Qubidus

Схемы ...

Там всё просто. В эбу npn транзистор эмиттером смотрит на массу, коллектором - на катуху, на третий вывод. Кроме того, на тот же вывод катухи через резюк идёт о.е (не знаю, скока именно). На входе катухи тоже npn, ему на базу и приходит управление.

Я катухи мучал, подавая на управление около 1.7 вольт - искрит, собакко.

--

Таким образом, пока подозреваю ЭБУ, но там всё без следов палева.

Вот и пытаюсь выяснить, должна быть искра без датчика фаз?

Вот и я не знаю. Пофиг, грм правильно-неправильно. Искру хочу увидеть, дальше проще, мотористов приглашу - и всё.

Она ведь заглохла, а не подверглась атаке криворуких потсонофф.

А вот если там сигнал с распреда обязателен, да ещё и "в нужное время" - тут другое дело будет..

Конечно, есть.

Вообще всё есть, кроме искры.

Без сигнала с распреда эти моторы запускаются?

--

Кстати, иммо есть, кол-во зареганых ключей - 1.

Он видится.

Вся фигня в том, что искрой поуправлять нельзя со сканера.

Добрый вечер.

Притащили Outlander 2.0L, 4G63, 2005 год.

Прокрутку видит (ок. 190 об,мин при прокрутке стартером)

Импульсы на форсы идут (лампа, включенная вместо форсунки даёт вспышки, осцыл плохонький тоже кажет правильные импульсы)

Насос, ясное дело, работает.

По иммо ошибок нет.

Датчик распреда подкидывал с лансера 9 заведомо исправный. изменений нет .

Светодиодная контролька, включенная между выводом управления катушки и "+" при прокрутке постоянно горит. Тот же кривой осцыл кажет на управляющем выводе прямоугольные импульсы ок. 1 вольта.

Катушки проверял, подавая на управляющий вывод напряжение ок. 2 вольт - искрят! (ясно дело - питание тоже подавал)

Плз, подскажите, на этом авто иммо рвёт искру и форсы? Или тут чё-нить иначе?

Завтра привезу путёвый осцыл - попытаюсь глянуть совместно сигналы с колена и распреда.

Или, может быть, есть ещё предположения какие-нить?

РДТ в порядке, дефект начал прогрессировать, докопаю завтра. Начали появляться пропуски и в первом цилиндре, а это уже наводит на другие мысли.

Спасибо всем за помощь.

Также склоняюсь к версии с клапанами - DX на работающем мне не понравился. Отправлю к нашему мотористу, пусть разбирает.

плавный подъём графика - специфика датчика ДХ. В какой-то момент он стабилизируется и всё идёт на постоянном уровне.

К сожалению, css не сохранил.

Вот дх

Там всё ровно.

На 2107 гидрокомпенсаторов нет.

Идеи пока иссякли.

разр во всасе станд.zip

Я тут снял осциллку разрежения во всасе при работающем на всех горшках моторе.

Слегка обалдел.

Плз, гляньте, прокоменируйте.

sm.zip

Думаю, компры бы такой в 3 и 4 при прогаре прокладки не было бы. Да и прогарает обычно между 2 -и 3. Свиста при замере компрессии характерного нет. И про РДТ не понятно. Что там искать? Потёки топлива? Нету их.

Про клапана - вообще проблемно предположить зависание - после того, как заглушишь и запустишь - всё снова работает. Ошибки по пропускам есть только по 3 и 4 цилиндрам. Если предположить грязь в рампе - то почему только в 3 и 4 и нет в других, и почему только вместе эти два горшка...

Я что-то слышал про скверный характер м73 применительно к диагностике пропусков, но вот точной инфы нет.

----------------

Да, вот ещё момент.

При работе на двух горшках я пытался сбросить ошибки по пропускам. Они удалялись, но цилиндры продолжали пребывать в отключке и ошибки появлялись вновь. Всё приходило в норму только после перезапуска двигателя.

Не обращал никогда на этот момент внимания, подскажите, как должно быть правильно?

а можно в моей проше пропуски отключить? (мне м73 крутить нечем)

прошку могу в личку отправить. Возьмётся кто-нить?

Добрый вечер.

Авто - "семёрка" 2008 года, м73, прошивка от Павла, свечи, провода, модуль зажигания - новые,

клапана отрегулированы, топливо давит хорошо, компра - по 11 во всех цилиндрах, подсосов воздуха нет (разрежение во всасе 0,05), стакан из впускного коллектора вытащил (он стоял на месте), в седьмой раз отправил на пробную поездку, жду возвращения с ужасом.

