Softer

По Европейскимм правилам допуск спидометра в "-" 0%. А в "+" 10% и 6 км сверху. То есть, если реально идем 100 км/ч, спидометр может показывать 100 - 116 км/ч. И это будет НОРМА.

Когда берешь манометры, обращай внимания на класс точности. Я предпочитаю 1,5 %. Все, что точнее - уже лабораторные. Есть еще 2,5%; 4% и др.

Все есть на форуме. Есть и загрузчики, есть и другой софт. Поиск рулит.

Нет, тут полный порядок. Все в эталонном допуске. При условии, что манометр не врет. Я все свои манометры ежегодно в КИП отношу на поверку. Не каждый. В некоторых, если смотреть в вакуумную трубку, винт регулировочный имеется.

На ходу, в смысле, когда машина движется? Под нагрузкой и 400 кг/ч - не предел. Но диагностика делается на стоячей машине. Кстати, если расход на отсечке меньше 180 кг/ч, имеем тупую машину, особенно на скорости после 90 км/ч.

Ну так и я по результатам диагностики на мойку приговариваю B) . А постоянные клиенты уже потом сами повторно просятся.

Да. Достиг максимума и отпустил. Пойдет.

Я тоже так думал: "Нафиг их мыть". Себе, особенно. А когда первый свой стенд собрал, опробовал на своих машинах (моя 21124 с пробегом 45 тыс, батина Шнива с пробегом 30 тыс, и 2115 брата с пробегом 35 тыс). Мыл WYNN's. Не ожидал такого эффекта. Тяга на низах прибавилась на всех машинах. ХХ ровнее стал. Двиг "мягче" работает. Все довольны. Да и у клиентов услуга спросом пользуется. Не рекомендую им мыть только с пробегами выше 150 тыс., иначе можно нарваться на потекшие форсы.

Сейчас себе стенд переделываю. Одноконтурную установку. Хочу 2 бачка поставить. Один под бензин, другой под моющую жидкость. И набор кранов с клапанами и фильтрами, для выбора, куда подавать: на стендовую рампу или на двигатель. Если интересно, могу на выходных фоток нащелкать.

Проще так: Есть 4 контрольные точки. 1. Включаешь зажигание. Смотришь АЦП покоя. Если 0,977 - 1,04в - нормально. 2. Заводишь движок. На прогретом (не меньше 80 град) двиге смотришь расход на ХХ. Если 7 - 11 кг/час, норма. 3. Поднимаешь обороты до 3000. Чтобы стабильными были. Смотришь расход. должно быть 27 - 37 кг/час. 4. Кратко открываешь дроссель на всю. Обороты поднимаются до отсечки (двиг начинает работать рывками). Расход должен быть НЕ МЕНЕЕ 180 кг/час. Вот и все. Данным способом за 9 лет была проверена не одна сотня ДМРВ. Примечания: - Осторожнее с шагом 4 на походивших движках. Если ремень на пределе, может порваться. Слава богу, (3*тьфу), ни разу не рвал. - Точнее расход на шагах 2 и 3 можешь посмотреть по эталонным данным (в зависимости от контроллера и двигателя). - Шаг 4 не сможешь проверить на контроллере MP7.0. Он показывает расход не более 64 кг/час.

Смотри, сто из допов стоит. Мож, так сигналку поставили, мудрили с блокировками. Мож еще чего.

Желаем в жизни всё успеть И полный дом всего иметь, Здоровье, бодрость сохранить И много-много лет прожить!

А какая разница. Отличие в разводке одной ножки от процессора.

А ты попробуй. В сравнении познается истина.

Она на базовом софте G26, который изначально был под Я-5.1.2 Заливай, все работать будет. Только что в ней хорошего, не вижу. Например, по с равнению с G26, УОЗ и составы смесей тупо задраны практически по всем кривым на одинаковую константу. Может звенеть. Еще много мелких правок. Мое мнение - жрать она будет не по-детски. Есть более достойные прошивки.

А приложить прошивку для анализа религия не позволяет? По фотографии лечить - этим шарлатаны занимаются. Идентификатор прошивки еще ни о чем не говорит. Хочешь, наклепаю разной фигни под одним идентификатором?

Упс, поправил.

Вот, например.

Знаешь анекдот: Приехал осеменитель в колхоз. Осеменил всех коров. Собирается уезжать. Коровы обступили его плотным кольцом, не дают уйти. Он в непонятках. Одна из коров подходит к нему и говорит: - А поцеловать? Вот и ты. Появился. И сразу вот он я, давайте всё, что есть. А поговорить?

В прошивке явных косяков нет. Ищи проблему в железе. Что с топливоподачей? ДМРВ точно живой? Попробуй снять с него разъем и погазуй. Если набор оборотов будет более резвый - меняй его. Точнее можно сказать только по результатам диагностики.

Гонит тот мастер. Эти форсы пошли с середины 2004 года. Как только контроллеры BOSCH M797 и Январь 7.2 пошли.

Архивируй вложение.

Клиенту доверять нельзя. Это раз. лучше самому проверить. Второе. Какой сейчас ДМРВ стоит? Третье. Распредвал родной? Форсы мыть пробовал? RCO крутил?

Вечером только смогу. Ноут дома. Практика показывает, что у "шумахеров" машины продаются только будучи "сильно убитыми". Уверен, что в железе косяков нет? Какая компрессия, метки не сбиты, шкив на месте, что с топливоподачей? Какой ДМРВ и что с ним? Где вся цифирь по диагностике?

Элементарно. На ТАЗик приделывали ДМРВ от баржи. Он, типа, неубиваемый, с нулевиком ходит. Хотя я их уж выбрасывал убитые. Возвращал назад родные 037-е. С родным воздушным фильтром. Бралась самая ходовая на то время прошивка J5D13T71. В ней менялась характеристика ДМРВ. Только вот вопрос в ее правильности. По интернету гуляло 3 варианта .cte-файлов.