matreshkovod

Андрей, нашел дамп с этого щитка с майкеем, выше выложил не тот.

форд майкей приборка.bin

Да, действительно, где-то накосячил, утром на рабочем компе попробую найти дампик и лог ключа, что-то не то выложил

В иммо, фокус был, дампы в теме выкладывал, вот ссыль http://www.oktja.ru/...__fromsearch__1

Сегодня запуск на эскейпа гибрида ставил, 2010 год америкос, тоже с майкеем, приедет еще на прописку чипа, щиток внешне очень похож на фокуса, могу оттуда дамп дернуть.

Имею такой, пользуюсь редко.

На моем ноуте USB порты по питанию слабые, любое оборудование при длинных проводах бывает отваливается, ноут старенький, батарея не держит, держу из-за железных LPT и COM, так вот этот осцил на очень коротком USB кабеле нормально работает, но на высоких частотах паузы между слайдами есть, как и писали выше, в общем-то не раз выручал и свою цену конечно отбил.

ПО обновлял, версия последняя.

Запускал на другом, современном, ноуте всего один раз, нужно было на выезде ДПКВ сигнал глянуть- на том ноуте вообще проблем не заметил.

Кстати, был момент, экспериментировал с изготовлением датчика разряжения (на пьезопластине) по материалам с инета, картинка на этом осциле в точности повторяла эталонные с форумов, так, что кое что он может.

Если действительно через активный USB хаб будет без тормозов работать можно и им пользоваться.

Со скриптами под датчики в стандартном ПО так и не разобрался, да и не особо и пытался. Если будет нормально работать, можно и скрипты нормальные замутить, где-то на работе языковый файл русификации, немного не доделанный должен быть, основное меню перевел, проверил, все работало, русское меню, но быстро потерял интерес к этому устройству ввиду его сырости и недоработанности, забросил осцилл на полку и до конца руссификацию так и не доделал.

Попробую еще попытку сделать- поработать с этим осциллом, если увижу перспективы, может и программщину доработаю, хотя бы руссификацию и скрипты мотор-тестера.

Да, по словам клиента, после замены блока ТСМ пару раз пропадал стартер и при этом нейтраль мигала на щитке, через полчаса машина заводилась. Симптомы сходные. Попробую копать в этом направлении, покатаюсь со сканером, посмотрю параметры в движении.

CAN шина проходит транзитом через блок коробки, в разъеме две витые пары.

Одна идет на моторник, который является конечным блоком, с соответствующим сопротивлением 120 Ом, другая идет через ABS в салон, на том конце тоже 120 Ом, при вставленном в ТСМ разъеме шина звонится 60 Ом, как и должна, если снять разъем с ТСМ то перестает диагностироваться КПП и двигатель.

Соответственно, если бы были проблемы с шиной на участке ТСМ - ЕСМ то отваливался бы тахометр на щитке, во время проблем с переключением,

если на участке ТСМ - ABS то отваливались бы тахометр и индикация включенной передачи

если на участке ABS - ICM (приборка) то отваливались бы и спидометр и тахометр и индикация передачи.

Шина звонится как положено, на щитке ничего не отваливается, ошибок нет ни в щитке ни в АБСке ни в моторнике,

В КПП ошибка U0401, которая никак не удаляется, хотя все сигналы от моторника до щитка через ТСМ и обратно от джойстика (рычага КПП) до ТСМ проходят.

Вот и интересуют условия регистрации этого кода ошибки.

Привет, друзья, прошу помочь с роботом на Ford Fusion 2005 г.в.

Обратился клиент с проблемой: при включении передачи и отпускании педали тормоза машина не трогается, если нажать слегка на педаль газа, то машина трогается с ощутимым рывком. При езде иногда передачи переключает непонятно как, то есть, например, разгоняешься в автоматическом режиме- машина едет на первой передаче до отсечки не переключаясь, потом может в какой-нибудь момент сразу с первой передачи переключиться на третью или четвертую, это проявляется не всегда.

По словам клиента, однажды машина не завелась, на щитке пропала индикация включенной передачи.

