matreshkovod

Да зачем начинать с дампов и прописки ключей.

Сначала диагностика, проверка накачки, питания на блок иммо, потом все другие движения.

Я так понимаю человеку ключик прочитать нечем, чтобы поискать его в дампе.

нет в этом щите иммо.

Спасибо, т.е. просить чтобы искали отдельный блок в районе рулевой колонки или щитка пиборов?

Кто-нибудь знает точное расположение блока?

Танго положит ключик в дамп ? Или придется выезжать к машине?

Неужели трудно антенну проследить? если щиток выдернут

Мне? Нет, мне нетрудно. Мне трудно до машины добраться.

Хозяин машины передал щиток через общего знакомого и прямого контакта у меня с ним нет.

Я просил посмотреть под торпедо в районе щитка и рулевого вала отдельный блок, вместе со щитком привезли блок навигации, сказали, что других блоков в указанных местах не нашли.

Спасибо, но щиток не такой как ауди а-8 в хелпе к Танго, не могу найти епромку 24с17 либо она под стрелами, либо имеет нестандартную маркировку, микрух soic-8 под задней крышкой есть несколько, но знакомой маркировки не увидел, по ногам пока не вызванивал, щиток привезли вечером, фотки сделал и уехал с работы, может быть ближе к вечеру доберусь до работы повызваниваю ноги, если никто раньше не подскажет точное расположение.

Привет всем.

Машина находится далеко, полная утеря, хозяин снял щиток и привез мне, щиток 4D0 919 033 AF . VDO 110.008.639/041, на всякий случай просил поискать отдельный блок иммо, он не нашел.

Вопрос, где лежат ключики, думаю, что в щитке 24с17 как на а-8 тех годов, но что-то не могу найти.

Вообще возможно прописать ключи без выезда к машине? Логин в моторнике прописан?

Да, я ее имел ввиду, но не похожа на то, о чем я подумал.

А с обратной стороны платы маркировка такая же?

А шестиногая хрень в углу процессора как маркирована и как на питание и ноги процессора звонится?

Ответа на поставленные вопросы ты не дождешься.

Во-первых на различных марках и моделях авто алгоритмы синхронизации блоков различны и единого рецепта не существует,

во-вторых люди, обладающие этими знаниями, я уверен, никогда не будут делиться ими на форуме, тем более что-то разжевывать.

Все, что доступно, это сканеры, в первую очередь дилерские по маркам авто и, например X-100 китайский позволяет не только прописать ключи, но и сделать синхру между блоками на некоторых авто.

Информация, которая касается адресации и алгоритмов шифрования синхры в прошивках блоков закрыта и решается на форумах через личку или анализируется самостоятельно по дампам и засинхренным парам, поэтому стоит времени и денег.

Если бы Вы посидели пару-тройку суток или недель в поисках дампов в Интернете и последующем их анализировании и добились бы положительного результата, Вы бы не стали выкладывать результаты на шару и не стали бы просить разжевать вам процедуры и алгоритмы на форуме.

Вы бы поняли ценность этих знаний.

Если честно, я не совсем понимаю словосочетание которое применяют к офф приборам "оборудование б\у", оно что имеет механический износ, потеряло свою функциональность, или не имеет тех поддержки, АА? Авторы таких постов уподобают перекупам. Не нужно срать в чужих темах, сам потом на это нарвешься, не нравится не бери, предложи свою цену в личку.

Может нужно сделать правило, что бы цена обсуждалась в личке?

Как раз наоборот, зачастую клоны Б/У дороже новых, если продавцу Б/У оборудования можно доверять, он дает свою гарантию, что оборудование проверено, выполняет такие-то из заявленных функций, тем более если проведена доработка.

Оригинальное же оборудование Б/У как правило дешевле нового по нескольким причинам:

-производитель или дилер охотнее оказывает техническую поддержку человеку, который купил оборудование непосредственно у него (это же относится и к софту и к калькам), особенно это важно в первое время после покупки нового сложного оборудования. Кроме того у покупателя не возникает лишних вопросов с переводом гарантии и техподдержки на него.

-механический износ тоже присутствует, даже в программаторе или сканере расшатываются и загрязняются разъемы, панельки в результате чего ухудшается контакт и стабильность в работе, от длительного использования бывает переламываются шлейфы, кабели и т.д., к тому же внешний вид: царапины, потертости и пятна на корпусе тоже снижают товарную стоимость.

-есть еще множество скрытых причин снижения цены Б/У именно официального оригинального оборудования.

Согласен, что ценник каждый продавец вправе указывать такой, какой считает нужным, а потенциальный покупатель вправе торговаться и высказывать свои доводы по снижению завышенной по его мнению цены.

