваем, всё равно двоит. Смотрим свечи-все сухие. Искра есть. Стал компессию измерять-не успел. На первом же цилиндре сдох аккумулятор...Отложили до завтра. Завтра её посмотрим,хочу форсы снять,глянуть... Что ещё можно глянуть,что посоветуете? Газоанализатора нет, ДК на машине тоже нет.

Скнматиком управлять РХХ нет возможности на этой машине. Снял, почистил, смазал ВД, поставил. РХХ стал реагировать на включение зажигания-слышен щелчок при включении. Обороты убавились, но в норму не пришли. Проверил обратный клапан на сапуне-через него шел небольшой подсос-заменил временно отечественным топливным обратным клапаном. Обороты ХХ пришли в норму. Всем спасибо за помощь.

Как ещё его можно проверить? Шток должен втягиваться при включении зажигания?

А его таким образом можно сломать-вручную двигать шток на снятом регуляторе?

Это понятно, но хотелось бы знать-шток должен легко ходить? И можно ли как то восстановить работу РХХ или только замена? Никогда раньше не разбирал такие вещи..

Да, показания ДЗ 10.5% , совпадают с нормальным положением ДЗ.

Сегодня смотрел такую машину. Обороты на ХХ около 1600. Все датчики показывают нормальные, реальные параметры, ошибок нет. РХХ показывает 1%. при перегазовке, на холодную, на горячую показания не меняются. Снял РХХ. Шток ходит очень трудно, весь в черном налете.Попробовал почистить, вроде леге стал ходить немного. Шток убрал внутрь, поставил, завел-обороты стали еще больше. Снял, вытянул шток полностью, поставил,завел. Обороты упали до 1100. Получается, кирдык РХХ? Я так понимаю, он не разбирается?

Есть блок Микас 10 на другой буханке. Можно попробовать им подменить?

Провода и ДПКВ новые уже.. :uguaga: Сегодня гляну, что датчик скорости кажет.

Вряд ли я смогу это посмотреть.. Раньше такого не было с машиной. Да и обороты больше 5000 не поднимаются на стоящей машине..

Проблема такая-при открытии дросселя полностью начинают плавать обороты, то ниже то выше. На холостых работает нормально. На ходу после 100 км/ч :choooo: начинает дергаться и тупить.. Предыдущий диагност посоветовал сменить ДПКВ и ВВ провода. Клиент сменил, проблема не ушла. Теперь разбираюсь я. Висели ошибки сохраненные- обрывы цепей зажигания и по датчику угловой синхронизации. Стер. Начал с топлива-давление 2,5 на холостых, при перегазовке 3. Давление не падает при максимальных оборотах. ДПКВ смотрел осциллом-сигнал нормальный. Параметры на ХХ нормальные. Заметил только одно-когда обороты максимальные и начинают плавать- время впрыска периодически равно 0. Смотрел Сканматиком. Сколько мы его не мучали, ошибки больше никакие не появлялись. На форуме ничего подобного не нашел. Может такое быть, чтобы форсы отрубались кратковременно? Из за чего это может быть?

Эх, молодцы японцы! Разобрал я сегодня эту систему РХХ, все просто и эффективно. Разобрал,почистил,собрал,все проверил,поставил,завел-работает! Прогрел,отрегулировал и отправил клиента на пробную поездку. Клиент доволен. Я тоже.

И почему у меня в гараже интернета нет?...Благодаря полезным ссылкам нашел мануал на эту систему. Все же есть там воздушный электроклапан! Правда с противоположной стороны впускного коллектора..Завтра его найду и начну с его проверки, хотя вряд ли он неисправен-двигатель работает при закрытой заслонке..

Вот такая машинка. ХХ держит около 2000 оборотов. Хотя изредка,по словам клиента,они опускаются до нормы. Ошибка висит одна-неисправность цепи ДК. Напряжение ДТОЖ меняется-при прогретом моторе 0,6 В и ниже,но обороты не меняются. МАР дает нормальные показания, ДПДЗ меня озадачил-на контактах,похоже,два положения-замкнуто и разомкнуто. Регулятор ХХ работает,видимо,по температуре тосола,перекрывая воздушный канал. Вот на него и грешу-думаю засорился, т.к при снятии патрубка обнаружил,что он порван. Да и заслонка в грязи. Вопрос-на правильном ли я пути или что то упустил? РХХ такого типа поддаются чистке и что при этом надо учесть? Спасибо за помощь!..

С клиентом связался,пригласил для дальнейших, так сказать, разборок. Как сделаю-отпишусь.

Я так понимаю,что если ошибка возникает при только половине бака,то скорее всего виноват реостат-нет контакта в этом месте.

Машина новая, пробег 3000км. Висит ошибка-неверные показания датчика уровня топлива. Владелец говорит, что при показаниях датчика полбака сначала мигал чек, а потом стал гореть постоянно. Машину ни разу еще не заправлял до полного. Что странно,что стрелка показывает точно количество топлива в баке. Не скачет, отклонений в работе не замечено. Ошибку стер, для начала попробовали несколько раз заправить до полного и сжечь топливо почти до конца-раскачать так сказать датчик в баке,если дорожки на реостате вдруг окислены. Не помогло. Чек снова горит. С чего начать теперь? Снимать датчик? Что озадачивает-стрелка нормально показывает. Сейчас ищу схему на неё, посмотрю,как там и что. За любую помощь благодарен.

На нашем УАЗе тоже мотор грелся. Чистили радиатор, меняли термостат- без результата. Добрались до вентилятора-там вискомуфта стоит. Вот она то и была виновата-вроде крутится,но когда положено не срабатывает. Убрали её, крыльчатку жестко к шкиву прикрутили-проблема ушла. Да, её даже на новую меняли-не работала и новая почему то...

На Ford Focus 2 где разъем? Там же где и остальных-под панелью слева?

На Логанах так и показывает- 16-18%. Выбери в переменных шаги РХХ и посмотри,как они изменяются. А также посмотри,что показывает ДТ.

Подсоса точно нет,скорее забита. Буду чистить.

В теме "Renault Logan Треснула катушка зажигания" выложены осцилки парада цилиндров этой машины. Похоже,что 1-й цилиндр работает на обедненной смеси. Подсоса нет. Думаю-может форсунка не доливает-за 96000 км пробега я их ни разу не чистил... Проверить нечем. А мыть,видимо все же необходимо.