Он отогнал ее к дилеру, те приговорили к замене ТСМ, заменили на новый, адаптировали, прокачали привод сцепления, после этого дрыгатель стал троить, те поменяли свечи, модуль зажигания и высоковольтники, но троение не исчезло, отдали машину в таком виде, но после замены ТСМ возникли описанные выше проблемы с КПП, он отогнал машину к ним еще раз, там ее ковыряли еще неделю, поменяли сцепление, но ничего не изменилось, развели руками и сказали, что все адаптировано и исправно работает.

После этого машина попала ко мне.

По диагностике в ТСМ висит одна неудаляемая ошибка U0401- нет или неверные данные от ЕСМ/РСМ

в ЕСМ были ошибки по пропускам зажигания и связи с ABS, после стирания больше не появлялись.

В старом ТСМ кончились щетки моторчика )), но с ним тоже висит активная ошибка U0401. Так, что можно предположить, что дело не в ТСМ и не в адаптации нового ТСМ.

Жгуты и разъемы от ТСМ до моторчиков переключения передач и от ТСМ до ЕСМ вскрывал, проверял провода растяжением и нагрузкой, все целое. CAN звонится нормально, с другими проводами не замыкает.

При диагностике в параметрах ТСМ обороты двигателя, угол открытия заслонки и др. параметры дрыгателя отображаются адекватно.

Должно хватить, но есть варианты и попроще в случае если не прокатит

Если у Виктора брал шнурок, есть повод к нему обратиться, может он в курсе, он и ваговскими и фордовскими их поделками торговал, может у него есть личный контакт.

Стекло, потом стрелка, потом рамка с кольцом вокруг стрелки, потом шкала (циферблат), под ним светофильтр, 3 самореза, четвертый держит пластиковую часть разъема (его можно не откручивать), выдергиваешь щиток приборов из корпуса блока предохранителей, он держится на разъеме, но выдергивается туго.

Посмотри в поиске, кто-то выкладывал мануал, ключевые слова toyota aygo, peugeot 107, citrien c1

Вот и ссылочку на мануал нашел http://www.oktja.ru/forum/topic/89776-toyota-aygo/page__hl__aygo__fromsearch__1

Извиняюсь, что залезаю в чужую тему, но интересует мнение о приборе Datasmart-3, особенно функции по VAG, такие как чтение CS по OBD.

а я уж три дня сижу без работы...заходят ,обьявляю 2000-2500,обещают подумать уходят....и так за три дня машин 15свалило. нашел уродца по объяве все что делают шайтаны мотает по 500.

Приятно слышать, что где-то есть такие объемы работ по смотке??? У меня одна- две машины в неделю, иногда вообще пару недель ни одной, хоть я в этом направлении не рекламируюсь, но в этом бизнесе уже не один год и в городе многие меня знают. Если бы только одной смоткой заниматься, то хоть задирай цены, хоть опускай ниже всех в округе все-равно на жизнь этим в наших условиях не заработать, поэтому отношусь к смотке как к выгодной доп услуге. Кого устраивают мои цены- постараюсь взять вне очереди, кого не устраивают- и хрен с ними, пройдут мимо- много от меня не убудет. И так уже скинул за последний год в среднем рублей 500 с панели, дальше скидывать смысла не вижу, проще полностью отказаться от данного вида деятельности. Поэтому просто слежу за новыми предложениями на рынке оборудования в этой области, оригинальные девайсы не отбить, тем-более с той скоростью с какой их взламывают китайцы, и их клоны появляются у конкурентов, брать китайские клоны не вижу смысла, в свежак ими лезть нужно очко железное иметь, хоть оно у меня и стальное))) но лучше я его все-равно поберегу))), а старый хлам и почти все, что можно пересчитать я и своим, давно отбившимся оборудованием делаю.

Я беру по 2 тыс за такие и что удивительно приезжают и платят за 3 минуты работы, а когда такую же сумму объявляю за скажем камри или крузер 200, с разборкой большинство исчезают или начинают торговаться.

Да уже все ок, только к машине утром поеду, но должно быть норм.

Хорошо заимел привычку точки фиксации стрел перед съемом записывать, можно не имея машины под рукой восстановить.

Для этого щита

тахометр 1250-2750-4250-5750-7250

спидометр 40-89-138-188-240

знаю, что и по одной достаточно, но так надежне ))

Съемником не подобраться, колпачок составной, не разобрать.

Тахометр снялся нормально, а вот спидометр ((( с осью, попробую завтра на машине, плату не шевелил, может ротор и не убежал.

