Qubidus

В архиве - иммо на Эльках 2010 и 2011 годов.

Найди N отличий.

Удачи!

IMMO l200 - 10 и 11 модельные годы.rar

immo 2010.pdf

Всё, всем спасибо, Паджерик попёр.

Админы, плз, удалите.

Добрый вечер.

Как обычно, срочно нужен сток на Mitsubishi Pajero 6G72 5AT с идентами 31B044

Реально, очень нужен

На форуме Стаса он есть

http://mmcflash.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=483

тока мне там качать низя.

Хелп, плз

Добрый день.

Требуется сток

(Калибровки, слитые Галеттой)

Santa Fe Classic 2.0 CRDI 112 Hp

Иденты - 1037370870

Вопрос очень срочный.

Поверить трудно.

Соболезную.

Ну, разобрался вроде...

Козлом оказался датчик давления во впускном коллекторе.

Коротил.

Когда на него блажь находила - появлялись все последствия, описаные выше.

Сегодня отключил его - и сразу все Uпит пришли в норму, датчик давления показал "0", машина сразу запустилась.

Такой датчик ещё ни разу не менял. Корейцы их на совесть делают.

Если просто отключить разъём с него?

Если его отключить - сканер покажет давление в рампе 2000 bar/ Запуска, соответственно, не будет.

Кроме Ланча - только Барс 3 Про (((

Насчет снятия форсов - не уверен...

Когда на датчике давления в рампе около 0,5В - машина сразу заводится и едет БЕЗ НАРЕКАНИЙ. Если бы форсы были заперты - не было бы таких запусков и хорошей динамики.

Что касается ошибки Р0190 - поеду расплетать жгут - искать КЗ плюса на цепь питания датчика давления - это главное подозрение.

Не пойму, почему на выводе 3 этого датчика я намерил 12 вольт. Надо с этим разбираться, ибо при таком Uпит. выходное напряжение может принимать значение ок. 5В.

Повторюсь, когда на первом выводе датчика давления имеем напряжение 0,47 - 0,5 Вольт - всё работает отлично, машина едет хорошо. Есть даже осциллка, иллюстрирующая напругу на сигнальном выводе датчика давления. Она щас недоступна, тока завтра смогу вытащить её с бука, на ней видно следующие моменты:

1. Зажигание выключено. Uвых = 0.

2. Зажигание включено. Uвых=0,47В. Сканер показывает давление в рампе = 0 bar

3. Крутим стартером, запускается двигатель, газуем до 2500 - 300 оборотов. - Uвых повышается, сканер кажет нормальные величины давления, Uвых меняется до 3 с чем-то вольт.

4. Глушим. Давление по сканеру перестаёт отображаться, Uвых медленно опускается до 0,5В (давление падает), затем устанавливается на уровне ок. 0,5 В, затем - щелчок реле - Uвых становится равным нулю

Другими словами - всё ок. Но бывает и так, что Uвых с датчика давления в рампе устанавливается около 5В - и всё, ggw? давление по сканеру 2000bar, запуска нет.

В связи с этим в забитость форсунок не верится, т.к. видел (записать не получилось!!!) скачки осциллки с 0,47 до 5В с абсолютно вертикальным(моментальным, скачкообразным) изменением уровня. Давление так изменяться не может, тем более ДВС не запущен, даже стартером его в это время не крутили.

Получается, что нужно как-то проверить ещё раз Uпит датчика. Как я понял, оно должно быть 5 Вольт. Если это не так - тогда ищем причины неправильного питания датчика. Именно в случае некорректного выходного сигнала с него в системе появляются прочие ошибки, я их уже перечислял. А вот когда выходной сигнал с этого датчика при включении зажигания в норме, т.е. равен ок. 0,5 вольт - никаких других ошибок не возникает и всё работает хорошо.

Там один корпус должен стоять и вот ручная подкачка (груши там НЕТ) подкачка туго проворачивается (надо "попугаями").

"Колхоз" весь надо убирать, а форсы на проверку обязательно!

 

 

 

Нет, там фильтр не такой. Там 2 цилиндрических корпуса. Один - типа отстойника, снизу у него разъём (похоже, "датчик воды"), второй - собственно, фильтр. Груша там точно была. Щас подходящие фото приложу.

P0652 О.е напряжение датчика B - низкий уровень Короткое замыкание проводки на массу

Проверять придётся все элементы. Начни с форсунок и датчика температуры топлива.

Вот на русском : актион.txt

 

Фильтр такой ? там форсунки делфи(Е5) ?

Насчет фильтра - точно по памяти не скажу, помню только, что там два подобных корпуса, соединенных коротким шлангом с фирменными разъёмами. Еще там должна быть груша для подкачки топлива, но туда приколхозили электронасос. А вот форсунки я даже не разглядывал, могу в телефон запросить их "имена"

Откуда на датчике давления 12V ? Там 5 живут.

ВОТ!!!!

И я об этом думаю.

Где-то косячина в проводке либо в мозгах, либо в датчиках..

Ещё одно наблюдение. Я пробовал постучать по корпусу датчика давления топлива ручкой отвёртки - он выдал корректные показания и машина запустилась. Повторить "фокус" не получилось.

Спасибо за подсказку.

