Softer

Были и одинарные и двойные. Сути дела это не меняет. Сегодня отключу ИММО и почищу EEPROM. О результатах расскажу завтра.

Абсолютно никаких Когда брал машину, стоял M797. Через неделю поменялся на J72. Пока нет его в наличии, чтобы попробовать. Это про строки в логе? Да, на этих строках я давил на газульку. Движение начал только после прогрева до 15 град. С 11 до 15 град наблюдаются глубокие провалы при прогазовке. Вплоть до заглохания.

Пробовал. Заводишь - работает. Держал где-то около минуты. Все равно не выключается. Глушу. Завожу заново. Вентилятор уже не включается.

По порядку: 1. Машина моя, а не клиента. 2. Логи выложу вечером. Утром пока снимал их, бук перешел в ждущий режим и повис, зараза. 3. Движок стоковый. Кат заменен на трубу-вставку. Тряпок нет. Впуск и выпуск чистый. Фильтр новый. Метки все совмещаюнся. Шкив синхронизации не смещен. Ремень и ролики менялись на 5 тыс. Но проблема была и до этого. 4. С проводкой все нормально. Проверил ВСЕ в первую очередь. 5. Маршрутник Штат-Х3. Подключен к диагностике. 6. Про иммобилайзер: Поставил АПС-6 от ШНивы. Но причем тут он, если запуск всегда нормальный. Проблема только при определенной температуре. И под нагрузкой. 7. При перешивке перезаливаю EEPROM заново на чистый (без самообучения) и переобучаю ИММО. 8. На горячуу проблем нет!

Привет всем! Имеем машинку 16кл 1,6л. Контроллер Я7.2-32. Проводка двигателя полностью исправна и проверяна на отсутствие косяков и на наличие масс, где положено. Параметры по диагностике в норме. Давление топлива тоже. Расходомер в идеале. Подменялся другим. Форсунки на баланс и подтекания проверены. Свечи и высоковольтная часть исправны. По разряднику четкая искра на 23 мм зазора. Проблемы: 1. Когда температура ОЖ ниже нуля градусов, при включении зажигания включается вентилятор радиатора. Работает, пока не перещелкнешь замком заново. ДТОЖ менялся на заведомо исправный. Не помогло. 2. При прогреве двигателя в диапазоне температур 10-11 град имеем ощущение очень раннего зажигания при прогазовке. Жесткая работа двигателя. Но детонации как таковой не наблюдается. В диапазоне 12-14 град. при прогазовке глубокий провал. По логам УОЗ уходит в минус до -30...-50 град. Прошивки пробовались разные. И серийка DM53, и Паулюса HL54/TX54, и свои наработки. Болеет с новья. Машинка конца 2004 года выпуска. Пробег всего 20 тыс (реальный). Ковырял прошивки. Играл калибровками состава смеси и коррекция углов про прогреве под нагрузкой. Единственное что добился - провал расширялся до диапазона 12-30 град. Просто уже поддостало. Если нужны логи, cмогу снять только завтра утром. Кстати, контроллер тоже другой подкидывал. Не помогло. ДПКВ менялся. А на 5 тыс пробега заменил 2 форсунки. Чуть мокрели под давлением.

Она халявная. Держи.

Наличие СТП3.21 им Летчика - обязательное условие? Возможна ли генерация карты под другой номер?

Обмотку реле подключи параллельно газовому клапану, а контактами коммутируй 57-ю ногу контроллера на массу

Если уже решил поставить диод, то поставь вот так: В данном случае он не помешает для защиты контроллера от ЭДС самоиндукции, возникающей в обмотке клапана при пропадании +12в. А то, что на нем висит 4-5в, то это резистор подтяжки в контроллере стоит. Делай, как на этой картинке, все будет нормально работать, проверено неоднократно.

Да все нормально подключено. Когда +12в пропадает, на 57-й ноге появляется минус через обмотку реле.

Держи. Вот все, что есть у меня на калину.

Беру обязательно 6-300 оплатил

Пишусь 20

Нужно снимать всю "торпедо" целиком. Те саморезы недоступны снизу.

По идее, должен. Если не поможет, то останется вариант закоротить одну из адресных ножек на землю.

Держи скрин из хелпа: Картинка взята из лежащей где-то на форуме Oktja_Data2006, относится к контроллеру VS-5.1 Аналогичная флешка в J-7.2 Считывается нормально, сам проверял. На обоих контроллерах

По-моему, принцип такой: - Контроллер генерирует какое-то число. Оно передается в иммобилайзер и в ключ-транспордер. - Все ТРИ устройства шифруют это число по определенному алгоритму. - При совпадении регультатов шифрования контроллер дает разрешение на запуск двигателя.

УФ, чуть не успел! Пишите обязательно! 22-500 оплатил

Держи Взято с хелпа по лодырю 2.1.12

И меня запишите. Беру все. 11 оплатил

Да датчике выход с открытым коллектором. А подтягивает его комбинация приборов. На какое напряжение его подтянешь - на том и будет работать. А питается 12v.

Январь-7.2 21124-1411020-31, можно и -32

А еще померь ток на комбинации приборов. На LadaOnLine обсуждалось это как-то. Чел заряжал АКБ, не снимая клеммы, и на приборке сдыхала КРЕНка, ток потребления возрастал.

Посмотри массы контроллера и двигателя (самая вероятная причина). Подбрось другой контроллер.

Вот подробное описание диагностики VDO на ВАЗах: При нажатии и удерживании в течение 2 сек кнопки сброса в момент включения зажигания: - Наблюдается трёхкратное отклонение стрелок указателей приборов на весь размах шкалы и полное заполнение сегментов ЖКИ, а также происходит загорание контрольной лампы аварийного запаса уровня топлива. - Если в момент тестирования нажать и отпустить рукоятку сброса, на ЖКИ счётчика суточного и общего пробега появляется номер варианта программного обеспечения процессора комбинации приборов (например, UEr 1.1 или UEr 0.8 или иное) на время, приблизительно равное 20 секундам (после этого комбинация приборов переходит в рабочий режим автоматически). - При повторном нажатии и отпускании рукоятки на ЖКИ общего и суточного пробега появляется код последней запомненной неисправности. - После этого необходимо сделать обнуление, путём нажатия на рукоятку сброса с длительностью более 5 секунд. - При истечении приблизительно 15 секунд после этой операции: - если остаётся 0, то неисправности отсутствуют; - если появляется 1, то неисправен микропроцессор; - если появляется 2, то произошёл обрыв цепи датчика указателя уровня топлива; - если появляется 4, то в борт-сети - повышенное напряжение питания (выше 16 В); - если появляется 8, то в борт-сети - пониженное напряжение питания (ниже 8 В); - если неисправностей много, то высвечивается цифра, соответствующая сумме кодов неисправностей, например 6 (2+4), 10 (2+8), 12(4+8), 14(2+4+8). - При наличии на входе тахометра входного сигнала (запущен двигатель) прерывается режим тестирования и комбинация приборов переходит в рабочий режим. - При повышенном (выше 16В) и пониженном (ниже 8 В) напряжении, стрелки приборов останавливаются и не работают до момента устранения неисправности.