Qubidus

Спасибо за совет))))))) Только поймите,что для 2112 4-го года расход в 15л не очень мало! Сейчас стоит VS 72-ой! И что то с двухрежимкой не хотят заморачиваться-а говорят проще-давай я те под газ прошью,какая разница ездить то все равно на газе будешь! Там же ведь еще и с колодкой нужно возиться,контакт вставлять и делать переключалку!!!!А вопрос свой я и не писал в тему профи,а пишу для ничинающих! Или вы родились и сразу побежали шить авто?

Нет, никто из присутствующих тут с рождения не ринулся прошивать авто!

Нормальные люди запаслись книжками, терпением, временем, пожертвовали сиюминутными приоритетами, заработками, и ИЗУЧИЛИ терию работы ДВС. После этого ударились в практику.

Получив нужную базу знаний-умений-навыков занялись диагностикой.

Научившись получать нужную инфу по результатам диагностики многие обладатели "светлых" голов понимали, ЧТО именно нужно изменять в софте и калибровках эбу. После этого изучался вопрос перепрограммирования ЭБУ попутно с процессом корректировки ПО. Совершенно логично предположить, что на каждом из описанных этапов люди не только учились, но и тратили вполне весомые деньги для получения хороших результатов от своих трудов.

Вам сейчас подай по-быстрому "науку прошивать"!

Не кажется ли Вам абсурдом хвататься за верхушки, не удосужившись ознакомиться с основами?

Не слишком ли много тут в последнее время бродит "молодых да ранних", которым сразу сладенького захотелось??

Ну, закончил я с этим 0J66D...

Отписываюсь о результатах.

Как я понял, зря сдувал...

Он и сдутый-то не читался - не писался. Дело решилось вот чем:

Для считывания я чисто случайно придавил клемму на штырьке GND на хпроге - всё считалось.

Потом писал - уж и нажимал, и перепроверил качество пайки штырьков в плату хпрога, и чё только не творил, потом прикоснулся пальцами к открытому участку провода GND - и чудо свершилось, запись и верификация прошли успешно.

Поробовал не отпуская пальцев повторить чтение - опять silent

Кароче, буду впаивать, собирать и искать другой прогер на моти.

Подпаялся, кварц повесил, подал внешнее питание на прогер - результат - Х@Й

Communication error(1)

Дальше пробую - Device is silent

Минут через 10 повторил - опять Communication error(1) и снова Device is silent

Идеи кончились пока

__________-------------------------

ААААААААААААААА!

Считал я его!

Подождал ещё минут 15, перепроверил все проводнички - и опа!

Что там не получалось - пока не понял.

Уффф...

Сдул.

Щас подпаяюсь - отпишусь.

Подключался так:

http://hostingkartinok.com/show-image.php?id=8fa9982fe5475defabf249d8ffed29ed

irq поднимал, к поднятой подключился. Rst не поднимал, щас попробую, был бы смысл..

Там паять просто эксклюзивно неудобно, попробую подлезть

Ага, бл..., прям на проц, на все порты и выводы кварца!

Программатор запитал я внешним питалищем.

Попробую сдуть.....

Ребята, и я тут спрошу по тихой грусти...

Блок SRS 24 416 703 от Опеля Астры 2001 г.

На борту 0J66D. Подключился внутрисхемно по схеме их хелпа к ХПРОГ-м (им работаю)

Ногу поднял.

Девайс молчалив...

Начал подозревать необходимость подачи внешнего питания.

Плз, подскажите, какие требования/тонкости при подключении внешнего питания имеются? (прогер подключен к компу по USB)

Может, ещё чего-нить потребно этому процу, чтоб на связь вышел?

------------

Хммм.

Подал внешнее питание (13 В) от стабилизированного БП

Не помогло..

причина по которой генератор - даёт выше 16 : 1 подшипник 2 регулятор 3 нагрузка которая что то не учтённое даёт о себе знать( подклинивший компрессор кондиционера) а блок управления в самую последнюю очередь.

Прошу пардону, однако, ответьте мне, сиволапому, на несколько вопросов.

1. КАК(??????!!!!!!!!) убитый подшипник может заставить генер выдавать повышенное напряжение????

2. По какому закону физики "неучтённая нагрузка типа подклинившего компрессора кондея", являясь, по сути, КЗ, ведёт не к росту тока в этой "нагрузке", а к повышению напряжения в бортовой сети?

3. До каких пор на проф. форуме это будет продолжаться?

опять 25 ))

пусть найдёт нормального спеца !

сёдня дросель отремонтирует , завтра в чиповку полезет , после завтра на всех форумах будет писать как это делаецца , вам не надоело ?

Ребята, давайте, наконец, определимся.

Тут профессиональный форум или обучалка для всех подряд?

Все плачут про демпинг, но, бля, как те мышки, (которые плакали, кололись, но продолжали грызть кактус), продолжают учить "шиночиповщиков", "шинодиагностиков", "домоаудипочиняльщиков", "отнечегоделатьчиповальщиков" и прочих "победоносцев" себе во вред.

Сколько можно по граблям-то ходить, тем более по детским?

Какой из видов деятельности #бнется от демпинга следующим?

Да-да, машина ушла с 2.2, просто раз уж тема апнулась, я описал свои прошлые действия.

Эти ошибки остались в "сохранённых" , сканером их нестереть , только руками через дамп .

Этого и опасаюсь!

