nokian

А действительно, разве межвитковое не будет видно осциллографом по разности форм сигнала на фазах? (Если речь конечно о проверке статорных обмоток - роторную так не проверишь). На тазиках осцилку реально получить не снимая гену с машины. Диоды видно сразу, а как по межвитковому? Заинтересовал вопрос, чесно говоря.

Подогрев монтируем в пол ямы, в стенах ниши с 12В освещением, металлический шкаф для инструмента, а лучше парочку плюс канавную траверсу типа ПНК-1 - выйдет дешевле подъёмника и надольше хватит.

Перед тем, как приступать к регулировке развала, нужно убедиться в том, что машина готова к этому. Полноценно "протрясти" машину на подъёмнике - крайне неудобно. Будет играть и греметь сам подъёмник. Плюс неизбежные погрешности горизонтальности платформы в процессе регулировки. Туда же неудобство измерения продольного наклона(руками поворачивать колёса снизу или каждый раз прыгать по лесенке?)Плюс неудобства в конце регулировки, когда нужно точно поставить спицу - снова лазить по лестнице, когда есть мотор? Единственный плюс подъёмника - понт в глазах клиента, не более того.

Вобщем, неисправным оказался сам ЭБУ. Вчера снова сцепился монстром, и он сдался... Буханоид внезапно затроил, задымил, контролька в разъёме 4 форсунки горела непрерывным светом. Видимо, постепенно приходил шандец ЭБУ, форсунка лила постоянно, а ДК шизел от такой подачи. Подменный блок -всё хорошо. P.S. Как там всё удобно...

Снова посетил меня владелец той буханки, датчика не нашёл, буханка жрёт и тупит, хозяин в трансе. Парни, знаю что не красиво клянчить, киньте в личку, если не трудно, прошивку на монстра под РСО. Достал он меня уже.

Работаю комплектом Трейд-М почти 2 года. Не знаю, про что рассказывает gUeRRa, у меня проблем с девайсом небыло никаких. По поводу хлипких проводов согласен, ВВ-прищепки на Спарке приходится частенько реанимировать, а по поводу шума- главное, чтоб в голове шума не было, это самое неприятное. Для автодиагностики и за свои то деньги, особенно на этапе освоения это очень неплохой вариант.

Сегодня хозяин буханки под пытками признался, что было дело, отрывался проводок от ДК. Но его быстро восстановили, следы вмешательства в виде изоленты удалось разглядеть. После выкуривания похожих тем здесь на форуме, вкралось сомнение по поводу здоровья самого ЭБУ после возможного замыкания при обрыве проводка. Напрягает то, что АЦП ДК неизменно 1.5(!)В. В одной из тем у автора была такая мысль: слить прошивку, снять галку с комплектации ДК и залить снова. В каком редакторе это можно сделать, прогер у меня Скан-мастер от тульского комплекта и СТР3.21 - этого хватит? И решит ли эта мера возможную проблему с ЭБУ(неработающий канал ДК), если накрылся всё-же контоллер? Спасибо.

Да, мыло было скрыто, снял галочку в настройках.

Уважаемые коллеги! нужен чистый EEPROM на B105DP09. Видимо мало сообщений, не могу скачать прикреплённые данные этой ветки, бросьте на мыло или в личку, премного благодарен!

Ребятки, тот же блок, UMZ4213SL 291_11 824 B4SLUT 77 АВТЭЛ 440929 057 Е0000629 WPUDA442 82. Приехала буханка, пробег до 70.000, хозяин жалуется на перерасход, горит чек, 21 ошибка в памяти, после стирания 1 текущая, не помню дословно но по ДК, типа высокий уровень. Напряжение с него 1.50В(!)постоянно. МРВ=16.5 кг, Твп=5.7мс. Подключил газик: СО=7.5%, СН=600, всё на холостом. Снял с ресивера шланг малой вентиляции, создав искуственный подсос, Со упал до 3.7%, снял ещё один рядом патрубок, не буду врать с чего, СО свалился в район 0.8%. МРВ упал до 13кг, время впрыска до 4.2мс, но сбить ДК вниз так и не удалось. Одел оба на место, снял с вакуумного усилителя (добавив оборотов, ибо на холостом заглох бы от такой подачи ), всё равно ДК в положении 1.5В. Кароче, приговариваю ДК, но в магазинах такого не нашлось. Думаю, ДМРВ тоже по мусорке плачет, но пока об этом хозяин думать не хочет. Вобщем, помогайте, братцы, есть мысль залить прошивку без ДК и РСОКом вывести коррекцию по газику, а там её величина покажет состояние ДМРВ. Видел в этой теме и "проверенных прошивках" пару вариантов под этот блок без ДК, но почему-то нет прав, может сообщений мало, хз. Поделитесь в личку, если есть чего, заранее спасибо!

Спасибо! нужная штука.

Ситроен С4 2009г нигде не нашёл. Загорелся "сервис", всё обыскал. Эбу под капотом, разъёма нет нигде...

У нас 400р одна ось. Хоть ино хоть наши. Исключения Шнива, баргузин, волга-500.

Сейчас глянул, у меня 2.15 давно пылится, работает, кстати. Все остальные версии чего-то хотят. Стесняюсь спросить: это самая свежая халявная версия? Хотя мне и 2.15 с головой, так, для информации?

Посоветуйте программатор для 512, такой, чтоб бюджетненько. Был у меня PicProg+ от фитона, но к сожалению загнулся. Чо брать теперь? Заранее спасибо.

Серж, перед снятием головы, всё же сделай пневмотест камер... Найти пневмотестер проще, чем сорвать бошку. И зубья посчитай на шкиве до ДПКВ в ВМТ 1 цилиндра. Всё остальное ты уже сделал. А ещё можно было бы залить заводскую прошивку с ДК. Его реакция на происходящее тоже информация.

Или емкостным датчиком на переходнике между свечой и ИКЗ, хотя там и первички должно хватить.

Спасибо, братко! Поставил 116. Он, судя по калибровкам ближе к 004-му, чем 037-ой. Но газик сказал, что всё равно незачёт по СО на средних оборотах. А на ХХ потенциометром удалось вывести, но только на ХХ. Softer, это, понимаю, готовые перекалиброванные прошивки? Просмотреть пока не удаётся, сообщений мало. А как их сделать самому? Каким инструментом подменить калибровку, СТР?

Соотечественники! Подскажите, как поменять калибровки в прошивке М1V13O54, чтоб вместо 004 установить 037 или 116 ДМРВ. Очень прошу, не пинайте, если тема уже есть.

В самом сканере Ф-16 заявлено з матиза. Ни одним пока не связался. Мож действительно, пробовать замыкать К и Л...