matreshkovod

Личка

Фотки на форуме вставляются очень легко:

Вариант1: внизу ответа или редактируемого сообщения нажимаешь "расширенная форма", затем Выберите файл (не все форматы графических файлов принимаются, в идеале расширение jpg), потом "Загрузить", дальше "вставить в сообщение"

_

Вариант2: сохранить файл на любом файлообменнике, затем нажать иконку "картинка" вверху окна ответа или редактируемого сообщения и прописать адрес ссылки на картинку на файлообменнике.

Поздравляю, Андрей, Удачи и всех благ!

Hyundai IX-35 2013-2014

94009-2Y050

msop93c66

568km

hyundai ix-35 93c66 568km.BIN

Я читаю скантроником-2 ( тот же ланч по софту), только ошибки расшифровывает не верно для ММТ (расшифровка как для АКПП), но номера ошибок вроде не врет.

По глюкам по морозу частенько виноваты датчики положения, они 3 одинаковые, один на сцеплении и 2 на блоке переключения, открути их, продуй сжатым воздухом, если вода из них полетит, значит они и могут глючить.

Ага, а потом в какой строке ПИН

Например это

Ты приборку разбирал, стрелы снимал ?

Под дисплеем она.

Ну и отчет по окончанию работ: сняли еще впускной коллектор, все просмотрели, все норм, после сборки ничего не изменилось, побрызгал эфиром еще по периметру клапанной крышки, подсос оказался именно там, в углу при установке выехала прокладка, когда затягивали крышку, ее перерезало, в результате отсутствует кусок прокладки, вот почему ни дымогенератором, ни другими способами я его не мог найти, странно, почему неисправность проявилась особенно сильно после промывки дросселя и сброса ошибок. Слесарю, который менял крышку, при личной встрече все выскажу ))

А что мешает старый моторник вскрыть и посмотреть.

Лядь, кажется все до банального просто, а я панику развел, есть подсос воздуха где-то под коллектором в районе первого цилиндра. Пока точно локализовать не смог.

С самого начала все симптомы на это указывали, а я третий день убиваю время на этот пепелац.

Отправлял уже кататься, целый день, все без изменений, выхлоп дуется, но выхлопной газ едкий, в боксе сразу дышать нечем, как будто заливает, но свечи не черные и разгоняется резво.

Ну автодата-то у меня есть и картинку я видел, но у меня немного те так, да и фазы регулируемые.

Вообще все произошло (заметное ухудшение работы) после промывки дросселя и сброса адаптаций, тоже думал на фазы, но как их связать с проведенными работами?

Просто совпадение или софтовый косяк, при диагностике, или с заслонкой что-то, мыл без снятия, потом уже снимал, никакого криминала, тесты отрабатывает, угол адекватный, ошибок по ней нет.

ЕГР я вообще на этом моторе не нашел, метки как проверить, по звездам смотрел -норм, но звезды вроде бы без шпонок, на конусе на валах сидят.

Ну сапун на корпусе ДЗ, тоже глушил, крышку горловины внутрь не втягивает.

Клапан PCV это геометрия коллетора? Да, глушил штуцер на коллекторе.

Есть возможность поменять кислородник, но мне кажется, что при отключенном разъеме должна была измениться работа двигателя, а никаких изменений не происходит.

ЗЫ. свечи менял на подменные, выше писал, при отключении ДМРВ никаких изменений, но помою.

Думаю еще проводку на "укус куницы" проглядеть.

Всем привет.

Обрисую ситуацию: Опелями занимаюсь редко, но тут обратился очень хороший знакомый, с проблемой плавающих оборотов, большого расхода и завышенных холостых.

Я нашел проблему- подсос воздуха через клапанную крышку, порвалась мембрана в клапане вентиляции картера, приговорил клапанную крышку к замене.

После замены (менял не я) он поездил несколько дней и приехал ко мне, чтобы удалить ошибки (горел чек) и слегка плавали холостые, но двигатель работал заметно лучше.

Я удалил ошибки, помыл дроссель (заслонка была немного засрана), сканером скинул обучения адаптации (топливные коррекции были бешеные).

После этого завел двигатель, двигатель стало колбасить, холостые стали плавать от 400 до 1000. Кислородник висит в бедной смеси (40-50 мВ), расход воздуха 12-15 кг/ч, на эфир во впуск кислородник отрабатывает нормально, обороты стабилизируются.

Впускной коллектор карбклинером весь проливал, дымогенератором продувал, все штуцера на коллекторе глушил, подсосы не обнаружил.

Заводил с отключенными кислородниками и ДМРВ- никаких изменений. Температура по сканеру адекватна, давление в рампе 4 Атм, форсы на стенде проверены, сигнал с кислородника по сканеру соответствует реальному по осциллографу.

Свечи имеют светло-коричневый нагар, мокрые, но бензом не пахнут, свечи и бенз менял, компрессию мерял.

Выхлоп продувается, на оборотах машина работает нормально, разгоняется резво.

Двигатель не троит, искру проверил, модуль вроде бы отрабатывает нормально, пропуски не фиксируются, из ошибок появляется одна- по бедной смеси.

На холостых заслонка постоянно гуляет между 6-14 %, пытаясь выровнять обороты.

Все, мысли закончились, прошу помощи форума.

В иммо 2 ключа прописаны,

логин 01....0

Привет, парни, посмотрите у себя, не завалялось дампика от такой панели, Audi S8 1998г 4,2 панель до 300км/ч

номер 4D0 919 033 AF . VDO-110.008.639/0441

После того как панель сняли и отдали мне, а я только снял и поставил заднюю крышку и все,

после установки панели на машину на дисплее общий пробег стал 999000 км, суточник DEF и при включении зажигания зашкаливают все стрелки указателей, по диагностике ошибка "внутренняя неисправность блока"

_

Залил дамп от 4D0 919 033 T, щиток ожил, но он 280 км/ч и не факт, что все указатели будут адекватно работать.

Родной дамп 93с66 почти весь FF, думаю статикой грохнул, или стечение обстоятельств, аккумулятор постоянно подзаряжают, поскольку садится постоянно, может и это сыграло.

Рад, что смог помоч, удачи.

Все, хозяин машины привез отдельный блок иммо.

Все вопросы отпали.

Спасибо за помощь!

Тему можно закрывать.

Попробуй этот дампик, в том забыл определение мастер-ключа вписать

suzuki++.bin

ЗЫ Поправил твой дампик, теперь и он Танго определяется

suzuki+++.bin

Танго дамп иммо не принимает ((

Пробуй, чего-нибудь такое, попытался быстренько слепить под твой ключик

suzuki+.bin

Так вроде синхра просматривается, синхра = второй ключ 03 36 04 D1

В иммо в первой и третей строке, в моторнике в последней.