Softer

Похоже, город большой, а работать некому... Все хотят халявы...

Привет всем. Нужно посмотреть машинку знакомого. Шевроле Нива. С его слов, на бензе троит, на газу вроде как ровно, но потеря мощности. Возможно прогар клопов. Машина находится в центре, на Академика Сахарова. Давать ему телефонные консультации смысла особого не вижу, нужен диагност по месту. Кто возьмется? Заинтересовавшимся дам его телефон.

Удачи! Здоровья! Успехов во всем!

Ну смотри. Это на 500W. Такие официально в России не купишь уже. Закон об энергосбережении, мать его. Только до 95W. Хотя у нас на вещевом рынке хохлы свободно продают. А еще недавно покупал в одном крупном магазине подобный прожектор на 150W, лампа в комплекте, только обозвана у них была, как "ПЕРЕМЫЧКА ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЦЕЛОСТНОСТИ ЦЕПИ ПРОЖЕКТОРА" :muhahaha:

Сам? С нуля? Да еще и сразу турбу? Это фантастика. 102%, что поршня в поддон осыпятся при настройке.

Стоковый софт для Я-5 ДАД не поддерживает. Решения два: 1. КУПИТЬ нестандартный софт: J5TRS, J5LS, J5SPT... и т.д. + инженерный блок и софт для калибровки прошивки + ШДК и т.д.... 2. Обратиться к грамотному калибровщику, у которого все это уже есть. И оплатить его работу.

Для начала ищи даташит на проц Siemens C509LM. А после его изучения - дальнейшие вопросы.

Много тут таких желающих было. Только вот работающих проектов что-то не видно. Только Maxi да ALMI реально пишут нестандартный софт. Да и то база была стоковая. Вот не нужно путать мягкое с теплым. Я сам программер. На линухах дрова в исходниках идут. Здесь же только дизассемблер в помощь. Да и на голом энтузиазме такие проекты не пишутся. А коммерческая эксплуатация уже смысла не имеет. На новых машинах они не ставятся, а на рухлядь их пихать... Серийно Я-5 ставился до 2005 года, Я-72 - до 2008. Соответственно блоки в запчасти будут выпускаться до 2015 и 2018 года соответственно.

Да брешет с ней все равно ШДК. Подсос лишнего воздуха она не убирает. Уже народ отзывался.

:muhahaha: :muhahaha: :muhahaha: :muhahaha: Жги еще

Я же и говорю - КОЛХОЗ. Потому как детонашка -УЖЕ НЕ НОРМАЛЬНО. От нее и развалится. Потому как ее основные причины - поздний УОЗ или бедная смесь. Прошивка обязана быть адекватной во всех режимах!

Это называется КОЛХОЗ. Если браться за настройку, то делать нужно "по-человечески". Иначе это просто развод на бабки и херовая репутация. Да и нет понятия "топливная карта" в алгоритмии Я-5 и Я-7. Есть БЦН и поправка ЦН.

С такими вопросами браться за дело вообще не стоит.

Хватит городить огород. Обратку тянуть в обязаловку и не колхозить без обратки, пока двиг не развалился. На Я-5 РДТ, установленый на рампе, поддерживает постоянное давление топлива под впускным клапаном ОТНОСИТЕЛЬНО РАЗРЯЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. А на Я-7 давление топливо поддерживается постоянным ОТНОСИТЕЛЬНО АТМОСФЕРНОГО, а коррекция топливоподачи вносится программная, по эмпирическим кривым. Методику их расчета, кстати, никто не выкладывал. И при любом изменении наполнения двигла они "уплывают". Поправкой ЦН по ШДК конечно можно вырулить, но в Я-5 такое даже не предусматривалось в софте.

От души поздравляю! Счастья, здоровья, удачи во всем!

Ну так попробуй и расскажешь. В чем проблема? P.S.: Калиновский блок так уже проверялся одним из Октянцев. О результатах если он сам захочет, расскажет.

Да она на стоке ехать свыше 5000 rpm не будет. Только "гудеть". Потому как родные рессивер, дроссель, ГБЦ и р/вал не обеспечивают требуемого наполнения на верхах. Да и форсы стоковые кончаются где-то на 7000 rpm. И толку от этих оборотов? Одни понты и смерть двиглу..

8000 rpm на стоковом двигле? Пойду схожу за чипсами, уже ржака началась... :ushas:

Она и не должна быть тупая при исправном железе. коррекция УОЗ по ДД - это защитный механизм на самом деле, для предотвращения разрушения двигателя по детонации. Разницы и не ощутил потому что 95-левак. Сам же об этом пишешь: Это ферроцен. Дешевая присадка-антидетонатор в топливе.

Шумы - это только начало. Из-за них блок будет задвигать УОЗ позже - имеем еще и тупую машину с пережором. Правильно пишет ОКБ Двигатель тут Причем это реально подтверждается личной практикой.

На засраных форсах троить может и без отключения форс.

Я имел ввиду пленочные ДМРВ. А вёдерные изделия ГАЗа я не ремонтирую принципиально.

А с чего они должны выйти из строя? Задача ДМРВ - измерять расход воздуха, лямбды -следить за остатком кислорода в выхлопе. Ничего нового там при остановке движка не появится. Как работали, так и будут работать. Чего они боятся: ДМРВ - масла,пыли и воды. Лямбда - сажи, масла (забивают зонд) и ферроцена. А еще резкого охлаждения, т.к. внутри ней керамика может лопнуть.

Я бы все-таки форсунки не сбрасывал со счетов... Они - частая причина троения на прогреве. Убить форсунку при бездумной мойке легко. Периодически такие выбрасываю после местных "мойщиков".

Не обязательно из-за самого реле. Просто нарушение его силовой цепи. Предохранитель, например. Или накосорезили при установке сигналки, разорвав эту цепь. Или розовый/черный провод под капотом где-то на массу перетерся. Кстати, там на приорах в районе термостата еще конденсатор может стоять. Может и он косячит.