Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
Qubidus
-
Постов
388 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Qubidus
-
-
Вскрыть не катит, барыга винты стяжные краской прокрасил.
Если аппаратка хитрая - мож, все цЫферки переписать??
3 84105 0305 0927228 A203EL36 12V
--
... и chiploader 1.96 не берёт(
мож, есть ещё что-нить для заливки таких мозгов?
-
Проверь провода(в том числе и разрешения программирования).Если всё в порядке,возможно блок ранее шился и поставлена защита. Как обойти-скачай хелп к лодырю(где-то на окте был) и почитай.
прошива в контроллере соответствует заявленной на этикетке (A203EL36), контроллеры все три штуки были новые из магазина.
Старые шьются, хотя на них тоже ПО соответствовало надписям на этикетках.
Октя-дату я скачал, одна засада - мозги-то опломбированные!
Не, на железки свои я не грешу - попытки перешить проклятый новый 81-й чередую с успешными попытками перешивать 82, 32 и 11183-22 блоки. С ними-то всё ровно, но стОит только подключиться к новому - облом. Нет ответа от контроллера.
Может, чего-то он хочет особенного?
-
А ты по диагнозе пытаешься Я7.2 шить?
Нет, шью (пытаюсь) на столе.
Из оборудования - БП 12В стабилизированный от радиостанции, ноут с комбилоадером 2.1.8 (1234), к-лайн адаптер (рабочий, с ним уже шту 50 прошил),
просто я контроллер на всяк случ для проверки поставил на машину и попробовал запустить на нём, поуправлять исп.мех. - а вдруг неисправен..
Нет, полностью исправен, двиг работет отлично
-
Диагноза-это по комбику? Или по надписи на крышке?
Диагноза - это вкладка "Диагностика" в комбилоадере, это данные в stevaz'e при включенном зажигании и при запущенном двигателе.
Это управление исп. механизмами из стеваза
-
Добрый день.
Требуется помощь.
Есть "мозги" Я-7.2 2111-1411020-81
Автомобиль (2114) с ними запускается, по диагнозе связь есть.
Комбилоадер 2.1.8 не может считать прошивку, записать тоже не может.
Есть кучка старых (с убитыми силовыми транзисторами) таких же мозгов - все шьются на ура, а эти - ни в какую!
Я ещё два контроллера новых пробовал - тоже никак!
Три облома на новых и 5 удач на горелых - это перебор.
Менял напругу питания, скорости сом-порта - пофиг.
Хэлп!
SOS
Машинку отдавать надо..
-
Компрессия 11-9-9-11 не есть хорошо, смотри механику двигателя
Да уж, не гут, на холостых 2 и 3 цил. почти бесполезны, однако при наборе оборотов динамическая компрессия вполне приемлема, а грамотно отрегулированные клапана позволяют машинке рвать с буксами (при путёвой прошиве) с 2500 об/мин.
(пробовал!)
-
Попробуй модуль зажигания поменять, они иногда могут такие фокусы выделывать.
Добрый вечер.
Да!
Именно он и провинился!!!!
Я выкатывал тачку с подключенным осцылом и уведел глюки модуля на 2500 - 4000 об/мин!
Выкинул его - и ПОБЕДИЛ!
Спасибо всем, кто откликнулся.
-
Проверяй шкив коленвала на проворот наружной части относительно внутренней и шпонку самого диска на коленвалу
. Поменял. Снял осцылку мощностного теста (CSS-скрипт от Постоловского) - диаграмма сигнала с ДПКВ не понравилась. Поменял, выкинул цельную чугуняку, поставил с демпфером. Результат - 0
-
Добрый день.
Дабы не плодить темы, пишу сюда.
Ситуация:
2110, 1.5л, Я5-...61 перешит для работы без ДК.
На холостых работает хорошо, на месте обороты набирает ровно, а на ходу дикие рывки и детонация с 2500 оборотов и выше.
По диагнозе всё ОК., ошибок нет, осцылом смотрел высоковольную часть - всё ровно, разрежение во всасе на холостых около 0.05, клапана ОК, компрессия 11-9-9-11, бенз ОК, давление топлива ОК (даже катался с манометром, при рывках давление в норме), вакуумное регулирования давления тож работает, все (!) датчики уже подменял заведомо исправными.
Газюк показывает бедную смесь, не пойму, что её беднит. СО-коррекция в плюсе, толку нет.
Пару часов назад машина вдруг перестала брыкаться и пошла хорошо, но через минут 30 снова захандрила, даже в выхлопную постреливать начала при сбросе оборотов.