Однако, посхеме я увидел, что датчик давления топлива в рампе не имеет общих цепей питания ни с одним из датчиков. Подскажите, будет ли логичным предположение о "виновности" именно этого датчика? Ладно бы, если один из датчиков или приводов , имеющих общее питание, дурковал - ошибки по другим были бы логичны, а тут - в огороде бузина, в Киеве дядька, а в голове - каша...

Началось всё внезапно, машина заглохла на дороге. Несколько раз удавалось её запустить. Кое-как добрался до дома.

Про провода. Я не смог (не понял как) снять разъём с мозгов, иначе сразу прозвонил бы проводку на датчик давления. На колодке датчика давления нашёл +12, массу и сигнал. На снятой с датчика колодке я намерил ок. 5 вольт на разъёме сигнального вывода. Не уверен, что так должно быть..

нет, не прошивали.

Машина принадлежит родственнику, он точно этого не делал.

Ещё раз попытаюсь попросить подсказку.

Коды ошибок, которые проявляются при незапуске двигателя, не всегда одни и те же. Список может изменяться от 5 до 11

Вот самый длинный перечень из всех полученных:

P0100

P0107

P0105

P0652

P0102

P0190 - эта присутствует всякий раз, когда двигатель не запускается

P0183

P0255

P0118

P0113

P0341

--

Как я понял, основная причина незапуска - неверная информация о давлении топлива в рампе. Сканер показывает 2000 bar. При этом напряжение на выводе 1 датчика давления примерно 5В.

Иногда, правда,при включении зажигания сканер честно выдаёт давление 0bar, напряжение на датчике ок. 0.5В. В этом случае двигатель пускается отлично.

В этой ситуации я пока подозреваю неисправность датчика давления топлива в рампе, однако непонятно, почему возникают прочие ошибки. Если двигатель запускается, ошибки успешно удаляются (кроме P0107), если запуска нет - удалить их невозможно. Это наводит на мысль о неисправности ЭБУ двигателя.

Машину эту я смотрел всего один раз - она в другом городе, я там проездом был.

Щас надо с ней что-то решать, а опыта с Ссанг Ёнгом у меня вообще нет.

Если вдруг кто-нить сталкивался с подобным - плз, пните в нужном направлении.

P.S.

Мануалы с siw.smotor.com я качнул, расшифровка кодов неисправностей наводит на мысли о проблемах с питанием датчиков.

Добрый день.

Машину вижу впервые. По сканеру (Diagun) штук семь ошибок, среди них ошибка по сигналу с датчика давления топлива в рампе, по MAP и MAF///

Давление топлива при активных ошибках на незапущенном двигателе показывало 2000 bar/

После снятия разъёма с датчика давления на рампе и правки контактов ошибки удалось удалить (осталась только Р0107 - вроде именно этот код, ошибка по МАР-сенсору).

После этого двигатель запустился, машина едет хорошо.

С такими аппаратами пока не сталкивался, поэтому прошу совета.

Подозреваю проблемы с контактами разъёма ЭБУ ДВС и разъёма датчика давления.

Мотор и салон не мыли.

Есть ли характерные болячки у этих пепелацев?

Да сомневаюсь я в целесообразности этого. В гараже и при отсутствии мороза всё работает хорошо. Похоже, про минус 40 они 3.14здят. Да и переставлять - это опять полмашины раскидывать. Всё поставлено так, что электрик официалов реле найти не смог под капотом. Скруток нет - только пайка. Эх, жаль, покупал неофициально!

Нет. Пятикратные сигналы говорят о том, что радиореле не видится.

Радиореле в салоне - ну, это не то. В мануале сказано, что под капотом можно ставить, даже в жгуты заплетать.

Добрый день.

Кто-нибудь знаком с сабжем?

Поставил себе. Радиореле - под капот, основной блок - в салоне возле стекла.

До 20 градусов мороза начала мне пищщать, реле, мол не вижу.

Сегодня минус 30. Пищала пятикратно почти постоянно. В конце концов заглушила машину в подъёме.

Эту поделку вообще ставить-то можно?

Или только мне такая х...йня досталась?

С уважением...

Добрый день.

Приехал вышеозначенный автомобиль. Двигатель - 4G15. Правый руль, аналог Лансера 9. Такие же 2 разъёма.

Я не смог слить с него сток :DEVIL

Использовал Ecuflash 1.44

До этого без проблем сделал Лансеры 9 с 1.6 и 2.0 моторами.

Подскажите, делал кто-нибудь такие авто?

Может, я упустил что-то?

похоже на проблему со жгутом или контактами или ЭБУ. ГРМ вроде в норме, хотя картинка в букваре другая.

Выложи плз картинку из букваря

И так понятно, что нету импульса с блока, проводка давно прозвонена (с пинов разъёма ЭБУ до управляющих выводов катушек)

померяй на каналах управления катушками сопротивление и сравни

70 и 220 Ом. Если правильно понимаю, такого быть не должно

Короче, вот все осциллки. И картинки там же.

Зелёная - с ДПРВ, жёлтая с ДПКВ, голубая (предсмертно-бледная) - управление на катушку.

out.zip

А вот это - прямо подарок!

Если так- есть смысл искать проблемы с трактом ДПРВ!

Спасибо.

Утром сниму посталографом всё.

А есть у кого-нить эталонная осцилка с такого движка - дпкв и дпрв ВМЕСТЕ ??

а с некорректнвм сигналом ДФ - тоже нет?

если так - появляется надежда на быструю победу.

---

Хммм, а вот ошибки по ДФ нету...

Это точно