nokian

Имеется исправный Vitz2 2SZ 1.3л.CVT 2005г. и скандок. Если что нужно по дате, спрашивай.

Ну наши как всегда: и старые баги не убрали и новых наделали. Ну точно место проклятое ...

Пишусь 71-1200

Увеличил перетечку на толщину скобы, стало лучше, но не то, что хотелось бы. Почему уставка ЖРХХ не компенсирует недостаток воздуха автоматом, кто-нибудь может обьяснить? Зачатки логики в моей голове разорваны в клочья

ДМРВ - новый из коробки.

В том-то и дело, что с Я7 не всё пучком, и прошивка проверенная - Пашина. И на родном блоке И НА ПОДМЕННОМ Я7.2 глохнет на выходе из теста. Поэтому и тему создал.

Ещё в первом посту подкинул, не удивился. Да и едет нормально, шкив на месте. Ошибка 0605 бьётся мне в мозг, не часто приходится её наблюдать. И стремление контроллера сбросить Желаемое положение РХХ в ноль при выходе из теста ИМ по РХХ... Во имя чего он так поступает? Теоретически вижу пока 2 пути: совет Софтера с заслонкой и тепловые зазоры отmiklosh. Жду сегодня на повторный сеанс.

Метки в порядке, РХХ калужский, не нивский, с этим норма.

Во, клапаны, это мысль...) СПСБ.

Дымом прессовал ажно щуп вылетел, не должно быть подсосов...

Датчики температуры забыли! Не знаю, может они высокой температуры боятся))) А вообще без газика и осцилла там тяжело. МТ1209 по старым микасам рулит во всю, а лучше по ним и не нужно. Пытался применить в жисть таблицы топливоподачи с адс. и без, но с реальностью связать практически так и не смог. Может разобрался кто?

Скандоком вначале, потом сканматик подоткнул, да и ЭБУ подкидной ситуации не меняет((( Может действительно дроссель, но почему уставка РХХ=32, ведь он должен бороться, если перетечек не хватает? Из наблюдений клиента: если авто заглохла на светофоре, то запустить двигатель с первой попытки не получится: 2...3 раза движок схатывает и не вытянув глохнет. После выхода из теста я это тоже видел(((

Да вот ХЗ... Бывает и малый контур вентиляции забит в хлам и дроссель вплоть до механического закусывания закрывается с кило нагара и Рхх логично под 60 шагов лезет - там все условия, но не глохнет при таком тесте...

Подогну, Зёма, за совет спасибо, но где логика? РХХ ведь и так в минимуме...

Он и так 32... Да и после промывки не изменилось вообще, ибо чистый был... Тут интересно вот что: почему после выхода из теста ИМ, лавинообразно желаемое положение РХХ падает до плинтуса...

Обычная жалоба- глохнет на светофорах. В ошибках - 0506 - РХХ низкие обороты холостого хода. Снял дроссель, промыл, снял РХХ, смазал. Массы (ЭСУД в салоне, на крыле от АКБ, на клемме"-")протянул, подсосы дым-машиной исключил. АЦП ДПДЗ=0.66 - заменил, теперь 0.45, ДМРВ подбросил новый, контроллер январь с Пашиной прошкой тоже, давление топлива в норме. Проблема на месте проявляет себя после лёгкого подъёма дросселя - после подьёма оборотов - обвал, и ХХ с расколбасом еле-еле выползает к 840, а через раз вообще глохнет. Если с теста ИМ вкладкой "положение РХХ" поднять обороты до МАХ возможного и выйти из теста ИМ - глохнет нах, причём параметр "желаемое положение РХХ" при этом резко падает до нуля. РХХ честно отрабатывает до нуля, естественно мотор останавливается. Вообще ступор... Думал ничего нового на этом моторе уже не встречу...

Ну как вариант, можно перемешать шестерни по моторам. Тахометр - самая бегающая, уровень топлива - самая статичная стрелка. Меня этот способ пару раз выручал.

Штатная J5V13I02 на протяжении 6 лет эксплуатации - стабильный летний глюк с первым запуском по жаре. Фиг знает, похоже на 8кл. это неизлечимо...

Подтверждаю, есть такой трабл в последних софтах MR-140, и лампу зажигает.

Посылочку получил, спасибо, очень быстро!

А иногда хочется...(и даже очень) Но гриф сов. секретно. тчк.

Всё понимаю, а АПС4 здесь причём? Ему перед запуском надо понюхать метку, и плюс ключ домофона. Получается в работе 2 метки?

Недавно на ВАГ-овском форуме попадалась инфа по переделке на Я5.1 именно на 5 цилиндровые. И прошивка там же лежит.

Саша, с Днюхой! Всех благ, а главное здоровья!