Evgeny 69

С более подробными данными пока проблема-сканер еще не купили. Все данные получены с нештатного бортовика. Вот еще наблюдение-при заглушенном моторе при полностью нажатой педали угол открытия 25%,в движении открывается до 92%. Разгоняется,тянет нормально,средний расход 13.5 л\100 км при скорости 80 км\час.

Его как то принудительно нужно адаптировать или он сам в процессе движения сможет адаптироваться?

Эта машина у нас на работе. Пробег 47000 км. Блок- Микас 11 ЕТ. Недавно возникла такая проблема-при запуске горячего двигателя несколько секунд просаживаются обороты почти до остановки. На холодную все нормально. Висели ошибки по неисправности 2-й пружины эл.дросселя и по адаптациям его же. Также низкий уровень сигнала концевика педали сцепления. Первые две стер,третья выскакивает,концевик регулировал. При заводке смотрел параметры-дроссель скачет от 0 до 7%,причем когда показывает 0-обороты падают. Время впрыска прыгает от 2,3 до 5,8 мс. Через 5 сек все нормализуется. Дроссель 2%,впрыск около 3мс, расход топлива 1.3 л\ч, воздуха 14,7 кг\ч. Подсосов нет,все патрубки и шланги целы. При остановке двигателя дроссель показывает 7%. На ходу бывает,подвисают обороты на 1500. Дроссель при этом 5%. Иногда при движении на этих оборотах дергается,дроссель при этом меняется на 1%,но дергается так,что карданы звенят.. В чем может быть проблема,что еще посмотреть?

Хм..Похоже не сдох.. Подключаю компьютер,смотрю угол открытия дросселя. На незаведенном двигателе при полностью нажатой педали он 25%. Завожу,еду. Нажимаю газ до упора- дроссель открывается до 92%. Так и должно быть?

Решил сюда написать. Напомню,в блоке были ошибки по неисправности 2-й пружины и ошибка по адаптации. Всё касается эл. дросселя. Ошибки сбросились. Сегодня снял осцилограммы с дросселя. Видно,что заслонка открывается далеко не полностью при полностью нажатой педали. График ДМРВ это подтверждает. Снял воздушные патрубки-убедился в этом воочию.. В связи с этим вопрос-можно ли его как то проверить,какое напряжение к нему должно подходить? Я так понял,там не один сигнальный провод к нему подходит?

Перед разборкой дросселя сниму еще осцилки с него-интересно посмотреть,для опыта.. Заводишь на горячую-несколько секунд плавают обороты почти до нуля,трогаешься-при движении,когда обороты до 1500-дергается.. В общем,есть что поискать на ней..)))

Еще раз попробовал сбросить-сбросились. 0831-низкий уровень сигнала концевика сцепления. Отрегулировал концевик,но ошибка после нескольких километров снова появилась. А по дросселю ошибки больше не появлялись,но разберу все же.

Нашел. Все связано с дросселем. Буду разбирать,смотреть. Спасибо за помощь!..

Извиняюсь за неполноту. Ошибки в сохраненных. Сбрасываю,завожу-снова возникают. А третья ошибка не 0834 а 0831. А что за неисправность пружины 2 ?

Смотрел Газель с таким блоком,полноприводная. Висят ошибки 1633,1634,0834. Что то не нашел расшифровки этих кодов... Подскажите,пожалуйста,что за ошибки?

На неделе буду "тренироваться" на такой машине. Посмотрю,что в ней и как. Непонятно только,как нужно измерять давление топлива на ней? Система без обратки,соединение рампы с топливопроводом какое,на каком то быстром разъеме? Специалисты,подскажите пожалуйста! Форум покопал,но ничего не нашел...

Я еще подумал-может пропуски были не из-за катушки,а из за этого пробоя? Хотя владелец говорит,что те,кто приговорил катушку, делали эксперимент-переставляли их местами и пропуски начинались в другом цилиндре. Но свечи то не менялись местами... А колпачки обязательно зачищу.