Если МЕ3.1 то должна быть епромка 24С04

))) Дежа-вю. Как на нару лет назад вернулся))) Была у меня такая же машина с той же самой неисправностью, и порядок действий был такой же. Те же самые вопросы в голове были!

По Хюндаю пройди по ссылке ниже, там есть мануалы, например в тормозной системе на Русском описана процедура запуска самодиагностики, распиновка диагностического разъема, распиновка разъема блока ABS, проверка датчиков, параметры и т.д. Думаю и по остальным системам нечто подобное найти можно. Не задавался целью ))

http://vu67.ucoz.ru/index/instrukcii_po_ehkspluatacii_i_remontu/0-2

Сверху, под резиновой заглушкой винт регулировки сечения байпасного канала, закрутить его до упора не проблема, дело в том, что с его помошью можно понизить обороты максимум на 1,5-2 сотки, а зачастую при большом износе после промывки холостые обороты превыщают 1,5 а иногда и 2 тыс, и это не выход из положения. Не надо считать деньги клиента, диагностику сделал, износ определил, взял за это деньги, а дальше его проблемы.

Вот от такой же машины, сравни.

merc c230 2000 w203 4j74y eeprom.bin

КПП вариатор?

Кто-то нажал в сканере Reset Memory в PCM.

Обнулили калибровку датчика замедления. Теперь либо искать донора и епромку c PCM сливать, либо пытаться сканером делать Deseleration Sensor 0 Point Calibration .

А вот это уже интереснее.

Я так понимаю руками в дамп кладет. Думаю производители нормального оборудования уже решают этот вопрос, подождем.

В ABS коды глянь.

Была такая хрень. Кажется сброс адаптаций в блоке ABS, потом адаптация руля.

Что за фордовская прога?

http://www.oktja.ru/forum/topic/113497-%D1%85%D0%B0%D0%BB%D1%8F%D0%B2%D0%B0-%D0%BF%D0%BE-ford%D0%B0%D0%BC%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D0%BE%D0%BA%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F%D1%82/page__hl__ford__fromsearch__1

на форуме форд-фокус клуба пишут ключи без дилера, в том числе б/ушные могут привязать.

А на форуме Октя на любые марки ключи пишут без дилера, в том числе и б/ушные.

Kostet, стучи в личку.

Про 2 прописанных ключа я наверное с маздой попутал, на фордах такая фишка кажется не катит.

Скандока нет, поэтому ничего сказать не смогу. Из простейшего, кажется Elm-327 с фордовской прогой может.

кстате не подскажите на втором фокусе если ключ один (читал что нужно обязательно два) и без кнопочный, то второй такой же не прописать без оборудования? на мондео прописал ключ, но там были оба ключа и они с кнопками были

Или два прописанных ключа, или диагностикой, хотя бы т-300 через подсчет ин-ауткодов.

Все верно, на других митцах тех годов, с тросиковым приводом заслонки, с противоположного конца оси, где установлен ДПДЗ установлена шайба и стопоpное кольцо, препятствующее осевому смещению оси с заслонкой. На ланцере же конструкция не позволяет установить это кольцо и осевому смещению препятствует только упор самой заслонки о корпус дроссельного узла. Я же в кратце описал суть, без лишних подробностей.

Лядь, почему на форуме не пишется слово стопоpное, само меняется на сто.е, упоpного меняется на у.го - приходится латиницей разбавлять ))

Поздравляю!

Однозначно ТАНГО .

C 2011г. 80-бит Танго не делает, кажется заявлены в Х-100+ , но кальков ин-ауткодов под них нет, насколько знаю пока только дилерам доступно.

AVDI тоже пока не делает, поэтому ни дешевых ни дорогих никаких вариантов пока нет.

На девятом, изнашивается втулка на оси заслонки, ввиду постоянного натяга от возвратной пружины и тросика, появляется осевой и радиальный люфт оси заслонки, при закрытии заслонка стачивается о корпус ДУ, в результате на внутренней поверхности корпуса ДУ появляется ощутимый буртик, сама заслонка тоже изнашивается. Ось с заслонкой смещается в сторону привода тросика из-за его натяжения.

При эксплуатации зазор появившийся с противоположной стороны заслонки забивается нагаром и сечение зазора между заслонкой и корпусом остается примерно равным номинальному.

Если смыть этот нагар, то сечение зазора начинает намного превышать номинальное значение при малых углах открытия заслонки. В результате ХХ на машине становится 1500-2500 об/мин, выскакивает ошибка по регулировке ХХ, попытки дозакрыть заслонку регулировкой упopного винта не приводит к желамому результату, сбивается регулировка оборотов ХХ и появляется все та же ошибка.

В кратце как-то так.