Master

на хонде два разьёма,один для чтения, второй для стирания. один под рулём,второй под бардачком. Технология чтения и стирания ошибок довольно правильно описана в ВирингДиаграмм2

Немного не про бмв,а про лямбду. Мне попадается вторая шкода Октавия 1.6 .Не работает лямбда.О.е 0 вольт. При отключенной лямбде или установленной новой тот же -0. Это чего "фирменная" поломка мозгов? или совпадение? СО и расход при этом в норме.

PEMICRO и UPA точно. ХPROG- может быть...

делаешь очень просто, вкл. зажигание. Связываешься с иммо. входишь в чтение 001 группы. 1 окно- 1 если разрешён запуск 2 окно- 3 окно - 1 если видет транспондер и 0 если не видит или трансп не того типа чтоб посмотреть логин вводить не надо

иммо должно быть на 25 канале. Если конечно это не переоборудованная а100 :)

Верно,в отдельно стоящих иммо 001,002 (до2000г)в более новых ещё и 003,004,005 и 006 канал. Display group Display zone in display 001 1 = Data bus / Transfer rate1) 2 = Reader coil 3 = Key condition 4 = Authorized key 002 1 = Start procedure permitted 2 = Engine control unit responding 3 = Key condition OK. 4 = Number of learnt keys 003 1 = Variable code authorised 2 = Key (transponder) status 3 = Fixed code authorised 4 = Immobilizer status 004 1 = Login blocked (tester) 2 = Login blocked (CAN) 3 = Not functioning 4 = Scan protection blocked 005 1 = Learning time of keys in seconds 2 = Specified number of keys 3 = Actual number of keys 4 = Status of key adaption

всё правильно понял. сколько ключей укажешь,столько и пропишешь. прийдётся все поочереди вставлять в замок.Потому надо иметь в наличии все, которые собрался прописывать.

это значит написать 10 сообщений в любых топиках этого форума ,содержащих полезную информацию для пользователей данного портала

транспондер который ты хочешь пришить,можно пришивать до пенсии. тебе нужен обычный мегамос от любой ауди а4-а8 95-98г. (ТОЛЬКО ОТ АУДИ !!!) транспондер выполнен в виде стеклянной колбочки (диаметр 3мм длина 14мм). Разбери любой аудюшный ключ и увидишь внешний вид. Другой тип не привяжешь. И восстанови старый дамп

абсолютно верно 5и6

для обучения или программирования ключа (если ключ зелёный) набиваешь последние 5 цифр винкода (если там встретятся нули - замени их двойками) педалью газа или кнопкой обогрева заднего стекла

подтяни к-линию через резистор 1к к 12 вольтам. И попробуй ещё раз Opel 0.8. Если не TRW, то всё получиться

парни, я эту KDAC слил с Нубиры 2 1,6 16 кл. Может она вовсе и не KDAC, но на блоке БОЛЬШИМИ буквами написано именно так. На 29F010 наклейки то небыло :) Может у производителя наклейки кончились :)

а как же, все шесть проводков :PIVO

Согласен с предыдущими мнениями, менял такой 3 или 4 раза. На одном даже крышку открывал, нефиг там ремонтировать,всё безкорпусное на керамической подложке

делал эту приборку внутрисхемно и не раз. Оранжем без проблемм.Дороги не резал.

Авенсис пишет

сегодня слил для тебя специально без иммо с 2002 года .Пришлось PLCC корпус выпаивать :)

беру однозначно, надоело винтики откручивать :)

попробуй эту,в понедельник могу ещё бросить

иммо однозначно в ПЗУ. Какая ПЗУшка и какие четыре буквы на наклейке?

А кодировку обоих блоков сравнивал? На А6 в зависимости от объёма двигателя стояли два типа компрессора. Один с датчиком скорости,один без. Соответственно разная кодировка. НО... тогда муфта всё равно должна включаться на 2сек, фиксировать пробуксовку и отключать копрессор. При этом естественно пишется ошибка.

еее, описочка, конечно же 4-5% . Не нападайте pls, пью :PIVO (понимать надо!! :) ). пост подправил. Жаль только,что это проблемму не решит. :)

а с инфинити i30 кузов А32 ,система натс(как обычно) .Пин есть.Х431 справиться?

Ну прямо не знаю чего сказать. Есть два вида Матиза : корейский с ДК и узбекский с програмной настройкой СО. У меня два клиента на узбеках,у одного СО- 7-8,у другого 4-5. Настроить нечем. Вопрос могет решить Reserch, но ему надо блок ,для написания дополнения к проге. Но пока донора нет. Потому ,лично у меня вопрос открыт !!! :)