Сегодня снова занимался с этой машиной,решил забрать у владельца старые свечисделать из них разрядник,и увидел на одной из них на изоляторе дорожку пробоя! Не заметил вчера её,косяк получился второпях.. Значит,нужно зачистить свечные колпачки внутри для предотвращения повтора пробоя?

нужно проверит давление хладогена на низкой и высокой стороне. А как и чем это можно сделать? И каковы должны быть показания?

Машина друга,отдал на пробу посмотреть. Подключился,выдал ошибку- пропуски в 4 цилиндре. Ему уже делали до этого диагностику,приговорили катушку,он её купил. Для интереса и обогащения опыта подключил осциллограф. И тут меня,неопытного,встретила засада.. Катушки такие,что одна свеча прямо под ней,а вторая с проводом. Если я правильно понимаю,чтобы увидеть одновременно все цилиндры,нужно еще два высоковольтных провода,чтобы подцепить к ним датчики и как то обеспечить массу катушкам? А то удалось посмотреть только те цилиндры,где есть провод..Но сравнить их не очень получилось.. Что еще заметил-при резком нажатии на педаль газа,обороты развиваются медленно и с явными пропусками. На холостых нормально работает.. В общем,поменял катушку,свечи,но особого результата не ощутил. Ошибку стер,посмотрим,появится снова или нет. В следующий раз буду смотреть подсосы,датчики. Что еще посоветуете?

Тему не стал создавать,и на форуме ничего не нашел. Вопрос таков-у товарища на Chevrolet Lanos перестал включаться кондиционер. Лампочка на кнопке загорается,шум от компрессора есть,но вентилятор не включается. Ошибок нет. Посмотрели напряжение сигнала с датчика кондея- 0,7 В. Я правильно понимаю,что это 5-ти вольтовый датчик,и напряжение сигнала д.б. выше? Из-за этого он может не включаться?

Не стесняюсь,задаю! :haha: Вопрос такой-при работе с осциллографом как не допустить "убийства" датчиков,катушек и т.п? То,что нельзя допускать замыкания контактов,которые проверяешь,это понятно. Провода чтобы не касались коллектора и вентилятора это тоже ясно.

Ну,помогай бог! Имей в виду что не боится тот кто не знает о последствиях!!! Хотя Ноев ковчег построен диллетантом,профессионалы построили "Титаник"))) Вот и ещё один вопрос-про последствия. Каковы они могли быть в этом случае?

Вот и настал мой день первого опыта. Машина моя- Renault Logan, 2007г.в. Проблем не было,выступила в роли подопытной. Поработал сегодня на ней осциллографом. Проверил некоторые датчики,все в норме. Когда смотрел высоковольтную часть,озадачило значение напряжения пробоя на свечах- 20-23 кВ. Посмотрел зазор,состояние-все нормально. На одной свече уменьшил зазор-напряжение упало до 17 кВ. Что специалисты скажут? Да,еще когда проверял датчики кондея и лямбду,снимал с них разъемы,чтобы удобнее было иголку вставить. Блок записал по ним ошибки, но лампу СЕ не зажег. Ошибки проговорил мой нештатный бортовик. Им же я их и стер благополучно. Первый опыт понравился,буду его умножать и улучшать. Завтра буду смотреть Rexton товарища,там по ходу много проблем...

Скажите, уважаемые, где мне найти информацию на такую тему: при диагностике двигателя какие датчики нельзя отсоединять,или наоборот нужно отсоединять при прокрутке,чтобы ничего не спалить,не испортить?

Интересно услышать отзывы об ОСА-М.. Хороший ли прибор?

Купил Lenovo с com-портом. Кстати,на данный момент это был единственный с портом. Сказали,что можно на заказ купить Делл и Панасоник - они тоже с портами будут,но цена будет выше.

Немного неправильно выразился-не аппарат,а марка. А аппарат-вот-http://www.notik.ru/goods/9151.htm

Нашел ноут с com-портом. Lenovo называется. Данные хорошие,да и стоит недорго-чуть больше 20000 руб. Вот только отзывов маловато. Его еще вроде IBM-Lenovo называют. Кому нибудь знаком аппарат?