Точки действительно вызвонить не удалось.

Стрелы крупным планом сфоткал со всех сторон, но выкладывать наверное бессмысленно, пока сам в руках не подержишь, конструкцию сложно понять.

Привет, предстоит "щастье" поковырять такую приборку.

Имел уже гемор с таким мотором на новой тройке, не улыбается еще раз пережить.

По этой машине нашел только одну тему, но она закрыта, поэтому создаю свою.

Основной вопрос: точки на обратную сторону выходят? Если да, то был бы ооочень признателен ))

Заранее спасибо!

Всем привет, третий день вожусь с "ситрохой". 2004год, KFU 1.4 после дорожки, умельцы склеяли железо. Как пришла в бокс- через раз заводится, ошибка весит "нет связи с BSI" разобрал блок, он чистый без зелени, дорожки просмотрел. ставлю назад все хорошо завелась, прогрел проехал. заглушил, завести не могу. ошибка уже о неисправности иммо... Р1612. понель замка снял вижу что высверливали болты, по ходу меняный. после удаления ошибки заводиться до следующего раза, пока не заглушил. работаю автокомом. блок ABS отключен, блок АКП тоже заменен, разъем разбит но склеян, ошибка без номера" Линия связи CAN :дросельная заслонка. и не верное значение скорости. поменял блок предов. моторного на новый. блок двигателя в порядке. правда дросельная зудит громко, в целом движок работает хорошо. хозяйка машины просит чтобы хотя бы просто не глохла. Что посоветуете???

Посоветую научиться понятнее выражать свои мысли, 2 раза перечитал, так и не понял, что с машиной происходит, после чего началось и что делали с машиной.

Проверь накачку на замке.

Проверь, продублируй проводку антенна- BSI и CAN шину BSI- ECM.

Ошибки и параметры разрешения запуска в BSI и ECM.

Новый у дилера, список дилеров на сайте производителя http://www.scorpio-lk.com/ru_index/index.html, а Б/У вряд ли кто-то найдешь, не знаю ни одного владельца кто бы разочаровался и захотел продать ))

Параллельная eprom AT27C1024

А что это меняет, нормальные электросхемы с номерами пинов и вперед, да и вообще, проводка с разъемами на щиток и старая и новая должны быть идентичные, если вы туда движок с проводкой не от Т-5 приделать пытаетесь.

Не понятно если мотор менялся на такой же то зачем менялась проводка.

Здесь посмотри с санта фе 2,7 http://euroauto.ru/?option=com_retaillist&task=parts∂=13360&firm=Hyundai&model=647&group=13

Должны подойти.

Так и есть, тоже попадал на королле и на опеле тоже было, старую адаптацию ты скинул, а новая не проходит, приезжает машина своим ходом, а после подключения сканера не едет (опель даже заводится перестает) и клиент визжит, что ты доломал, ведь она заводилась и ездила ))

ЗЫ. На всякий случай проверь преды под капотом там есть на заслонку, бывает перегорает при снятии клеммы с аккума (точнее при подключении) или сам по себе. Тоже перестает на педаль реагировать и соответственно на роботе не едет, но тогда в моторнике ошибка висит.

Была такая хрень из-за джойстика, сканером адаптировалась, в ручную никак и мигал N на экране, причиной был джойстик.

Если у тебя перемычкой адаптируется, значит ручку видит.

Остается износ сцепления, как на Опилях, тоже если сцепа изношена ни адаптация не проходит, ни передачи не переключаются.

Желе отковыривать замучаешься, имел гемор с таким блоком.

Перестановки епром не хватит, нужно еще и флэш переставлять (переписывать)

Если блок держишь разъемом влево, снятой крышкой кверху, то флэшь будет в правом дальнем углу, епром в правом ближнем.

На еепроме какая-то своя маркировка , читается, если правильно вспоминаю, как 25040 или 25080

Приборка проц 9S12HZ256VAL Mask 3L16Y, BDM точки стандартные под задней крышкой.

В дампе 3 ключа в явном виде, в 680- 690 строках.

В 690 строке виден прописанный под номером 3 ключ, который имеется на руках, сразу за ним байт значением 01, который сразу вызвал подозрение, занулил его и все заработало.

Фотки машины и приборки имеются, если интересно- могу выложить.

Ford Focus USA.bin

Key.txt