Виктор

мда, а вы знаете что эта панель милионник? долго придётся крутить ИМХО ДС не выдержит и сломается :xaxa

тому как приехать не может? Вот объясните мне как без изменения схемы можно заменить полевой транзистор управляемый напряжением с индуцируемым n каналом, на составной npn транзисторДарлингтона, управляемый током? А ежели потом его драйвер сгорит, потому как на такой ток не расчитан? а если транзюку твоёму току для открытия не хватит, он будет греться и тоже сгорит?

Есть такая процедура в VAG , как адаптация дросселя, её нужно делать при его замене или даже просто чистке, делается с диагностического оборудования, подробнее можно узнать в ELSE (база данных по VAG). Вообще там полно всякой хрени, адаптации, кодирование и пр..... Не обижайся, никто никого обидеть не хотел. :PIVO

Мля если ты имеешь ввиду калибровки "положение открытого дросселя%" и "положение закрытого дросселя%" то это одно, а адаптация дросселя это совсем другое , это делается на машине (например VAG) и к ЧТП совсем никагого отношения не имеет. Калибровки "адаптация нуля дросселя ", "адаптация частоты вращения на ХХ" и "адаптация Уставки РДВ на режиме ХХ" эти функции можно включить флагами комплектации, но мне кажется ничего это не работает в Микасах, потому как отключено в серийках. Поэтому было бы не плохо если бы ты выражал свою мысль несколько яснее, и по возможности техническим языком.

А вообще в чём смыслзаливки двухрежимок на разном софте? Мне кажетсякроме глюков ничего хорошего, делайте на одном софте, а Дк можно и косвенно отключать

всё должно работать! наверное ебу не исправен был

А с чего ты это взял?, вроде как управляемый током ключ там , вот разобрал специально читаю W22338, Morocco, BU941z, это же не JGBT!

давайменятся ятебе 2 33199 за 70р\шт,а ты мне ВС?

у меня такое было 3 раза , правда на я5, вс5. о последнем случае до сих пор вспоминать страшно. Ваз21099 вся чёная, с чёрными стёклами,перешиваю -умирает ТЛЕ , причём с дыркой в корпусе. В тихаря ставлю свой Вс, взамен его я 5.1.1, его со временем чиню. Проходит 1 год, снова эта же машина , опять перешиваю ,теперь уже ВС , и опять умирает ТЛЕ с дыркой! Ставлю ему, его же родной я 5.1.1 и решаю для себя с чиптюнингом на этой машине завязать! Из всех особенностей (кроме цвета) люминисцентная лампа в ногах пассажира горела постоянно!

а что такое "адаптациядросселяв СТР"?

Облазил весь салон, нету её нигде, хотя вот такая картинка имеется.

Паша, а что моментную модель мы разве не отключили, этими негабаритными температурами? или это не о том?

ты намекаешь на кривую карту? я правильно понимаю? Я тоже после поразмыслил и пришёл к такому выводу, потому как не может температура ВОЗДУХА для включения лямбда регулирования быть 81 градус! не бывает такого. Опять же лямбда регулирование наверное только одна составляющая адаптации, отключив его, система может адаптироваться например по УОЗ или ещё по чему нибудь, это то же нужно отключать.

и вот ещё , не понятна вкладка Л. регулирование-температура воздуза для включения, у тебя и у меня 143, в стандарте 81, а воздух разве вообще до таких температур нагревается на впуске?

Паша, что за понос ты имеешь в виду? Углы подняты независимо от нагрузки на 4 град, до 3500 оборотов, относительно стандарта и всё. А твоя картинка мне не совсем ясна: Далее вкладка "Лямбда регулирование -температура ОЖ для включения адаптации, у меня 143, у тебя как на стандарте, как правильно не знаю?

давай паршивы, склею!

Так вот жэ выложил несколько, пробуйте, все обкатаны на таксистах. http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=38314&hl= vic-18 это я, и что?

Паша, а что в ней газового? углы не трогались, адаптация не выключена!?

Если в стихеометрию не попадаем, то кат практически не работает, и на СО почти не влияет. Попробуй на машине с РСО и катом движёк РСО покрутить и СО на выходе мерять! Диапазон работы ката очень узок на чиптюнере статья есть про газоаназиз неплхая , просвятись на досуге. Далее запуск в такой машине холодного мотора происходит по пусковым калибровкам которые не менялись. В стандарте насколько я помню Л регулирование наступает при Т более 80 град. А на газ клиенты переключаются гораздо раньше этой температуры. я 7.2 конечно лучше, но не все согласны платить. А довольные 10 таксистов это показатель однако.

было бы хорошо заиметь СО57 с РСО, но в последнее время делаю так. в бензиновой половине оставляю ДК, а в газовой его косвенно отключаю, и всё работает нормально, на бензе по ДК на газе как редуктор настроишь. Ошибок нет никаких

Чушь говорить изволите уважаемый,на бензе СО 0,9-1,2 после ката, конечно немного в сехиометрию не попадаем, но ничего. Уверяю, на моих прошивках никаких ошибок по лямбде нет, попробуй!

я тоже так думал, а вот сейчас мнение изменилось, поставил свои прошивки на 8 2105 (797+) да ещё и таксисты и на ниву 1,8 в133er17, никто не жаловался, а настраивать вообще одно удовольствие по штатной лямбде.

прошивочка на классику 797 для ГБО нужна, мож есть у кого?

необязательно, к тому же почему то из РСО не всегда двухрежимки на 7.2 клеятся. в последнее время не заморачиваюсь с РСО. в газовой половинке просто отключаю ошибки по ДК и само регулирование выключаю температурой. Всё работает...

Уважаемый ,а Вы о Сх не забыли , а ведь на скорость сопротивление воздуха пропорционально квадрату скорости! У 2115 и морда ниже и багажник сзади есть! Слухай сюда: На стоке Ителма лучше едет, но больше жрёт (в пределах 0,5 л\100 км) , (на стандарте и исправной машине РСО ставь -0,140),чем я 5.1.1,но по схемотехнике более совершенна!