Softer

Если брать до предохранителя, то синий с красной полосой. Если после, то оранжевый. Т.к. вход чисто информационный, то на предохранитель можно "забить". Просто удобнее подключаться у колодки БСК. А там оранжевый.

Нет. Он будет работать постоянно. Лучше серый провод подключи к цепи 15 замка зажигания. Тогда он хоть по безделу тилинькать не будет.

Возвращаясь к напечатанному: Нашел причину незапланированного включения вентилятора: маршрутник гадил в линию диагностики. Оторвал его совсем. Очередной раз убедился, что Штат - не маршрутник, а показометр... Проблема решена. Тема закрыта.

3 вывод - похоже, один из информационных входов для включения задних противотуманок. Помимо выводов 4, 8 и 20

Проверь проводку на форсунки в районе 5-контактного форсуночного разъема. Возможно о топливную трубку перетерлась и первая форсунка садится на массу от тряски.

Че, только измерительный элемент? А корпус по месту будем подбирать? :xaxa Лажа, она и в Африке лажа

И меня запишите 11-500 оплатил

Попробуй эту. Лежала как-то на форуме

А вторая рампа не будет потом всяким хламом забиваться?

Лето прошло. А новой проги так и не появилось... Ждем с нетерпением! Кстати, переразметил диск на ноутбуке и регистрация слетела. Вот косяк-то. :o Уже и обращаться неудобно. И так несколько раз перерегился. Были проблемы с железом бука.

Попробуй у хрюнов спросить :xaxa Онлайника на халяву не будет.

С того места, где ее инжекторный жгут берет, ИМХО

Есть. J7-online-tuner. 5500 руб конструктор на твой блок или 9000 - в сборе. Смотри тут

Ноутбук нужен. Нужно покататься и снять логи. По ним построить таблицу БЦН. Откатать поправку. Выкатать УОЗ Со всем этим DTOOL справится. Она своих денег стоит. Если ее нет, остается либо просить кого-нибудь это сделать, либо самому логи анализировать. Только потом можно использовать CTPro для правки калибровок по полученным логам.

И мне! И мне!

Какая комплектация двигателя? Стоит ДМРВ или ДАД? Есть ли возможность установить датчик кислорода в глушитель? Без него поправку БЦН не выкатаешь. Какое количество зубьев на шкиве коленвала?

А сколько же в том литре цилиндров? Если три, то косяк. Надо будет весь софт переписывать. Фазы не те. И объем 1500 л - КРУТО!!! :)

БЦН - базовое цикловое наполнение.

http://rotorman.nm.ru/j5-sport/

Кстати, попадались пару машинок с подобными дефектами, но там проблема была в главном реле. Непропай между обмоткой и ножкой.

Отключил ИММО. Паулюс прислал в личку обновления на HL54/tx54. За что ему большой респект и уважуха. Залил HL54 NEW под 95. Глюки при прогреве в диапазоне 10-15 град пропали. И машина веселее побежала. По поводу включения вентилятора: пока на улице ниже 0 не опускается. Жду морозов.

Были и одинарные и двойные. Сути дела это не меняет. Сегодня отключу ИММО и почищу EEPROM. О результатах расскажу завтра.

Абсолютно никаких Когда брал машину, стоял M797. Через неделю поменялся на J72. Пока нет его в наличии, чтобы попробовать. Это про строки в логе? Да, на этих строках я давил на газульку. Движение начал только после прогрева до 15 град. С 11 до 15 град наблюдаются глубокие провалы при прогазовке. Вплоть до заглохания.

Пробовал. Заводишь - работает. Держал где-то около минуты. Все равно не выключается. Глушу. Завожу заново. Вентилятор уже не включается.

По порядку: 1. Машина моя, а не клиента. 2. Логи выложу вечером. Утром пока снимал их, бук перешел в ждущий режим и повис, зараза. 3. Движок стоковый. Кат заменен на трубу-вставку. Тряпок нет. Впуск и выпуск чистый. Фильтр новый. Метки все совмещаюнся. Шкив синхронизации не смещен. Ремень и ролики менялись на 5 тыс. Но проблема была и до этого. 4. С проводкой все нормально. Проверил ВСЕ в первую очередь. 5. Маршрутник Штат-Х3. Подключен к диагностике. 6. Про иммобилайзер: Поставил АПС-6 от ШНивы. Но причем тут он, если запуск всегда нормальный. Проблема только при определенной температуре. И под нагрузкой. 7. При перешивке перезаливаю EEPROM заново на чистый (без самообучения) и переобучаю ИММО. 8. На горячуу проблем нет!