Softer

г. Рязань Ник: Roma62 Имя: Ринат Тел: 8903 839-25-66

Простейший одновибратор на таймере NE555 поможет отцу русской демократии. Остается только добавить развязку по входным/выходным цепям. И конденсаторы по питанию.

Топикстартеру: Gektor, проверяй внимательней цепи главного реле. Именно для них характерны ВСЕ ОДНОВРЕМЕННО перечисленные ошибки. Варианты: - пропадание контакта по обмотке релюхи или выход драйвера блока управления (возможно банальный вылет контакта из разъема ECU) - шалит предохранитель ГР - через жопу поставленая сигналка или секретка (рвет цепи ГР) - где-то под капотом перетирает на массу розовый/черный провод

А я когда вместо уже "окосевшего" BP Visco-5000 5W-40 залил этого лажового "Лукойл люкс 5/40 полусинт", понял - какое это г"""но. Машина стала тупая, как валенок. Пока не прогрется градусов до 70. Нервов хватило на 500 км. Потом сменил на синтетику Mobil-3000 5W40 - и все. Езжу, радуюсь.

1. Поставить коробку-автомат. 2. Сменить инструктора. Чтобы МОГ НАУЧИТЬ свежее мясо нормально трогаться на любой поверхности... А не только по прямой ездить. По крайней мере наши местные инструктора учат только, как гарантировано быстро и безболезненно спалить сцепление. :tabjaprotiv:

Зачем проводку менять? В разъеме перекоммутируются только форсунки. И при желании добавляются провода для ДК и ДФ. Залить можно. Работать не будет. Наполнение разное. Соответственно, УОЗ тоже.

Нет. Только менять блок. Аппаратка разная. Или допаивать недостающую комплектуху.

den299, думаю, тут многим будет интересно послушать историю кидалова

А клиенту блок не подменили, случаем? Иденты теже остаются.

Еще как может. Еще может быть из-за нагара в камере сгорания, а также из-за раннего зажигания и из-за проблем искрообразования.

Нормальный профессиональный форум. Просто выкладывая файл, неплохо бы автора указать. А лучше прямую ссылку на первоисточник. А не гонять вложения туда-сюда. Вот оригинал. От автора. :hobana:

г. Липецк Ник: mww Имя: Василий Тел: 8906 683-52-21

Обязательно смазывать. причем тем же фреоновым маслом. Для R12 - минеральным. Для R134 - полиэфирным.

Прошивки разные бывают. Да и не было заводских прошивок с поддержкой ДАД. А для нестандартных карта калибровки для конкретного серийного номера CTPro нужна. И такие вещи калибровать в онлайнике нужно. А это отдельный продукт.

А калибровать УОЗ кто будет? И чем? Топикстартер же указал, что двигатель нестандартный.

Так же, как и на J5LS. Либо вручную, с помощью софта от J5OLT, либо с помощью InjectorOnline. УОЗ будет не по дросселю, а по давлению.

Я ж тебе в личке ответил. Просто воткни в иммошник чистый EEPROM.

Предположу, что стандартное решение. Сам новые еще шить не пробовал.

Все нормально. Экология в приоритете. На частичных нагрузках смесь немного забеднена.

В краснодарском крае есть 3 официальных представителя. С ними вопрос решить быстрее получится. Особенно при разовой покупке.

Бензин какой? Где данные по диагнозе?

Нормально Сканматик с АПС дружит. Неоднократно связывался.

Какой датчик давления хладагента? О чем вы? Январь-7.2 его программно не поддерживает. Только блоки Bosch M797+ А в данной реализации датчик давления обычно контактного типа. И просто разрывает цепь управления муфтой кондея.

Это токоизмерительный шунт. Резистор сопротивлением 0,02 Ом. Если он не звонится омметром - на замену. Зотя бы перемычку вместо него. Катушку зажигания в этом случае тоже желательно заменить. Может быть подпалена.

Залить можно и бесплатной. А вот создать двухрежимку - нужны деньги. Можешь, например, купить октянский CombiLoader 2.13. Он может ! ВНИМАНИЕ! Укажи место жительства!