Пробовал ещё:
1.танцы с бубном (не помогло)
2. при снятии вакуумной трубки регулятора давления топлива смесь чуть обогащалась
3. снимал рампу - форсы сеют отлично!
4. читал эту тему и пробовал всё, что тут предлагалось
5. контроллер менял и прошиву - пох...
Терплю бедствие.
Машину завтра отдать надо.
Есть у кого-нить идеи?
С уважением..
-
Ну и где ты увидел разговоры про моды?
Видимо, меня не правильно поняли. Про моды я увидел в инструкции к своему хпрог-м - 5.
На сайте прочитал, что достаточно 4 проводов, без модов.
Ладно, с модами (их по инструкции на массу пускать предлагалось) проехали.
Есть другие непонятки.
Не буду тут шоу устраивать - рискну Вам в личку написать.
С уважением..
-
Открой datasheet 912B32:
17 pin - BKGDM
30 pin - VSS
31 pin - VDD
32 pin - RESET
Для работы с камнем моды не нужны.
X-prog какой "M" или не "M" ?
X_Prog-M 5
-
Добрый день.
Совсем запутался...
Блок SRS от Citroen C3
08/03/05 +5EKABK1033129B*
RBG A8 V 08 - A
MRSC/G3I/8/A8
9658316680
2903 B4
TEMIC L5V5C08B1M5
Вскрыл, внутри проц
(80 ног, квадрат)
PSA-AV
198591A1/V4.2
1L43M
QQDL0504
Одни источники по Mask set определяют эту херь как MC68HC912BE32, другие - как MC68HC912B32.
Дальше - совсем непонятно:
В инструкции к X-Prog (им работаю) приведена следующая схема прграммирования таких м/с:
10 - Vdd
11 - Vss
17 - BKGD
27 - MOD B
28 - MOD A
32 - Reset
Почитал на этом форуме, что эта м/с программируется по 4 (!) проводам.
Подскажите, плз, как правильно подобраться к этой микрухе. Хочу сработать внутрисхемно.
С уважением..
-
Может, не совсем в тему, но всё же, поясни, как раскручивается при медленном дросселировании?
Как ведут себя обороты в районе 3 - 3,5 тыс об/мин?
Был у меня ММС Дион, началось всё с симптомов, которые ты описываешь.
Закончилось ремонтом насоса высокого давления и заменой двух форсов.
Если плывут (ритмично изменяются) обороты в районе 3 тыс. - то очень похоже на мой случай.
С уважением..
пс
фильтриков если не обнаружишь - возможно, гоняли без них, а это уже сильно похоже на начало ППЦ
Пардон, ещё вспомнил один момент.
Очень похоже на тупость, но по топливу проблемы может и не быть, я тут с галантом тоже поморочился, ошибок нет, СО в норме (вроде :-)), да вот только пробитый наконечник ВВ провода не обеспечивал нормальной искры на одном горшке при мин. нагрузках. Пустил газюка нюхать выхлоп, а сам начал непрерывно создавать мин. нагрузку и парад цилиндров при этом осциком смотрел. В конце долго смеялись.
-
расклад пока такой:акцент сделать на иномарки ,но от россии не отказываться ,с ними в основном безналы идут.а про зап части да деньги не малые ,но можно делать заказ, а за заказы предоплата,сам так работал,а если кому то быстро надо то можно воспользоваться городскими магазинами,просто делать накидку.а еще можно тупо сдать помещение под магазин,а с магазина еще процент на з/ч скидку выбить ,а теперь как Ваше мнение
Казимир Алмазов просто шикарно выдал первичный набросок!
А дальше - не плохо бы ещё кое-что прикинуть.
Для начала:
Склад по самым ходовым позициям для иномарок потянет серьёзную сумму, причем срок оборачиваемости средств тут не просчитать.
Склад по нашемаркам тоже откушает капусты.
Кроме того, следует знать кое-что о прошлых клиентах этого сервиса, а именно, ехали они к конкретным мастерам или из-за приемлемых цен, каков был средний чек по ино- и нешемаркам, какова лояльность прошлых клиентов, ну и нужно ЧЁТКО видеть целевую группу клиентов.
Медиаплан (от специалистов своего дела) и его реализация схавает очень серьёзные деньги.
Существуют ли какие-нить уникальные конкурентные преимущества у планируемого Вами бизнеса, да не просто преимущества, а те из них, которые у Вас хватит компетенций реализовать?