Пропуски по 3 и 4 цилиндрам!

Машина возвращается на двух горшках, осциллка (css-скрипт от Посталовского) показывает полностью неработающие 3 и 4 цилиндры. Глушим - запускаем - и снова едем минут 15.

Мозг уже не работает, плз, подкиньте идей.

я же выкладывал в разделе засада - ваз

поищу щас

нет, не на миллион.

сам в позапрошлом году ездил новый покупать на такой пепелац.

Барыга на базаре так рад был, не пересказать.

Блок помер внезапно.

Возможно, и у Вас такой же случай

Короче, хреновый я "алгебратик".

Привезли другой ДМРВ (не новый) - картина изменилась!

Расход воздуха на ХХ от 1,6 до 1, 71 на прогретом моторе.

Провал исчез, обороты набирает хорошо, а ещё вылезли здоровенные плюсовые коррекции - типо, форсы грязные)))

Спасибо за советы, отдельное спасибо

mity1976

за наколку по расходомеру.

С тройником измерил и манометр другой подкидывал. Давление - 3,2 - 3,4

--

Парни, а вот если уточнить, какой должен быть расход воздуха на ХХ?

Я тут "алгеброй гармонию поверил" - вата какаято. Маловат вроде расходик у меня...+

---

ДМРВ чистый, но я его подозреваю. Отправил за подменным.

Обязательно отпишусь о результатах.

Рампа бессливная тут, регулятор давления в корпусе насоса в баке,

Автодата даёт инфу, по которой в рампе д.б. от 3,04 до 3,45

Добрый день.

Приехала эта машина с другой бедой - чек иногда вылезал по ДК1 - смесь, говорит, бедная...

Её сменщик принял, поглядел, увидел, что иногда ДК "замирает" в положении 0.05В, постоит так, потом снова начинает работать с нормальной периодичностью.

На следующий день я вышел. Машина в боксе стояла, я её выгонять стал на улицу - а она не едет. Еле-еле выехал. Кинулись проверять - давление топлива на выходе с насоса "в стенку" - 3.2, компрессия везде по 14, все катушки и свечи работают, на холостых работает отлично, а педаль газа нажимаешь - бубнит, как будто нехватает ей чего-то, обороты набирать отказывается. Отпускаю педаль - двигатель начинает дышать свободно.

Проверили выпуск - там всё чисто, расход воздуха на холостых - 1,98 г/сек, ДК "раскачивается", УОЗ- 18 гр., короче, Data Streem не смутил.

Идеи кончились.

Конечно, щас давление топлива перемерять буду, тройник с манометром в разрыв поставлю, но чёрные свечи из всех цилиндров подсказывают, что рою не туда.

В связи с этим прошу совета....

Фулл отправил в личку.

Удачи!

спасибо за инфу по резюкам

Механизмы я разблокировал, всё там просто.

1. подсказал, спасибо. личку глянь

2. если кто действительно разблокировал такие - плз, черкните в личку.

3. сегодня к вечеру доберусь до ремней - покручу как-нить. вчера получилось их только сфоткать да в руках чуток повертеть - а там шестерня стоит, я ещё таких не видел, хотя переделал всяких немало. Просто утром их надо отдать будет. Либо разблокированные, либо нет)))

Добрый день.

Есть пара вот таких игрушек:

Машины рядом нет, экспериментировать не на чем.

Подскажите, плз, какое сопротивление должно быть.

...да и разобрать (разблокировать) их чёта с наскока непонятно как.

Кто-нить с такими сталкивался?

(если есть инфа - лучше в личку)

Сорри за такие вопросы, цейтнот жуткий(

ну и если надо на столик для репрога посадить-сдуть таракашку - сплав Розе очень помогает))

(садишь на него - и греть меньше приходится)

Забыл ещё одну тему упомянуть. "Покладистые клиентки".

Эти дамы покупают автомобиль и идут к нам "сдаваться".

Видя такое отношение, мы берёмся за авто комплексно, "доводим до ума", на прошивку они очень охотно соглашаются и потом очень (!!!) эффективно накидывают клиентов, которых уже сами подготовили.

Каждая такая клиентка помимо своих регулярных визитов (очень педантично выполняют все предписания!) приводит человек 5-7.

Не знаю, как у кого, а у меня клиентов на чип обычно приводят те, кого я уже прошил.

В основном так.

Ну и сам, конечно, после диагностики и ремонта предлагаю.

На заборе возле гаража баннер висит, там тоже про чип написано.

Сайт есть, он тоже накидывает немного.