SDL2000

Заказал себе, оплатил.

На более дорогое пока нету денехх, а без осцилка плохо (Тульский не в счет - им ВВ не посмотришь).

Придет - расскажу.

Вот, наткнулся.

Очень познавательно

Рекомендую новичкам в КЕ

http://iamdiagnost.narod.ru/KE_jetronic/KE_Mechanical.html

А вот тут собрано все в кучу.

http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=28834

Лучше всего написал в той теме KEG

За что ему БОЛЬШОЙ сеньк

Я себе распечатал это руководство. Очень помогает :)

Где это там мозги под ковриком? Там чтобы коврик снять надо весь салон разбирать? На правой передней стойке нашёл какието разъёмы и тросик куда-то назад в доль борта идёт, больше ничего разглядеть несмог.

Мозги в районе бардачка. Снимаешь ковер в ногах пассажира и там ищи.

поиск по форуму меня куда-то послал, ни по ЭРУД ни по AAR говорить ничего нехочет.

Совсем недавно тема была K-Jetronic по Ауди (правда оказался там KE-Jetronc но он то тебе и нужен).

Ищи на форуме по Джетронику - очень много материалов.

в 39 кузове SRS не дает заводить машину только отстреливанием + клемы. дальше SRS и работа мотора никак несвязаны

Вот что и хотел узнать :) Спасибо. Значит будем спокойно ковырять ее.

А список ошибок выложу уже в теме по Диагностике.

Эту наверное можно закрывать тему.

А чем ты вообще занимаешься? ...если даже не знаешь какие ошибки в двигателе(куча)...

Вот так вот ничем и занимаюсь :)

Ошибки не сохранил. Авто стоит пока у кузовщиков.

Хотели гнать ее на покраску - а она не завелась.

Ну и позвали меня

По быстренькому подключил КТС-500, глянул не сохраняя ошибки.

Если нужны - запишу конечно.

Вопрос в другом был. Про аварийное отключение бензонасоса.

Он то тоже не запустился с КТС...

Ежели нету такой штуковины, значит будем искать, в чем причина.

Удар был об паребрики тротуара на хорошей скорости.

Снесла себе переднюю подвеску.

Моторный полностью целый (менялся вроде радиатор и вентилятор)

Сработали обе подушки.

Теперь вот не заводиться.

КТС выдает целую кучу ошибок по движку...

И они не удаляются.

Да, клемма плючовая тоже отстрелилась. Ее замкнули.

В этой вот теме

http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=44574

нашел

"По правой стороне, в районе центральной стойки имеется блок, относящийся к системе airbag, который отсекает питание насоса. Чтобы завести, нужно соединить напрямую два плюсовых и два массовыч провода, приходящих на этот блок."

Вопрос. Есть ли в Е39 подобная штука?

Где она стоит?

Насос с КТС тоже не запустился.

Извиняюсь за может наивные вопросы. Я обычно не занимаюсь крашами, но тут авто хорошего товарища, просит завести ее...

А хотелось бы сделать по проще и рабочее. Развивайте тему.

А по проще - только пъезопластина. Со всеми своими минусами.

Пробовал дачик давления масла цеплять - не то. (В конфе у Андрея я про это писал).

Остается просто купить датчик давления - и не парится :)

Газик - сейчас уже не помню, но ничего критического.

Иначе бы отметил.

А разве РХХ не каждый раз при выключении зажигания до упора закрывается, и потом эту точку берет за точку отсчета?

Нет. Мозги обычные. Мультек 1.6

Вроде у 1.8 не Мультик стоит...

Да и подкидывал я другой контроллер.

Приборка родная - без тахометра.

Сейчас владелец в отпуск укатил, да и я завтра уезжаю.

Продолжим после отдыха ковыряние :)

Вообщем приехала эта машинка вчера.

Выкрутил свечи, померял еще раз компрессию - по 14! везде.

Посветил в свечные отверстия - днища поршней аж блестят, и видно буковки на днищах. Т.е. чистые идеально.

Сел на машину сам проехать - очень достойно едет.

Посоветовал владельцу не пудрить мозги мне и себе.

Как ни странно, он уехал довольный :)

Хз чего у него там с ней было. Мерял тем же самым компрессометром.

Всем спасибо за помощь.

что на проводах рхх ? туда вообще приходит чтото ? машина такая древняя что проводке может быть хана.

сделай так : вытащи рхх , подсоедени фишку и положи на коллектор чтобы ты видел шток. заведи авто

Примерно так и делал. Только РХХ не вынимал, а просто другой подключил.

