Softer

Оборудование уже пришло автовозом. Завтра забираю.

Ну если есть, то делись. Это не раздел купли-продажи.

Ну да, ну да. Какже. 4 года стоит уже. Сигналку питанием обеспечивает. И замки. А сам АКБ герметичный. 12в 7.2 А/ч. Электролит у него гелевый. Подключен к бортсети через 10-амперный диод (снижает напряжение на 0,5в и не дает разряжаться через другие цепи). Температуру рукой переодически контролировал - не греется. Раз в полгода снимаю его на профилактическую подзарядку. Все ОК.

Наоборот. Содержимое EEPROM должно соответствовать софту. На софте DM EEPROM можно просто стирать. На DO уже могут быть проблемы.

Причем тут драйверная диагностика? Она была в посте про адсорбер. Просто так ее зачем отключать? Вещь полезная. Помогает в диагностике.

Прошивка стоит заводская или правления? Похоже или на глюк прошивки, или на залипание релюхи ЭБН. Сотри EEPROM целиком. DM-софт это позволяет. Если при перепрошивке блока базовый софт будет тот-же, можно оставить. Если заливать DO, лучше перезалить EEPROM, соответствующий DO-софту.

Галка флага комплектации адсорбера указывает блоку, можно ли ПРОГРАММНО управлять клапаном. Но есть еще драйверная диагностика. Она следит за ФИЗИЧЕСКИМ подключением. Снимай по ней ошибки, и все будет ОК.

Землю тоже с колодки возьми. А то если отвалится внешняя, с АКБ, например, можешь адаптер пожечь. Питание, кстати, есть на колодках с 1999 года - стопудово. На более ранних - как повезет.

Все там нормально собирается без схем. Описание нормальное. Значит такие ПрофессиАНАЛЫ Ну какой же диагност без K-Line адаптера?

А сам конструктор-то хоть купил? Без него описание - просто картинки

Может. Инженерник делается на обычном блоке. Ставится плата расширения.

Спасибо!

Поздравляю! У самого дочке 9-й месяц.

Там же, где и на всех Тазиках. Ищи в районе монтажного блока с предохранителями.

В тему: Асмодеус, например, всех уверял, что он калибровки в HEX-редакторе правил.

Мож в самой магнитоле конденсаторы сели? Поставь в разрыв питания диод ампер на 6, например FR607. А после него конденсатор повесь. Емкостью не меньше 4700 мкф. Должно помочь. А лучше вместо конденсатора поставь малогабаритный герметичный свинцовый акуумулятор где-то на 1,2 А/ч. Заодно и настройки сбиваться не будут при отключении основной АКБ.

Баба хоть красивая? Или "Столько я не выпью"?

Как же ты их скачаешь, если их нет ФИЗИЧЕСКИ?

Ну значит, какая-то хрень в этих местах излучает на тех же частотах. Или кто-то глушилку включает.

У нас дорог таких нет, чтобы сломя голову гонять.

Не, я так не рискую. А если выход коротнешь? Сразу питание вырубит. Так можно и инфу на винте убить. Я взял БП из старого системника и в него отдельно присрал прикуриватель и зажимы. Сделал выходы +5в и +12в. Запитал от того же бесперебойника. Так надежнее.

Дак и не увидишь. Форум то рушился. Старых вложений нет. А в EEPROM затри на FF первые 8 байт. Для данного блока этого достаточно.

Нафига тиньку ставить, когда тоже самое можно сделать, на RC-цепочке и 555-таймере, например. или вместо таймера использовать какую-нить логику, типа ИЛИ-НЕ.

Ну правильно, в два цилиндра искра не подавалась, они топливо в кат нагоняли. Отсюда и покраснение, и троение.

Считаю, что при пробегах свыше 90 тыс км, если насос отказал - менять смело. Не жалея. Он, бедолага, и так хорошо поработал на нашем буторе под названием "бензин". Владимирские, бывало, при пробеге в 5 тыс км выбрасывал.