Если есть желание - могу прислать дампы до и после очистки, возможно что-нить там неправильно. Однако, в этом случае не очень понятно со второй ошибкой - B1999 - низкое сопротивление пассажирской боковой подухи. Её-то после очистки дампа не было, я её сам посадил, поставив эмуль в 1.2 Ома.

и в догонку:

Чёта принял 0,25 коньяка - и попёрло (диджействовал я когда-то......)

Э-эх...

Дык а чё он не влезет-то?

Тока вот ясности нету пока - машину ещё не пригнали.

Да и нету у меня уверенности в правильности выбора проши.

Допустим, я залью туда софт с блока со стикером. Будет ли он корректно работать если вдруг мой блок окажется старой аппаратной реализации с нормальным каналом ДПКВ?

Пока жду совета..

Добрый день.

Имеются вот такие мозги. Машина - 2114 апрель 2010 г.в.

Какая проша была - видно на этикетке.

Плз, подскажите, была ли там проша с изменениями под новую реализацию канала ДПКВ?

Наклейки я не обнаружил.

Были ли эти мозги ТОЛЬКО с DB04n или и нормальный канал ДПКВ в них встречался?

Эта хрень - из серии бракованных, о них уже писано немало, просматривается дефект "Затрудненный запуск". Ищутся стоковые флеш и епром. Дело очень срочное.

Плз, хелп!

Возможно, именно Барс дурит.

Появившуюся после установке резистора половинного номинала ошибку B1999 я им тоже удалить не смог.

В итоге поставил 2,2 и отправил. Попробую позже другим сканером глянуть, хотя с Маздой 3 барсук справился.

Добрый день.

Дабы темы не плодить - тут спрошу.

Fusion 2006 года, блок 6S6T 14BO56 LC, сработала боковая подушка пассажира.

Дамп почистил кальком (могу приложить)

Поставил 2.2 вместо подухи. Индикатор на панели потух, однако Барсом читается ошибка 1998 (обрыв). Ошибка не удаляется. Других ошибок нет.

Удаляю резюк или существенно увеличиваю его сопротивление - индикатор светится, ошибка остаётся та же.

Уменьшаю значительно сопротивление - снова индикатор светится и ДОБАВЛЯЕТСЯ ошибка B1999 - низкое сопротивление пассажирской боковой подухи. НО!! ПРИ ЭТОМ остаётся ошибка P1998 - обрыв цепи подухи.

Вопрос: куда копать?

ГГавно полное!

Это не мытье. это разводняк полный.

Мое мнение!!!

Дерьмо собирается изнутри (песок он кремень даже вайт спирт не растворит)

У ВАС есть тестер форсунок?

Как вы определяете что ОНИ забиты?

Вот я из темы-то выпал!

хрюн, говорите?

Jonny_D тут уже привёл одну из методик контроля, кроме того, есть ещё газоанализ, есть ещё метода с использованием отличного пьезодатчика пульсаций топливопровода, описанного, кажется, Uncle Sem (за это ему мой поклон), да много чего ещё есть. Поэтому нефиг уподобляться "ничьей бабушке" из "Золотого телёнка", которая "не верила в электричество и поэтому жгла керосинку".

Да и вопрос мой был не о технической, а о финансовой стороне вопроса.

знак $ ещё ни к чему не обязывает, а вот форсы мыть безразборным методом за 1000 руб вместе с лавром (слыхал я о таких энтузиастах в нашем городе) - это перебор. У меня эта процедура стоит 1700р. У кого как?

В преддверии нового года тема очень злободневна.

Репрог ВАЗа - 2000

Логан - 3000

Полная диагноза ВАЗ - от 700

Полная диагноза ино - от 1500

Оживление ВАЗа - 1000

Оживление ино - от 1000 (отогреть и т.д.) и +++

Замена ЭБН ВАЗ - 750 - 800

Иммо ВАЗ - от 800 (Я5) и +++

SRS репрог - от 100$

SRS - с/у блока - от 500р

SRS - уст. эмулятора - от 10$ и вверх (в зависимости от доступности)

в основном так.

Район у меня периферийный, народ небогатый, но пошли уже клиенты "со стороны", падать в ценах ни в коем случае не буду, надо готовить прайс на новый рабочий год.

======

мммда..., чёта я иммо дёшево делал, исправлюсь.

Уфф....

Нашёл. Чёта подзабыли об этих чертях. В 88-м они жгли НИПАДЕЦЦКИ.

http://youtu.be/hit0vxahC50

Evgenievich,

и что, джи-эмовский датчик реально мертвый?

Сорри, возможно, рою не туда, но, блин....

Они же достаточно неубиваемые.

Если ему конкретный ППЦ (пипец), то надо его разбирать и смотреть.

Я всё гну к теме с электропотребителями - производителями.

Десятка мне попадалась с дефектным датчиком скорости - тот ещё букет неприятностей был налицо.

Чую, тут чё-то подобное.

Возможно, какой-то потребитель электроэнергии мозг компостирует. Я похожее явление видел после того, как клиент на стоянке "дал прикурить" соседней машине. Когда обороты загуляли - он пулей ко мне. Ошибок контроллер не зафиксировал. Сброс блока всё исправил. Приора эта была тоже на 797+ и стоковой прошиве (это я помню, т.к. потом перешивал его).+

И ещё. Про замену дорогого ДПДЗ на дешёвый. Он обычно умирает от утопления. Подозрительно мне это, как, впрочем, и то, что его "с толкача даже не попробовали запустить. И дорогой датчик тоже - в студию. Он ведь за него некисло отлистнул, пусть предъявит претензии хоть..

Дело имхо тёмное.