Ездит он туда-сюда.

я бы начал блок подкидывать.......

Подкидывал уже :( :(

По ДПДЗ от ВАЗа. Напрямую нельзя вроде. По виду такой-же, но там АЦП по вольтажу вроде обратное. Отсюда и ХХ.

Мож до тебя тож влупили напрямую от ВАЗа?

Нее, ВАЗовский нормально туда подходит. Ушки немного расточить - и ОК. Ставил уже.

Но стоит нормальный.

А нет ли банальной перетяжки тросика газа?

Нет. ДЗ нормально закрыта. Стоит на упоре. Пломбочка на месте. Ни кто не лазил вроде.

а обороты растут после перегазовки или сразу после заводки?

Сразу после заводки.

Причем контроллер периодически ставит ошибку на РХХ.

Но как я понимаю, из-за того, что заданные обороты не соответствуют расчетным

Было при заводке просаживалось напряжение на ДПДЗ и соответственно после запуска контроллер думал , что дроссель приоткрыт.

Вроде при просадке напруги наоборот, меньше показания ДЗ в процентах.

Но тут все ОК. После запуска напруга не меняется.

Человек недавно купил машину и такое на ней было.

Я вот думаю, не могли туда другой распредвал запихать?

Вроде внешне движки 1.6, 1,8 похожи. Одинаковые ли у них валики? И как это проверить?

Еще такой момент.

Было у меня как-то на Митсубиси Каризма, тоже высокие обороты ХХ.

Проверил казалось бы все. Оказался датчик на гидроусилителе руля.

При работе ГУРа повышались обороты ХХ. Вот он и заклинил.

Есть ли на Опеле такой датчик? Чего-то я не глянул, а ГУР там есть.

Обороты ХХ 1100.

Что проверено:

Метки ГРМ - норма

Зажигание - норма.

Давление топлива 0.8

Форсунка - не льет. На всяк случай почистил в УЗ ванне.

ДПДЗ - 0.53В, по MultecMonitor выставил в ноль

РХХ - почистил, заменил пружинку (ржавая), тестером РХХ двигается легко, без подклиниваний.

Клапан ЭГР - заглушил (был неисправен)

ДТОЖ - исправен

Лямда - исправна

МАР сенсор - подкидывал заведомо исправный.

Контроллер - подкидывал заведомо исправный.

Датчик скорости - проверял прям на разъеме контроллера - колесо вращаешь - импульсы идут.

Все. Мысли кончились.

Из-за чего еще могут быть повышенные обороты ХХ

Да, РХХ делал из ВАЗовского (менял грибок) ставил - результат тот же.

ДПДЗ тоже ставил ВАЗовский....

Буквально вчера была машинка с Январиком 7.2

Тоже надо было иммо отрубить.

Комбилодырем (Удалить иммо) и отключением фишки с иммо (вежливая подсветка была не нужна) - все ОК.

Человек купил Лавр, в среду приедет - бум пробовать.

Инетересно, если дело не в нагаре, движку сия процедура не повредит?

Клапан компрессиометра поменяй.

У меня не один компрессометр :)

И подпрыгивала не стрелка, а я его удержать не мог - вышибало.

Мне кажется,что уменьшение объёма КС из-за нагара в ней - ФАНТАЗИЯ(мягко говоря).

Разумом понимаю, что все так. Но еслиб не та Мазда, которую помимо меня и моторист достаточно опытный смотрел...

Ну не резон владельцу небылицы придумывать. Рассказал, что и как было. Залили - подождал - покатался - залили снова - поехала.

Давайте тогда еще подумаем над причинами повышенной компрессии.

Из-за чего может быть?

Если маслосъемные уже не того, обычно и дымок сизоватый, и СН повышенный, и свечки черненькие. Да и при измерении компрессии на резинке компрессометра маслице видно.

У меня давно на мойе девятке была компрессия в 4-м горшке 15-16

Так она масло жрала - мама негорюй. И свеча вся в саже.

Разобрал когда - смята перегородка у поршня.

Первопричина - маслосъемный колпачок порвался - и масло по направляющей текло.

Нагар может меняться по составу,но не по количеству.Есть грамотные "буквари" по ДВС.

Если есть время почитай.

Читал и читаю :) Ну не совсем уж чайник. Просто не могу уже придумать, чего может быть.

Была как-то десятка 16-в - тоже компрессия была огромная. Аж компрессометр подпрыгивал при измерении.

Ну там, как потом выяснилось, хозяин сам напортачил. Шпонка на шкиве вп. распредвала упала при установке, а он не заметил.

