barboss98

Пишусь (логаны брал у Павла) 24-1000 оплатил

Постороннего и следов не обнаружили. Валы зафиксировали и поставили на место шестерни. Всё гут.. спасибо всем.

Ну да. Я так понял валы фиксируются приспособой параллельно плоскости фланца, а шестерни ставятся метками друг к другу и затягиваются. Спасибо. Значит в моём случае валы, причём оба!? провернулись. Кто то не дотянул болты?

Двигатель F14D4, 1.4/16кл. с фазовращателями. прибыл с ошибкой- рассогласование ДПКВ и ДПРВ. Сам был занят, отправил к мотористу проверить метки. Тот снял крышку-метки на месте, собрал обратно и умыл руки. Хотя при взгляде на сами распредвалы вызвало сомнение их положение( не симметричны, с торцов у ДПРВ есть прорези они под углом друг к другу и к плоскости) Вопросы к знающим: как должны лежать валы при вмт колена? Как крепятся шестерни к валам (штифты, шпонки)? Могли ли провернуться валы относительно шестерён и общий порядок замены шестерён?

В пределах софта калибровки совместимы, а у этих разница в комплектации иммо: CPS -АТ IMMO OFF, в любом случае открыть и прочитать действительно пол-часа, ну и писать фулл.

aart09, октя не переживёт ещё одного новатора))) будьте конструктивны (не притягивайте факты к своей версии) пожалуйста. сорри за офф.

Можть это у меня и ноут глючит но...в общем при написании ответа в словах где требуется твёрдый знак вставить, при нажатии на клавишу знак этот не пишется. Если подержать нажатой то получается такое: объъъъъъъъъ....яснение. болд включается...

при неисправности механики-ГРМ, ЦПГ...как правило неисправность имеет устойчивый характер. Другими словами не может машина при такой поломке то ехать то не ехать, а вот кратковременная потеря контакта в проводке (или появление контакта нежелательного) в результате колебаний жгута во время езды, может вызывать подобный эффект. По поводу диска- не обязательно его бить кувалдой, может иметь место неправильная установка или нечто вроде этого к стати не всегда на тюненых прошивках фиксируются ошибки по ДПКВ и пр., в этих случаях надо лить сток и тестить...

позвольте моему жизненному опыту, не согласиться со столь безаппеляционным утверждением.

Зубчатый шкив, он же реперный диск, он же диск синхронизации в результате смешения в радиальной плоскости(восьмерит) будет вызывать хаотичное(до полного исчезновения) изменение амплитуды сигнала ДПКВ, и соответственно сбой в работе форсунок и системы зажигания (по управлению). Речь в этом случае может идти о множественных пропусках зажигания по всем цилиндрам вплоть до заглохания двигателя + ошибка по ДПКВ. Если устойчиво 1-й и 4-й то и копать надо в эту сторону: впрыск там фазированный, а зажигание попарно-параллельное...но вообще "гуляющий" диск не есть вери гуд, с ним разобраться по любому надо...

1-й и 4-й цилиндры наталкивают на мысль, что проблема в зажигании. Но раз уж катушку и блок подкидывал ищи проблему по управлению, в проводке...

fora_2007-wd.rar fora-engine_1.6.rar fora-esud-sm.rar 10.1 Обозначения.rar 10.1.11 ISU задний блок300.rar 10.1.11 ISU задний блок.rar 10.1.12. ISU передний блок 1.rar 10.1.13. ISU передний блок 2.rar 10.1.14. Схема соединений предохранители разъемы.rar 10.1.15. Разъемы и колодки.rar 10.1.8. Панель приборов.rar Держи, может пригодится. ЭБУ на диагностику выходит по К-Line, а с приборкой общается по CAN

с 81 пина на колодке ЭБУ до 29 пина на колодке приборки обычно обрыв. Если от моторного разматывать, найдёшь скрутку бч провод идёт на ответвление вверх под панель. Из этой скрутки он и вываливается, потому, как под натяжением, а скрутка косорылая. кан от диаг.р идёт через блок управления бортовой электроникой(над левым коленом водителя)

Если запускается с газом, то это ДМРВ или РХХ. К тому же ХХ в принципе нет, а там работает какое то время потом глохнет. И подсос- во первых обнаружить достаточно просто да и работать с ним будет правда колбаситься...

Ну так попробуй прошить сток.

для сливной- нормально. Подсоедини осцил на форсы и вв провода и смотри как меняется сигнал в момент заглохания( не сразу ведь рубит)

С праздником!!

Если связано с оборотами, то может и такой прикол быть: напарник два дня мучился пока я на выходных был. Заводится, через пару минут глохнет. Если обороты держать повыше-работает, чуть опускаются-глохнет. А фокус был вот в чём но тут правда по температуре сходилось-на прогревочном обороты то выше, а как нагреется снижаются и реперный колбасить начинало.

Так нормально!

еепромы чистые.rar получилось только строка "добавить в сообщение" не появилась пока не нажал "предварительный просмотр"

ЭБН на 10 минут хватает- у нас один эксперементатор пробовал...

Toyota YARIS 2000г 1л. двиг 1SZ-FE Подскажите пожалуйста какое АЦП ДМРВ должно быть у этого двигателя при вкл. заж., ХХ и повышенных оборотах.

В элитане есть http://www.elitan.ru/price/index.php?seenform=y&find=ST10F276Z5T3@ST&flag=everywhere&mfg=all

В общем прошил его родной блок опять Пашиной прошивкой и отправил кататься. Вчера отписался, что всё отлично. Что было, так и не понял, но факт остаётся фактом: год после прошивки ездил отлично, потом появилась эта проблема. Залил сток, всё выровнялось. Залил опять Пашину, всё ровно. Непонятка.

Отзвонился клиент, сказал что косяк на штатке не проявился больше, работает адекватно. Единственная ошибка по 2 ДК( ну его там нет) Вызвал на дальнейший разбор полётов.