Более того, планируя бизнес, состоящий более, чем из одной линии (одного мастера), нужно понимать стратегию развития КАЖДОЙ линии хотя бы на годик вперед.
ИМХО:
если ответы на те вопросы, что я привел здесь, ЛИЧНО ВАС удовлетворяют, можно попробовать отмазаться от аренды на пару месяцев и посвятить это время ударному продвижению по самому сильному вашему направлению. "Широтою размаха" с нуля Вы не вывезете. Наличие спроса на прочие направления деятельности покажут, куда плыть (или не плыть).
-
а позвонить? не пробовали?
До такой наглости я пока не дорос :-)
Из-за одной проши отрывать человека в реальном времени - да я просто боюсь показаться хамом. Сорри.
Лучше буду ждать.
-
Добрый день.
Есть Нива (21214-1411020-20, Е-3, прошивка стоковая B114 ER18).
Холостые, динамика, расход топлива - не айс..
нужна ХОРОШАЯ проша под Е-2, клиент важный, приедет завтра.
Запросил прошу у кого следует, но пока тишина.
В связи с этим, собственно, нид хэлп.
С уважением...
-
Сорри, мож не заметил, а температура на холодную коррктно отображается (на сканере)??
Была такая хрень - датчик температуры хандрил по причине говенных контактов, по утрам мозги парила.
Массы датчиков тоже не исключаю..
-
Остановись, пожалуйсто, по-подробнее на контроле промывки "Посталографом", как-то не понятно.
Да всё там просто.
Есть в пресетах осцила пункт css_sync.
До и после промывки выполняю тест, при этом использую эталонные свечи.
Объяснять подробности метода своими словами не буду - вот первоисточник, там усё толково изложено:
http://injectorservice.com.ua/forum/viewtopic.php?f=1&t=2024#p11015
-
1
-
-
День добрый.
Мою "Лавром" (он у нас и производится).
При особо сильной засранности делаю не один перерыв на раскисание, а два (второй - после 10 минут заключительной 15-минутки).
На мой взгляд - результаты шикарные, однако, при забитых фильтриках снимать форсы приходится. Результаты контролирую "Посталографом".
Пару дней назад собрал адаптер для промывки с использованием проги на компе.
Вещь вааааще офигенная, и протестить мона, и кавитация, и самопрокачка - всё есть. Промыл ацетоном комплект форсов - результаты отличные.
Так что если зимой в боксе гудеть в ломину - можно будет и разборным методом пользоваться, результаты меня устраивают.
С уважением..
-
GDS - вещь!
Без официальной регистрации некоторые разделы и функции недоступны, но даже то, что остается - великая вещь!
Успешно пользовался им при работе с блоками SRS, при разборке-сборке "торпеды", да вообще весьма информативный и полезный комплекс. Качай, хуже не будет.
Только учти, места на компе он откушает прилично. я под него (да и не только) поднял отдельный сервер, чтобы диагностический комп не перенагружать.
-
Есть недорогой Wizardprog который производят в Челябинске.в поисковике поищи.
уже пытаюсь заказать 2 месяца, у них глухо как в танке
Глянь в личку.
-
Добрый день.
Машина 2008 года.
Выбили катализатор (оплавился).
Стоят два кислородника.
СтОит ли перешивать (ME7.9.7)?
Если да - где и почем брать прошивку?
С уважением..
-
Если мотор-тестером глянуть разрежение во всасе (на прокрутке стартером с отключеными свечами) - станет понятно состояние ГРМ. Если глянуть пульсации давления через масляный щуп - увидишь состояние поршневой. Отсюда и пляши)
Удачи.
-
Да профессионал - это не версия!!!
Это режим работы софта (Арониса)
А доступено он или нет - зависит от того, КАК создавали загрузочный диск.
Если опцию "ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ" при создании не выбрали - вот и не видно режима "Профессионал"
СОЗДАЙ диск акрониса САМ, при создании выбери чекбокс "Полная версия" - и пользуйся им
Acronis True Image Server - вот что нужно качнуть. Чем выше версия - тем лучше.
Я-7.2 - 81 не читается, хотя по диагнозе виден и авто запускается
в Перепрограммирование ЭБУ для начинающих
Опубликовано
Спасибо Вам за такой толковый ответ!
Щас аккуратненько вскрою, вот только не знаю, о каких Вы разъёмах говорите.
Прежде, чем начну вскрывать, хочу спросить, какие именно вещи смотреть надо.
Передо мной вскрытый 2111-1411020-82.
он шьётся отлично.
Подскажите, в каких именно разъёмах жопа кроется.
С уважением,..