Но затянул от всей души болт. Вот чуть-чуть вал и провернулся.

На все должна быть причина же...

Раскоксовка, это не панацея и не следует на этом заморачиваться при такой то компресии.

Спасибо всем ответившим. Но я имел ввиду несколько другое.

Не закоксованные кольца, а именно слой нагара на дне поршня/в камере сгорания. Из-за которого падает объем камеры сгорания - соответственно растет компрессия.

По другому не могу объяснить увеличение компрессии до таких величин.

Значит попробуем Лавром его потравить

Была у меня как-то Мазда свеженькая на диагностике.

Машина 2002 или 2003 года, пробег около 90 тыс.

Жалоба - "не едет как раньше"

Что смог - проверил.

Все ОК кроме компрессии. 15 атм.

Масло не ест. Свечи чистенькие.

Метки ГРМ - норма

Вообщем не смог я ее тогда победить, и клиент ездил на на каую-то СТО, там ему залили чего-то в цилиндры. Полчаса постояла - потом послали немного поездить, снова залили - и компрессия вернулась в норму. И машина поехала. Это все со слов клиента.

Вчера приехала Пежо 307. 2002 г.в. 1.6 16V. Пробег чуть больше 100 тыс.

С такой же жалобой.

Свечи чистые. По газику все ОК. ГРМ - ОК. Сканером (БОШ КТС) - тоже ничего особо подозрительного.

А компрессия повышенная во всех по 15, в третьем 12.

Вопрос. Чего это за процедура очищение нагара хим. способом?

Что за жидкость?

Какая правильная технология проведения процедуры?

Посмотри время впрыска на ХХ (осцилл то есть?)

Да, есть. Не смотрел, т.к. не нашел по этой машинке данных.

Сколько на ХХ должно быть?

Хотя понятно, что завышено.

То, что нет на ней МАР - уже нашел в какой-то конференции.

Судя по всему действительно МАФ. Но не нашел по нему данных. Нашел с какой ноги смотреть сигнал, проверил датчик Т воздуха. На хх сигнал около 1.3-1.5 В скачет.

По крышке видно - вскрывался.

Буду тогда тоже его вскрывать, пробовать пружинкой подрегулировать...

Попался вчера "динозаврик".

Жалоба - большой расход (на сотню 16-18 литров).

Ну взялся глянуть.

СО - 8%

СН - около 150

О2 - 0.9

Понятно, богатая смесь.

Работает хорошо, заводится без проблем.

Свечи черные конечно.

Давление топлива 2.2 на ХХ

Датчик Т исправен, лямда - вяло, но реагирует на перегазовки, манипуляции с датчиком Т

Смотрю - что-то наподобии МАР-сенсора висит. И трубки к нему нету.

Ну взял трубку от ресивера подкинул - СО сразу вниз поползло, до 0.3%

Во думаю, оно... А фиг там. Секунд 30 поработал так и СО вверх поперло.

Пока СО было в норме - лямда достаточно бодро скакала, посему ее не приговариваю.

У меня вообще сомнения, МАР-сенсор ли это, или датчик атмосферного давления? Типа для горной местности? Так как там стоит и MAF еще...

Сегодня вечером буду продолжать с ней. Проверю подробнее MAF, посмотрю ДПДЗ...

А больше и не знаю, чего смотреть.

Есть ли на этой машинке потенциометр СО? Вроде по Автодате есть, но не нашел нигде...

Пользовался три года Инфракаром 2-х компонентным, теперь газоанализатор SUN MGA1500.

Есть по нему вопросики. Может тоже кто таким пользуется, откликнитесь в личку плиз.

завязано на воздухомер

Откуда на Мультике появился воздухомер???

МАР-сенсор там только...

видел только тупых (но кто пойдет умный туда работать)

Неправда ваша. Тупых там мало. Да и не задерживаются они там. Быстро в участковые идут.

7 лет работал в млиции (ОВО), и знаю отлично наших ребят.

Не всегда они виноваты - чаще система.

Наши вот взяток не берут. Город маленький. Но протоколы-то надо составлять. Вот и сидят в засадах под знаками.

А система "палочная", как бы не орали с телевизоров, никуда не делась. Процветает, мать ее...

Причем очень умно придумано.

Например, наряд в июне срубил 400 палок. Значит в июле, хоть ты тресни, но должен срубить 401 палку. Иначе - будут драть, за низкие показатели... И так по нарастающей.

Ну а взятки - тоже наша система придумала.

ГАИшнику - лень писать протокол. Водиле - ждать пока пишут. Потом бегать платить. Проще на месте.